2015年环法的8个结论

速度哥

2015年环法硝烟退去，关于它的讨论，必定仍将持续很长时间。“四大天王”的参战，让本届环法被认为是近年来总冠军竞争最激烈的一场大环赛。唯一带走胜利的弗鲁姆，让大部分人丢盔弃甲，而冉冉升起的混塔纳，则真正与环法王座只有一步之遥。让我们通过以下8个结论，来盘点本届环法的种种。

NO.1

线路决定总冠军？

未必

人们总是讨论怎么样的大环赛适合怎么样的车手，比如山顶终点多的适合瓦尔韦德，计时赛长的适合波特等。然而到了近几年环法，线路似乎都成了解释总冠军归属的次要理由。

2012年至今，连续4届冠军都在第10赛段之前就已锁定黄衫。个人的巅峰状态加上车队的强力控场，成了夺得环法冠军的不二法门。

本届环法，线路设计十分反平路冲刺手，反无陡坡冲刺能力的车手，更反计时赛选手。7个高山赛段，已经充分说明主力、方想把本届比赛的总冠军授予爬坡手。3个有短陡坡冲刺的中等山地赛段（甚至团体计时赛都以爬坡结尾）再加上减秒，会让战术保守的GC手再遭打击。而且近几十年来最短的计时赛里程，也让擅长此道的天空车队英雄无用武之地。

尽管面临线路上的不利，弗鲁姆最终还是带走了总冠军。颇具讽刺性意味的是，弗鲁姆几乎是靠第二赛段的横风以及第10赛段的皮埃尔圣马丁山，来确立他相对于昆塔纳的所有时间优势。主力、方处心积虑的各种陷阱，都被天空车队一一强行中立。

也许环法今后还会推出更加“极端”的线路，来打压某位统治赛场的车手。不过环法始终是环法，再怎么改变线路，也只有最出色的车队和车手.以最无聊的方式赢得。

NO.2

天空模式接近崩溃火车难称完美

天空车队的山地火车战术，正如西班牙足球队的“Tiki Taka”踢法，以长时间的控场来赢得战局上的优势，同时让比赛的观赏性大打折扣。百届环法，天空山地火车让人闻风丧胆，往往最后一名副将还没退下，其他车队的主将都已经支撑不住了，等到弗鲁姆发动进攻，其他对手都只能缴械投降。天空车队之所以能实施这一战术，关键在于拥有数名爬坡能力不输二线GC的副将，并且有血槽满格的弗鲁姆作为战术中心点。今年环法，最后两个赛段这一战术失效，最大的原因就是这列火车的每个环节都在连续3周的消耗中战力下滑，导致无力抵抗对手的连番进攻。

当天空车队没有面临太多的挑战时，他们的火车只需80%的能量就能够控制住场面，但是当面对移动之星、各路失足GC的连消带打，他们就会逐渐面临体力瓶颈。由奢入俭难，一旦天空火车失去对场面的控制，几乎就意味着全面溃败。

通过本届环法，昆塔纳乃至其他对手应该已经掌握到对抗天空的真理了一一在前2.5周保持稳健，持续通过进攻，给天空火车施加压力。等到最后几个高山赛段，撬动这支体力所剩无几的车队，就变得容易起来。而天空车队还想通过相同战术赢得环法的话，则还需要继续砸钱，购买强力爬坡手，来保证这列火车有充足的轮换兵力。

NO.3

范加德伦心碎之旅但仍突破上限

平心而论，本届环法“四大天王”之外表现最好的GC手是范加德伦，尽管这位新生代BMC主将在第三周的第一个比赛日就因病退赛。在退出环法的那一天，范加德伦仍位居GC榜第三位，落后弗鲁姆只有3分半钟左右。即使以其“正常水平”完成比赛，保证一个前五也是压力不大。

在BMC车队跟随埃文斯3年，范加德伦学得了澳大利亚人的顽强，也迫切需要独当一面。2012年，他在辅助埃文斯的情况下，反倒比后者排名更高，以GC第五的成绩穿走白衫。范加德伦在2014年成为BMC的正印环法主将，这一届环法，尼巴里肆虐，但是范加德伦表现可圈可点。

来到今年，范加德伦以更加高调的状态进入环法。6月的环多菲内上，范加德伦与弗鲁姆正面抗衡，两度穿上领骑衫，最终只在收官战惜败，交出总冠军。进入环法后，他也延续了这一状态，第一周在队友的严密保护下，没有犯下任何低级错误，第9赛段团体计时赛之后，仅落后弗鲁姆12秒，位居GC榜次席。

