200MW汽轮机DEH液压系统典型故障分析及处理

景玉博+赵继乐

摘 要：DEH液压调速系统的常见故障对汽轮机正常运行影响重大，轻则负荷波动，重则机毁人亡，因此通过准确的预判和进行针对性的处理，即能够避免企业损失，又能提高经济效益，响应国家节能减排的要求。本文针对我公司东方汽轮机厂生产的200MW汽轮机所用DEH系统进行研究，探讨它的的组成、功能和原理，然后分析工作中液压系统的常见故障以及故障的处理。

关键词：汽轮机;DEH液压系统;故障处理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.21.021

1 DEH系统概述

郑州市郑东新区热电有限公司采用东方汽轮机厂生产的C200/140-12.75/0.245/535/535-1型汽轮机，汽轮机DEH系统的主要由两个部分组成，分别为：（1）电子系统部分。主要包括常规的模件部分，例如EDPF-NT标准机柜、电源分配系统、EDPF-NT模板伺服板和伺服机箱、端子板机箱、OPR操作员站、ENG工程师站、网络集线器等，和专用的模件，如测速模块、伺服模块、同期模块等。（2）液压系统部分。主要包括EH油泵、EH循环油泵、油箱、过滤器、冷油器、蓄能器等。液压系统的另一个组成部分为执行部分，主要的装置有EH油供油系统、油动机、伺服阀（电液的转换器）、电磁阀和LVDT等。

2 汽轮机DEH液压系统典型故障分析及处理

（1）EH的系统油压过低故障。汽轮机在正常的运行过程中系统油压应在14.0±0.5MPa之间;油压低于11.2±0.2MPa时备用泵联启;油压低于7.8±0.2MPa时汽轮机自动脱扣;油压高于17.0±0.2MPa时溢油阀动作。1）故障产生的原因。在DEH液压系统中，当EH的油压快速增加时，就促使系统内部的蓄能器要持续向EH系统进行供油，从而保持DEH液压系统油压的稳定性。通常情况下DEH液压系统主要有5个蓄能器装置组成，有1个蓄能器是装置在EH油箱的旁边，用来更好的平衡油泵出口压力的脉动值。另外4个平均分别设置在高、低压调门的两侧，从而实现蓄能器对油压的平衡自动补偿功能。因此当高压的调门在瞬间开启的情况下，EH系统内部的油压出现迅速下降的情况，导致油压出现过低的现象，而蓄能器因为故障的存在没有办法持续的供应DEH系统的油量，从而使系统内部EH油压力骤降，引发汽轮机的跳闸故障;2）故障的处理对策。首先要检查EH系统内部液压系统中的供油蓄能器是否出现氮气的泄露的情况，然后核对蓄能器中的氮气压力是否符合正常的运行需求。再者要核对蓄能器中的供氮气的阀门是否正常的开合等。如果出现蓄能器的氮气泄露现象可以相应的采取充氮气的手段，根据可能造成泄露的地点，有效的分析胶囊是否出现破裂，以及供氮气的阀门结合点是否出现密封性不足的现象。从而对蓄能器进行定期的检查和维修，定期对高、低压蓄能器检查。高压蓄能器压力低至9.8MPa，低压蓄能器低于0.2MPa时，通知检修进行充氮，从而保证蓄能器供油的稳定性。

（2）EH的系统油压波动故障。1）故障产生的原因。通常情况下会在EH液压系统中配置2台，EH油泵，EH油泵的功能是为了进行恒压变量的调节。油泵会在相关自动装置的控制之下自动的调节泵的输出功率，而由于整个的自动调节系统会存在一定的延迟特性，因此不可能有效的实现输入和输出的瞬间调节功能，就会使泵的出口压力出现一定的波动现象，如果超出了允许值的3.0MPa时，就会使油泵的供压出现问题。为了防治此类现象，工作人员会对油压装置进行排查，当排查的调节阀存在出口压力的波动变化时，工作人员会通过相关的转换单位来对油压进行动态调节，这样就会促使EH油泵系统出现调节阀的阀芯出现卡涩以及系统摩擦的阻力增大的现象，会使油泵的出口量调节落后于油压的变动范围，从而导致油压系统的波动超出允许的范围，促使汽轮机不能稳定的运行;2）故障的处理对策。对于后期引起的检修问题而导致的压力波动故障，首先要检查整个油泵的油压系统是否存在因为有检修的脏物滞留在整个油泵的系统中，而进入调节阀内部，从而导致整个油压装置出现落后波动范围的现象。如果油压系统的结构功能良好，没有办法合理的排查系统波动的原因时，特别是当油泵系统的油压波动范围过高时，就要尽快的联系汽轮机的生产厂家，对其进行系统的处理。最后还可以加强对EH油质检验，油质不良，及时启动EH滤油机滤油。

（3）EH油位低故障。EH油箱正常油位在450～550mm之间;油位高于560mm时发“油位高”报警;油位低于430mm发“低Ⅰ值”报警;油位低于300mm发“低Ⅱ值”报警且自动停电加热器;油位于低200mm时EH油泵自动停止。1）故障产生的原因。首先由于EH油系统油压高、管道长、连接元件多，易造成管道连接不严密处漏油，发现不及时造成油箱油位不断下降;其次，滤油机管道与EH油箱连接滤油时，由于操作不当，造成的滴油、漏油、甚至跑油，如果检查不到位，易造成的油箱油位下降;2）故障处理的对策。首先是管理上，及时巡检、及时监盘、发现异常及时汇报分析处理;再次技术上，认真学习了解EH油系统组成，对关键部件、以往发现缺陷部位重点巡视;掌握EH油滤油机的使用方法，避免操作不当造成跑油事件，造成油位低事故;最后就是发现油位低于430mm就及时通知检修补油。

（4）EH油温高、低事故。EH油温正常在32～54℃之间;油温高于32℃时电加热器自停，低于37℃时冷却器冷却水电磁阀自关，高于45℃时冷却器电磁阀开启;油温低于18℃时EH油泵禁止启动。1）故障产生的原因。由于EH油冷却系统故障造成的油温异常;主要是当夏季时EH油加热器误投，冷却器未投，造成EH油温高;冬季时EH油失去电源或未投，冷油器未隔离或误投，造成油温低;2）故障处理的对策。及时巡检、及时监盘、发现异常及时汇报分析处理;减少人为原因造成油温事故。

3 结语

汽轮机DEH液压系统典型的故障还有很多问题需要进一步的分析，如系统内部的电压伺服阀过高，中压调门工作异常造成负荷波动等故障，因此就需要相关的工作人员在保证汽轮机正常运行的同时，要对EH油的油质进行把关，形成制度化检验，及时滤油补油等，从而可以保证DEH系统动力来源上的安全性。

参考文献：

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[2]朱永波.汽轮机数字式电液控制系统DEH-IIIA介绍及应用[J].自动化博览，2014（03）：76-78，84.endprint