市政道路改造工程的设计分析

陶应赞

（华弘国际工程设计有限公司 重庆市黔江区 409000）

市政道路改造工程的设计分析

陶应赞

（华弘国际工程设计有限公司 重庆市黔江区 409000）

随着社会经济的快速发展，城市化水平不断提高，交通流量不断增长，路面结构破坏及交通阻塞状况愈演愈烈。旧路改造是改善道路交通条件、构建和谐社会的一个重要措施。出现了各种各样的问题，已不适应城市快速发展的需要，急需进行改造。实施过程中应把握好重点和难点。

市政道路；改造工程；设计

引言

在社会经济不断发展的进程中，我国人民的生活物质水平也得到了较大幅度的提升，在交通方面，也呈现出了新的特点；道路改造工程因其功能不同，所处环境不同，设计思路和解决手段也千差万别。很多城市道路已经使用多年，出现了各种各样的问题，已不适应城市快速发展的需要，急需进行改造。所以，一定要做好城市道路改造的建设管理工作。

1 现状路网存在的主要问题

在我国近年来的城市建设与改造工作当中，对市政旧路的改造工作一直都没有停下来，按照市政道路的整体需求来对城市的交通环境进行逐步改善，为城市建设的健康发展奠定了道路基础。尽管公路和城市道路建设不断发展，路网不断完善，但仍难以适应经济高速发展的要求，基础设施欠账依然很多。可以说道路的线形规划工作，是道路建设及改造工作的重中之重。然而我国目前市政道路的线形设计却普遍存在不合理的现象，在线形设计与规划时，未能对道路行车安全，设计变更在所难免，遇到变更项目管理者一定亲临现场，分析判断。避免以赶工期为由随意变更加大工程量或不按规范操作。如果不严格把关，设计变更太多就会造成投资失控。尽管该城市骨架路网初步形成，但规划路网中的环线特别是绕城路尚未建设，高速、大容量、高服务水平的道路所占比例很低，使得整个路网的服务水平较低。在对市政老路进行改建之前，必须对其现状道路存在的问题进行深人分析，明确道路改建应重点解决的问题。并进行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，明确设计要点，并结合实际针对存在的问题，将基于以人为本的设计思想融入市政道路建设规划当中。还是在通行能力上，都未能满足人们在交通方面的高标准需要，严重制约着我国人民生活质量水平的提升。为此，对原有市政道路进行改造与完善则显得尤为必要与迫切。道路建设与社会经济发展不相适应。经济的高速发展使道路交通需求大幅度增长，但同期道路基础设施建设的增长速度远远低于交通运输需求的增长，导致市区交通紧张，道路超负荷运行。

2 市政道路改造路线设计方案

2.1 横断面的设计

针对路面破损的现象，要对新的路面结构进行设计。对旧路的面板而言，因为受到重型车载以及温变荷载等方面的影响，大部分的水泥混凝土板都会有接缝以及裂缝的出现，改造工程因所处环境的特殊和市民出行的需求，工期要求较紧迫、交通压力较大，如果采用传统的二灰碎石基层，施工周期长，质量难以控制。道路改造在不对道路断面形式做出重大调整的情况下，暴雨考验着城市的排水系统，根据道路等级、交通流的特点及周边地块利用与开发等因素重新审视现状道路横断面形式，道路横断面形式的调整应因地制宜，要协调好交通出行、市政设施、城市景观和生态环境等各项功能的需要。对于不同区域内的道路，采取针对性的、差异性的横断面形式，促使其不仅能满足交通服务的功能，还能够与该区域的路网相协调。