诚然，以范加德伦的身高和体重，他很难再在爬坡能力上有多大提升，因此，每—次环法进入高山赛段之后，美国人的任务就是止损。今年他在四大天王的包夹下仍以GC第三的成绩进入第三周，已经说明他相对于去年有长足的进步。

NO.4

昆塔纳败在细节未来必成大业

翻看本届环法昆塔纳弗鲁姆之争，以下几个赛段可以认为是分水岭：第2赛段，横风割裂大集团，昆塔纳与尼巴里、瓦尔韦德等人-起掉队，落后弗鲁姆集团1分28秒过线。第10赛段，天空火车在皮埃尔圣马丁山上作威作福，弗鲁姆在最后5km单飞甩掉昆塔纳，使得后者落后1分04秒过线。第19赛段，昆塔纳在最后3km与弗鲁姆形成单挑，弗鲁姆没能追近时间差，落后哥伦比亚人30秒过线。第20赛段，昆塔纳通过无数次进攻和多次空中加油摆脱弗鲁姆，后者在队友的引领下缓慢追击，最终仍输了1分20秒。

最终，弗鲁姆领先昆塔纳1分12秒夺得总冠军。不难看出，要不是昆塔纳在第2赛段没有掉时间，最终总冠军鹿死谁手还很难讲。尽管昆塔纳最终输掉了总冠军，但是他已经无需再遭抱怨。第4赛段的卯石路，昆塔纳与弗鲁姆等对手处在同一集团，一秒GC时间也没有损失第9赛段团体计时，这原本是昆塔纳的弱势项目，但他在最后的爬坡中还能把队伍拉断龙，最终他们只比天空车队慢3秒。第14赛段，昆塔纳在加拉贝特爬坡险些战胜弗鲁姆，后者只是在最后的平路冲刺中略占上风。

今年环法有太多机会让昆塔纳损失时间，但他都顽强守住了，只是一次阴沟翻船，使得他最终与黄衫失之交臂。我们不禁憧憬起“酋长”的未来，倘若他在细节上做得更好，他在环法还有对手吗？

NO.5

尼巴里爱得太迟历史地位恐降

作为环法的卫冕冠军，尼巴里在本届比赛上的表现不尽如人意，成为与去年相比退步最大的车手。去年此时，他能在谢菲尔德赛段就单飞夺冠并穿上黄衫，他能在卯石路赛段荣登赛段第三并洗劫群雄，他能在第一个高山赛段的美少女高地爬坡就稳稳建立2分多钟的GC优势，他能每逢山顶终点就杀伤所有GC手，最终还带走4个单站冠军。 卫冕冠军在第2赛段就和昆塔纳一起在横风中掉队，以他的计时赛能力来说十分不应该。第4赛段，尼巴里无法在难度降低的卯石路上兴风作浪，最终只在自己的“优势项目”上收获一场平局。第8赛段的布列塔尼之墙，尼巴里又是出入意料地向后突围，显示出不堪的状态。第9赛段，阿斯塔纳面临各路“计时赛全明星”般的GC车队时，也拿不出任何优势，让鲨鱼相对弗鲁姆再输34秒。

进入第二周，尼巴里立马就迎来了溃败。第10赛段，尼巴里率先从四大天王阵营中坠落，一战输掉4分25秒外加车队主将地位。此后的比赛中，无论尼巴里多努力，也，无法填平已经挖下的坑。好在第19赛段，尼巴里还是通过长距离单飞拿下了振奋人心的赛段冠军，并让自己的总成绩上升到第四名。

总体来说，尼巴里的环法之旅是失败的。他在第三周屡有强势发挥，然而这些迟来的爱已经无法弥补遗憾。尽管尼巴里是意大利时隔50年后首位大环赛大满贯得主，但是在四大天王的同台竞技中演砸了环法，恐怕会让他曾经的辉煌遭受含金量不足的质疑。

NO.6

康塔多壮志未酬

环意-环法连庄折戟

号称现役最强大环赛车手的康塔多，时隔4年再度冲击环意一环法连庄，可惜与上一次一样：环意披粉，之后的环法只取得第五名。

每个大环赛都赢过3次，康塔多除了有超群的实力之外，还有过人的斗志。在33岁“高龄”毅然发起在近年来看似不可能的挑战，康塔多绝不是打没有准备的仗。经过冬天和前半个赛季的准备，他在环意上展现出总冠军应有的气质。不仅严重的摔车没有将其击垮，还在遭遇机械故障和对手偷袭的情况下上演大逆转。

