基于AHP方法的LNG动力渔船公司安全管理评价

雷玉荣，卢金树

（浙江海洋学院　海运与港航建筑工程学院，浙江　舟山　316022）

基于AHP方法的LNG动力渔船公司安全管理评价

雷玉荣，卢金树

（浙江海洋学院海运与港航建筑工程学院，浙江舟山316022）

随着国家提倡渔业节能减排，国内石油价格的偏高，液化天然气受到渔民越来越多的关注.渔业船舶公司的管理能力影响着LNG动力渔船安全作业，为此本文建构了安全管理评价的指标体系和数学模型.首先创建适用于层次分析的安全评价指标，然后在专家的帮助下得到有价值的安全评价的判断矩阵.在考虑专家权重的影响下，对各个专家所赋予的指标权重进行合并，进而计算出各个指标的权重.通过调查法确定低层指标的隶属度.最后根据量化数据，在管理方面，提出能够提高LNG动力渔船安全作业的措施.

LNG动力渔船；安全管理；AHP；安全评价

1　引言

LNG作为一种清洁高效的能源，同传统燃料柴油相比，释放出更少的二氧化硫，二氧化碳，氮氧化物.清洁能源是未来发展的方向，人们在生活水平提高的同时，开始关注对环境的保护.从经济学角度讲，短期内价格降低，会促进需求量的增加.LNG作为渔船燃料，在提供相同动力的情况下，花费更加的少.因而LNG在某一个阶段会相对于柴油的需求量增加.但是这种需求量增加可否持续，需要渔船的安全性作为前提条件.新型动力渔船要想安全作业，除了需要人员和渔船本身，环境之外，还需要渔业船舶公司对渔船进行全面掌控.因此，本文从定量分析的角度分析管理对渔船作业安全的影响.

为了能够评估管理对LNG动力渔船安全的影响，在考虑专家权重的情况下，本文改进了传统的层次—模糊综合评判模型.Jakub等（2014）将专家评判不确定性的影响和安全评价联系在一起，认为专家理解力的高低和知识水平都有可能评判结果造成影响［1］.学者对于LNG动力渔船的安全管理研究的时间较短，所以在创建安全评价因素体系的时候，本文借鉴了其它传统渔船的安全管理评价体系和其它LNG动力船舶的安全管理评价体系的建构方式.一定的安全管理评价指标体系需要与特定的方法相结合，才能够真正的体现指标的作用.所以本文综合各种评估方法，使得构建的安全评价因素体系能够发挥应有的作用.

2　LNG动力渔船管理的安全评价

不同的渔业船舶公司都有其自身的固有特点，在相关的评价工作中，需要把总结出来的安全管理的评估指标与特定的公司相结合，这样才能够得到某一公司安全管理能力的量化分析结果.本文选取某一特定公司，运用安全评价的数学模型，评估其安全管理的各项指标的状况.

2.1指标体系

通过专家调查和查阅资料，确定安全组织，安全法制，安全教育为LNG动力渔船安全管理的主要指标.每个大因素受到诸多小因素的影响，诸多小因素又受到更小因素的影响，从而构建多级指标.

安全组织.渔船安全管理工作涉及面广，工作量大，任务重，如果没有专门的安全组织，渔船安全工作就难以落实，因此必须建立安全组织.组织建设是安全管理的非常重要的方面.在组织架构中，明确了各自在安全中的职责以及权力.从管理学的角度讲，计划，组织，协调，控制是管理的四个方面，可以看出组织的重要性.评价安全组织需要从安全计划，方针目标，行政管理三方面入手.

安全计划.在安全作业之前，设定可能要发生的情况，制定合理的方案.为了能够安全作业，制定长期目标和短期计划十分重要，所以其应该作为安全评估的一项指标.只有制定了计划，才能够知道是否达到既定的安全目标.安全管理不存在盲目性，对于新型渔船尤为重要，它能够使得渔业船舶公司从宏观把握渔船安全.

方针目标.安全计划是从宏观上掌握安全，那么安全的目标就有很强的针对性.让每个安全相关人员都能够了解自己的安全职责所在.

行政管理.行政管理相对于安全计划和方针目标更加的具体.从层次上讲，它们是宏观安全组织形式，中观安全组织形式，微观安全组织形式的抽象.具体的组织形式可能有多样，但是抽象的组织表现形式就容易把握.因此，本文在选取安全组织的指标时，是从抽象性来叙述.

安全法制.安全法制是安全管理的一种现实形式，是安全责任的强制规定，也是制度性的保障.安全法制是安全管理的重要组成部分.安全法制是渔船相关者现实利益均衡的结果.安全法制包括作业法规，规章制度和作业标准.