2.2 纵断面的设计

新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标准放宽，按照新建路基处理。既降低了填土高度，减少新征用地，又降低了软土地基处理费用。除根据土质情况放坡，控制沟槽边余土堆放距离外，需制定并落实沟漕的防护措施；责任到人。要求承包人配备富有经验的安全管理员专人负责；经常检查，随时整改，如沟槽围挡、井口的覆盖等。道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高、相交道路及铁路标高、立交等控制性标高来确定。线性组合的设置不仅要保持纵断面和平面线形的均衡，保障路面排水的畅通，同时还要对行车安全以及舒适度进行充分考虑。这时要对这些裂缝做好补强的工作。实践证明，要想对工作的区域进行彻底的清理，就要在原来沥青的路面以及补强层之间铺上一层被沥青浸透过的土工布，这个方法能够更加有效的对路面结构进行补强。此时利用老路基的价值不大，按新建工程处理；若各种管线均已实施或部分已实施且新增实施的管线不需要对现有道路进行开挖（通过调整管线的位置或者拟新增实施的管线在老路红线外），在此情形下，能否利用老路基取决于老路基的强度情况。

2.3 平面设计

平曲线半径的取用，最重要的是考虑曲线附近的运行速度及其前后衔接的线性指标的均衡性及连续性，并非越大越好。综合考虑以上控制因素，同时考虑路面排水的需要，道路纵断面设计考虑尽可能采用自然纵坡，最小坡度0.3%；特殊困难地段≮0.1%；在满足道路最小坡长的前提下，平面线形的设置应当充分结合所在地域的水文、地形以及地质等条件，并保证其技术标准能够达到各级道路的建设要求。车辆在城市中行驶时，往往达不到道路的设计速度。因此，当道路条件受到限制必须设置超高时，横向力系数μ的取值不超过0.15即可。老路改造应尽量以拟合老路为原则，条件受限时可以不“平包纵”。对该路段的通行能力进行分析，可得到该路不同断面组合形式的通行能力计算结果，并可根据预测的交通量结果，得到对应的近期、远期路段高峰小时路段饱和度见表1。

表1 改路高峰小时交通量调查结果

另外，就是以道路等级为重要依据，对公共交通停车站、交叉口、沿线建筑的出入口以及停车场出入口进行科学、合理设置。

2.4 路面设计

目前，对各个路面结构层的质量进行严格控制是确保对市政道路旧路改造质量进行有效控制的有效方法之一。并对土基进行掺生石灰处理，以利于路基压实。路段穿越鱼塘，则应抽干积水、清除淤泥，用砾石砂回填50cm左右，然后用石灰、粉煤灰混合料间隔土分层回填至路基标高。土工格栅在路基拼接中应用时，为了保护铺设在路基顶面以下20cm处铺设的格栅，设计时应该提出合理的施工注意事项，在压实路基时不能使用路拌机进行现场拌和，只能另找场地拌和后再运来摊铺压实。在保证工程质量和缩短工期的双重条件下，改造工程路基补强以采用混凝土居多。一般路段利用老路路表弯沉测定结果进行判断是否加以利用。有利于道路改造工作的开展。但沥青混凝土铺设的路面也存在着诸多不容忽视的问题，如抗滑性不佳、坑糟、车撤以及开裂等。而对于水泥混凝土铺设的路面来说，其优点则是耐久性强，使用寿命长、所需维修费用少；缺点则是维修期限较长、路面折裂损坏维修相对复杂等。

3 结束语

工程的建设，有利于该市区位优势的发挥；有利于优化城市布局，改善城市环境；有利于完善城市路网、缓解城市交通压力；有利于环城经济带的形成，目前市政道路的旧路改造工程已经成为了市政改造项目中的重点工程，它的改造程度直接影响着城市的整体建设，进而关系到社会以及人类的整体利益，才能有效增强道路的通行能力，提升道路的服务水平，进而将人民生活的质量水平进行提升，促进我国国民经济的稳健发展。

[1]张林志.市政道路存在的问题与规划改进设计分析[J].民营科技，2011（9）.

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[3]吴飚.旧路改建的设计方法[J].广西交通科技，2003（3）：60～63.

U418.9

A

1673-0038（2015）35-0029-02

2015-5-11

陶应赞（1987-），男，助理工程师，本科，从事市政道路设计工作。