来到环法，尽管第一周过得仍算相安无事，但是在比利牛斯和阿尔卑斯山的7个高山赛段上，康塔多已经无计可施。不仅仅在首个山顶终点就惨败3分钟，而且在之后的所有山顶终点赛段中，康塔多都没有取得过任何相对于弗鲁姆和昆塔纳的时间优势。我们依旧能看到他标志性的扭动蛇腰进攻，但是威力已经大不如前。

最终，他成了“四大天王”中唯一没有占得过优势的一位，总成绩也处在这4人中的末位。这一发挥很难归结于他的坏运气，相比于那次不合时宜的坏车，康塔多的状态巅峰持续时间下滑才是主因。也许康塔多已经不适合在一个赛季中多次榨取巅峰状态，如何在明年全力冲击一个大环赛冠军并光荣隐退才是正途。

NO.7

德国延续光辉

猩爷宝刀未老

不说不知道，一说吓一跳。德国人已经连续3年在环法上获得6个或更多的赛段冠军，并且连续3年成为赢得环法赛段最多的国家。

2013年，基特尔横空出世，斩获4胜，格莱佩尔和托尼马丁各胜一场，德国军团带走了6个单站。去年，基特尔继续大胜四场，托尼马丁通过长距离单飞和个人计时赛收获两胜，再加上格莱佩尔的一胜，德国人包办了环法1/3的赛段冠军！今年，格莱佩尔的给力表现，再次让德国人扬眉吐气。

如果你考虑几位冲刺手在赛季之初的发挥，你可能不会认为格莱佩尔在卡文迪什和克里斯托弗之间有如此大的优势，甚至都觉得年事已高的大猩猩会成为其他人的绿叶。然而格莱佩尔仿佛得到了同胞基特尔的技能包，在仅有的5个平路冲刺赛段中胜出4场。其他车队的冲刺火车在大猩猩面前洋相百出，屡屡把自己的冲刺手带到给格莱佩尔带冲的位置。卡文迪什近几年环法屡屡受挫，常常被质疑年事已高，但是格莱佩尔以铁一般的事实告诉人们，年龄绝不是失败的借口。

除了格莱佩尔之外，德国人的另外两场胜利也堪称经典。托尼马丁在前三天连续错失黄衫之后，在卯石路赛段愤怒单飞，最终夺冠披黄，双喜临门。西蒙格斯克在车队主将德根科伯一场未胜的情况下，在普拉洛普赛段奋勇单飞，为捷安特邛可佩辛车队带来拯救性的胜利。

近年来大家都在谈论德国自行车运动复兴，然而这个国家已经肆虐环法多年。等来年基特尔和德根科伯回过神来，恐怕又会兴起一场腥风血雨。

NO.8

萨根“二”出真我绿衫四连霸另类伟大

5次赛段亚军、11次赛段前五、12次赛段前十，这是既奇葩又伟大的表现。他能平路赛段大集团冲刺，也能卯石路赛段小集团冲刺；他能在布列塔尼之墙和罗德参与陡坡终点角逐，也能在芒斯山下坡单飞。他能在团队计时赛为车队助力，也能在第二周连续3天远程突围一一可惜一切的一切，都没有给他带来想要的胜利。他为了绿衫，也为了每每都咫尺天涯的赛段冠军拼尽全力，最终命运却给他开了个大玩笑。本届环法结束，他已经获得了16个环法赛段亚军，与该榜单的头名一一埃里克扎贝尔的22个只有一两届比赛的距离。考虑到萨根只有25岁，他在退役时把这项纪录提升到多高，都会引发人们无尽的遐想。

除了这些命中犯“二”的场上发挥，萨根的场下表现也足够人们谈论一年。他能在其他人接受采访时强势抢镜，也能在香榭丽舍大街的最终领奖台上拿奖杯作出扫射动作，哪怕环法结束后的表演赛，他都能用一次失败的抬前轮表演再刷一把存在感。更绝的是，他在接受国内的乐视体育采访时，居然用“Because l have big balls”来回应记者的提问，让在场的媒体和观众都“花容失色”。

萨根的价值已经不仅仅年复一年地在环法夺取绿衫，他更是作为一名“90后”车手的翘楚，不断地给自行车运动注入另类活力，为这项运动赢得非专业车迷做出了不可磨灭的贡献。

彼得萨根在本届环法的全程高能表现很好地体现了他作为车坛第一高薪的价值。这不是讽刺他冲击赛段冠军屡屡失利，也不是吹捧他连续4年穿走环法绿衫有多伟大。而是他作为一名明星车手，在赛场内外以其独有的方式创造了无数亮点，足够帮助这项运动赢得更高的收视率及话题量。