110kV输变电线路跨越施工方案探讨

林景武

（福建省工业设备安装有限公司）

110kV输变电线路跨越施工方案探讨

林景武

（福建省工业设备安装有限公司）

在架设输变电力线路的时候，常遇的主要跨越有电力线路、高山、房屋以及河流、通讯线、铁路等，而跨越点具有复杂多样性，给输变电线路的跨越施工带来了很多安全隐患，很容易对人们的生命以及财产安全造成影响，所以必须加以重视。本文以三明荆东-三农变110kV线路跨越施工项目为例，对110kV输变电线路工程实际施工中遇到的跨越施工方案进行探讨，提出笔者的思考和建议，仅供参考。

110kV；输变电线路；跨越施工；安全隐患；T接

本工程#16～#17塔同时跨越110kV荆竹线、电气化铁路、沙溪河、205国道、10kV铁路用电力线各一次。做好各跨越点的防护措施后，同时跨越施工。

1　跨越205国道防护措施

#16～#17（档距507m）铁塔跨越公路205国道2239km+ 560m。公路跨越处距#17塔279m，线路架设完成后最低的导线对公路面距离80m以上。跨越公路拟采用张力放线配合跨越架施工的方法进行，跨越架用单片越线架进行搭设。见示意图1。

图1　205国道跨越架

①将跨越架拉线过路，利用拉线做这承载索的钢管间隔3m封于公路上方。并在架顶预留三根麻绳，用于放线施工时传渡导引绳。②在架子施工封顶上用预留细绳将牵引绳拉过路面，放置于封顶网面上，按顺序排列好。③张力牵引使牵引绳腾空离开防护网。牵引绳在腾空状态下将导线拉过公路路面。架线完成后统一指挥拆除跨越架及拉线。④跨越国道公路的施工方案，必须报上级批准，并征公路主管部门同意，按规定履行手续。施工期间应请公路主管部门派人到施工现场协助监督施工。

2　跨越鹰厦电气化铁路防护措施

16#～17#塔跨越点为鹰厦铁路K372km+100m处，与铁路线交叉角为87°50′。跨越铁路10kV永三线#F69～#F70。跨越点导线最大弧度时对铁轨的垂直距离大约70m。跨越点小号侧为山坡，大号侧为沙溪。此档导地线不得接头。跨越点见图2～3。

2.1准备工作

①应与铁路、公路和沙溪航道等管理部门联系，通过福州铁路局进行技术咨询，跨越方案通过福州铁路局与南昌铁路总局相关部门讨论通过，得到南昌铁路总局总工程师室师综[2013]41号批复后，与厦门铁路机务段及永安铁路机务段各自签订相关协议。永安段对南昌铁路决局批复的跨越时间，对10kV贯通线（永三线）进行停电，并派人到施工现场协助监督施工；②沿三明荆东变～三农变110kV线路方向用GPS定位仪测出线路与该铁路、公路交叉处的中心点，定出跨越点两侧的跨越架搭设位置。

图2　#16～#17跨越现场照片

图3　#16～#17跨越平面图

2.210kV电力线改造

①要将跨越处的10kV贯通线（永三线）的F69～F70杆之间改为落地电缆。严格按《安规》及《操作票、工作票实施细则》要求办理停电工作票。②接到停电工作命令后，进行线路验电工作，确认线路无电后，挂F69小号侧接地，挂F71大号侧接地，并进行三相短路。挂接地线时应先挂接地端后挂导线端，拆除接电线时工序相反，接、拆临时接地线时应戴绝缘手套。③在F69大号侧和F70小号侧利用φ13钢丝绳做好电杆临时反向拉线；反向拉线对地夹角≤45°。在F70杆大号侧用紧线器加卡具锚固好各相导线后，F69耐张杆大号侧导线逐一松下，并在F70直线杆导线，将F70直线杆改为耐张杆，并安装好F70杆大号侧的导线耐张线夹。④将F69杆与F70杆中间用10kV电缆连接过渡。电缆连接后，按规范要求拆除F69、F70号杆上的临时拉线，恢复送电。

2.3搭设跨越架、架设承载索及防护网铺网

2.3.1技术参数计算

（1）导线、地线、光缆单位长度风荷载计算，W4（10）=0.0613Kd，K为风载体型系数，d为导线、地线、光缆直径。

（2）导线、地线、光缆水平放线张力计算，H导=W1X（L-X）/（2（Y1-y0）cosφ1±2Xsinφ1）。L-计算档的档距，X-被跨越物至牵引侧（#16）悬挂点间的水平距离；Y1-线档牵引侧（#16）滑车挂点对被跨越物高度；y0-导线、地线、光缆对被跨越物的垂直净空距离；φ-计算档两悬挂点间的高差角，φ=arctgh/l=0°0′20"，h为导线两挂点间高差3m，l为跨越档档距；W1-导线的单位长度重量。注：式中当牵引侧悬挂点较低时取正，反之取负值。实际施工放线张力一般使用30000N，远大于计算值，施工完全能满足要求。