安全教育.渔业船舶公司安全教育是安全管理的一项重要工作.其目的是提高安全相关人员的安全意思，增强人员的安全操作技能和安全管理水平，是提高渔业船舶公司管理水平的有效途径.安全教育包括：船员培训和安全宣传.

目前多媒体教学应用非常普遍，大学教师经常使用之前已经做好的PPT进行教学，但“电力系统继电保护”这门课程本身就存在大量的抽象理论，而且包含较多的数学计算，如：系统振荡对距离保护的影响及振荡闭锁回路、零序电流等，这些内容往往涉及大量的公式推导，而如今PPT教学很多涉及公式推导的过程都是在PPT上直接展示结果，或者是直接在PPT上展示大量的公式，这样就显得教学过程枯燥乏味。PPT教学导致的另外一个结果就是教师和学生互动性不够，课堂上仅仅由教师全盘“倒灌”教学，学生坐在教室被动接受知识，而无法提升课堂的学习氛围，从而导致教学质量大打折扣。

2.2指标权重

对于指标权重的求解分为三大步骤，第一步是每位专家对指标赋予权重，用层次分析法对其求解.第二大步骤是，由于专家理解力和逻辑判断能力的不同，根据他们所提供的数据，运用聚类分析和CR值客观的为每位专家赋予权重［3］.第三大步骤是，整合专家权重和每位专家赋予的指标权重，最后得到指标的最终权重.限于篇幅，具体的求解过程省略.最终得出管理的各个指标的权重，如下表.

表1　管理指标体系权重

2.3隶属度

隶属度是某一个事物属于某一类的程度［4］.现实中，一种事物的归类呈现出一种模糊的概念，不能够准确的判断出到底属于哪一类，可用隶属度来刻画.通过调查m名人员，如果其中的c名人员认为某个指标作业时表现好，那么其指标的好的隶属度为c/m.如此通过发放调查问卷的方式，获取底层指标的隶属度.

表2　底层安全评价因素的隶属度

2.4安全评价结果

通过底层指标和底层权重求安全评价结果，其安全评价结果又可以作为上一次的隶属度.本文在求解安全评价向量时运用加权平均算子（·，+）.

+表示两者相加，其体现的思想是，对各个因素进行权重分配，依权重大小均衡兼顾，这种方法比较适用于要求整体指标的情形.

3　LNG动力渔船安全管理的建议

（1）在管理对安全的影响指标中，各个因素的权重有所不同，权重代表了它们在系统中的重要程度.如果某个因素在系统中占比比较大，就要重点关注，为此根据数据遴选权重比较大的指标.

（2）通过安全评价结果，可以得出安全组织，安全法制，安全教育等的好，中，差隶属程度，从而得出管理的薄弱环节.

（3）通过综合权重数据，安全评价数据从总体上提出控制风险，提高渔船安全作业的建议.本文重点提出风险总体控制方案.具体如下：

安全组织.在安全组织方面，建议制订渔业船舶作业安全方式，计划.制定渔业船舶公司安全指标，并且根据指标制定每一年，月的安全生产计划.制定完善的渔业船舶公司的安全管理组织层次，确定安全生产的责任.根据生产责任的大小，确定每个级别的义务.每个级别的安全组织定期书写安全分析的报告.对于操作液化天然气渔船特殊设备的相关人员进行重点管理，严格判断是否有能力胜任此种特殊的任务.抽查特殊船员安全操作情况，使风险降到最低.

安全法制.在安全法制方面，建议对以前的安全法律法规做好整理，对最新版法律法规做好研读.结合法律法规，整改渔船作业时出现的安全问题.对整改后，渔船作业的安全状况进行分析和总结.

安全教育.建议针对新兴动力渔船可能遇到的大的突变情况，制定较为详尽的预案.渔船船舶公司内部或者每个渔船独立的生产单位要进行年度或者月度等定期的安全演练.渔业船舶公司要制定出安全教育实施方式.每个渔船上要根据公司制定的方案，编制出适合自身渔船的安全教育方案.对于培训完后的人员进行现场抽查或者考试.让安全教育真正的发挥作用.

这样做的好处是，即能够整体的把握新型渔船的安全管理情况，又能够清晰的分析出每个安全管理评价指标在安全作业的作用和影响程度整体与局部的安全评价策略，使得分析的更加全面与具体.

〔1〕Z.L.Yang.A modified CREAM to human reliability quantification in marine engineering［J］.Ocean Engineering，2013，58（1）：293-303.

〔2〕李雪林，谢贤平.关于安全评价法选择的探讨［J］.有色金属设计，2005，32（04）：72-77.

〔3〕蒋文能.群组决策中专家权重确定的思路和方法［J］.统计与决策，2013（02）：24-27.

〔4〕彭祖赠.模糊数学及其应用［M］.武汉大学出版社，2004.

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A

1673-260X（2015）11-0070-02