（3）导线、地线、光缆在安装气象条件下跨越点处风偏距离，Zx导=W4（10）[x·（l-x）/2H+λ/w1]。H导-水平放线张力20000N，为减小风偏距离，在牵引时将地线水平放线张力控制为20000N；l-施工线路跨越档档距；x-被跨越物至施工线路邻近杆塔的水平距离；W4（10）-在安装气象条件（风速10m/s）下，施工线路导线的单位长度风荷载；λ-施工线路跨越档两端悬垂绝缘子串或滑车挂具长度；W1-施工线路导线、地线、光缆的单位长度重量。

（4）绝缘子防护网宽度（沿被跨越物方向的有效遮护宽度）

B=（2·Zx光+2·2+b）/sinγ=14.32m，取18m。B-绝缘子防护网宽度；γ-跨越交叉角，绝缘防护网按与线路方向垂直搭设，γ=87° 50′；Zx-施工线路导线安装气象条件下在跨越点处的最大风偏距离，通过上式计算最大风偏为导线风偏；b-跨越架所遮护的施工线路在跨越处的最外侧导线间在横线路方向的水平宽度。

（5）通过导入受力模型计算，当断线后落于跨越防护网上，防护网弧垂下降0.8m，跨越防护网仍不会碰触到被跨的鹰厦铁路10kV铁路永三线#F69～#F70线路上。

2.3.2跨越架搭设

（1）如图4所示，在跨越铁路处前侧改造后的10kV永三线处立跨越架。在后侧护坡10m高平缓处埋设5个3t地锚。埋设地锚及所搭设跨越架均位于110kV线的正下方。跨越架与地锚之间用绝缘承载索相连，并在承载索上悬挂支撑管及尼龙网以封蔽铁路及其电气网，防止导地线下垂，确保架线跨越施工过程中列车安全通行。

图4　16#～17#跨越铁路断面图

（2）跨越架与轨道的中心距离为8m，跨越架封顶网与轨道顶的垂直距离15m，跨越架顶网长30m，封网弧垂2.5m。都满足与铁路的最小安全距离（m）。

（3）跨越架拉线距铁路中心的水平距离应大于3m以上，前后侧跨越架封顶网后与轨道顶的垂直距离应大于7m以上，与铁路电气网垂直距离应大于2m以上，位于110kV线路方向的正下方。

（4）为确保跨越施工时铁路列车通行的绝对安全，在铁路两侧的跨越架与地锚间架通三根φ16迪尼玛绝缘绳作承载索，承载索间距为8.5m。跨铁路展放承载索及导引绳时，须选择无列车通过“天窗”的时间段带电施工。

（5）在承载索上铺设绝缘支撑管及绝缘防护网并将其拉至铁路及电气网正上方以便屏蔽保护。

2.3.3架设承载索及防护网铺网

①承托绳、绝缘网施工前必须进行绝缘等级测试，阴雨天气不得施工，包括拆除。②为确保跨越施工时列车运行的绝对安全，跨铁路及电气网展放承载索及绝缘导引绳应选择无列车通行的最长“天窗”的时间段带电进行。③承载索拟采用四根φ16迪尼玛绝缘绳贯通于前后侧的架体及地锚。跨越架侧的承载索通过3t滑车后以3T手板葫芦固定到地锚上。④选择采用动力伞在跨越档上空展放初级引绳（φ4迪尼玛绳）。φ4迪尼玛绳具有较好的绝缘性能，并且尽量避免引绳落在被跨越的电力线上。⑤地锚埋设：a.地锚计算：尼玛绝缘绳（规格φ16）自重干重为0.167kg/m；长度：30m；尼龙网：＜0.83kg/m2；φ100×12的环氧树脂支撑管重量为4.9kg/m；单根承载索承受荷载=30×（0.201+0.83×6）+4.9×6×8= 391kg。考虑安全系数3倍，单根承载索承受荷载为1173kg，地锚采用3T能满足要求。b.埋设：在#17塔的小号侧铁路护坡上方（较铁路高18m，距离铁路20m）外沿线路中心两侧每隔4.5m埋设5个地锚用于固定承载索，并沿线路中心两侧每隔9m各埋设4个3t地锚用于拖网绳固定及调整。在钢管架后处埋设7个5t地锚用于固定承载索绑扎立杆拉线，地锚马槽朝向钢管架。⑥绝缘防护网由支撑管与尼龙网组成。尼龙网为6m×9m以φ16尼龙绳编织而成，可自由组合，用尼龙小滑车悬挂于支撑管之下。

2.4拆除跨越网架及恢复电力线

①待跨越施工结束后可拆除跨越网架的支撑管及承载绳，利用拖网控制绳先将支撑管和尼龙网拖回护坡侧逐道拆除。然后带张力逐根拆除承载绳及拖网控制绳，拆除最后一根拖网绳时应选择列车通过后的空档时间进行。然后将跨越架由上往下逐个拆除。②跨越档所在耐张段导地线安装完成后，即可撤出带电跨越架不停电跨越系统，撤除作业按安装的逆程序进行。在确保被跨电力线安全运行和新建线跨导线质量的基础上，应有序进行跨越系统的撤除工作。撤除承载索应通过循环绳，撤除循环应通过尾绳控制器，避免绳索落于被跨越电力线上。③拆除封网必须在南昌铁路局指定的时间段内进行。④按规定重新办理10kV永三线停电作业票。并挂好临时接地后拆除电缆，安装#F69～ #F70杆的导线，并接好引流线。然后拆除接地，恢复送电。

3　跨越110kV荆竹线防护措施

（1）本工程线路与110kV荆竹线路交叉角为65°，与110kV线路垂直距离20m。

（2）拟定于与三明荆东变～14#塔同杆架设施工同时进行，因同杆架设需对原有110kV荆竹线路进行停电施工（大概需要15d）。110kV荆竹线不允许长时间的停电生产，故需对110kV荆竹线与110kV富汇线进行T接，T接后的线路能够确保荆竹线的线路供电。

（3）提前向建设单位及电业局报送方案，在电业局组织召开的专题会议上审核通过并取得批复。停电时间以三明电业局审批后调控中心确定停电的时间为准。

（4）110kV荆竹线与110kV富汇线改接时按核对时相序一一对应T接。T接后，由竹洲电站对线路进线核相，相序正确后汇报调度。在1#～15#同杆架设完成后（共7d时间），解除110kV荆竹线与110kV富汇线T接跳线。

4　跨河放线

跨越点河面宽约50m，跨越时采用动力伞展放牵引线，配合张力放线，导线一牵四展放，地线及光缆一牵一展放方式进行施工。导地线在展放时始终处于架空状态，距地面及跨越物都能够满足规定的安全距离。

5　跨越施工

在做好跨越205国道、电气化铁路、110kV荆竹线等的防护措后，最后进行同时跨越施工。

（1）施工工艺流程：编制施工方案，施工方案审批，技术交底，现场施工准备，工作票签发、递送，停电、验电和接地线，安装临时拉线，原线路防护措施施工，新线路跨越，拆除原线路防护措施，结束工作票，恢复送电。

（2）施工中的所有设备、工器具及材料都满足《电力建设安全健康与环境管理工作规程（架空电力线路部分）》、《安全工作管理规定》、《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》、《跨越电力线路架线施工规程》的要求。

（3）停电前16、17#塔基先安装好附件，17#塔导线先压接好，并安装，导线展放从17#往17#方向展放。光缆整盘运至17#塔处，从17#塔展放至15#塔后，整盘预留在17#塔位置。原110kV荆竹线采用竹架子等对耐张塔导线进行加强防护措施，新建导线防止与原线路导线碰触的防护措施施工。

（4）安装好放线方向滑车，根据放紧线措施打好#16小号侧与#17大号侧的临时拉线。埋好临时地锚线和压线滑车等用的地锚。

（5）在16#塔小号侧至17#大号侧顺线路各埋设3个10t级钢板地锚固定承载索与拉网绳，10t级钢板地锚间距9m，钢板地锚应对称于线路中心，地锚尽量远离铁塔，保证锚固角度不大于45°。

（6）铁塔处滑车悬挂位置如图5所示。

图5　#16滑车悬挂示意图

（7）在接到停电工作票后，先验电，后在110kV荆竹线#16小号侧、#17大号侧挂上接地，在挂接地时应严格按照先挂接地端，后挂导线端的操作顺序执行。采用张力放线，导线一牵四展放，地线及光缆一牵一展放方式进行施工。导地线在展放时始终处于架空状态，距地面及跨越物都能够满足规定的安全距离。

（8）利用导引绳往返小张力牵引承载索，收紧承载索，使其对110kV荆竹线的垂直距离不小于3.0m，并将承载索引向16铁塔小号侧、17#大号侧通过6t手板链条葫芦与地锚锚固。承载索牵引过程中，防止绳索磨到110kV荆沙线地线。机械牵引放线采取双分裂子相导线同时牵放，牵放时要随时检查，防止交叉和打绞。

（9）导线在轴线架只剩下最后一层导线时，必须放慢展放速度每分钟不宜超过10m，剩10～15圈时，应停止牵引，并将线盘制动，将线盘前面的导线锚固；将线盘上的余线倒出线盘，将余线线头与新线盘的线头用双头网套式连接器连接后，再将余线全部绕在新线盘上；最后将线盘制动，拆除导线锚固。

（10）紧线顺序为中相、边相；紧线长度与放线长度相配合。全线紧线方向一致。并经检查各杆塔的部件和螺栓齐全，紧固全部合格后方可进行。装设接地线时，必须先接接地端，后接导线或地线端；拆除时的顺序相反。挂接地线或拆接地线时必须设监护人；操作人员应使用绝缘棒（绳）或戴绝缘手套，并穿绝缘鞋。在工作完成后，接地一经拆除即视为带电线路，任何人都严禁上杆。

6　结束语

对于110kV的输变电线路跨越施工来说，所面临的外界影响因素非常多，千万不能忽略施工过程中的任何一个细小环节，应该严格依据标准规范要求来进行施工。除此之外，还应该增加施工人员的专业技术水平以及综合素质，全面掌握施工环境条件，制定出最合适的施工方案。

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2015-9-28