城市桥下空间利用形式探讨

朱海鹏，赵殿武

（沈阳市市政工程设计研究院，辽宁沈阳110015）

城市桥下空间利用形式探讨

朱海鹏，赵殿武

（沈阳市市政工程设计研究院，辽宁沈阳110015）

随着城市的快速发展，汽车保有量快速增加，城市“停车难”的问题日益加剧，对城市桥下空间的有效利用提出了更高的要求。通过对北京和天津进行实地调研，结合沈阳市目前桥下空间的实际情况，对桥下空间进行科学的分析，进行合理的改造并加以利用。

桥下空间；停车场；车辆停放

0　引言

城市是经济、社会、文化进步的重要载体，也是人类文明成果集中展示的场所。随着我国经济的发展，汽车保有量的不断增加，城市的交通压力越来越大，在城市中建设高架形式快速路成为缓解交通压力的有效途径之一。原来的平面交通转化为立体的形式，从空间中上下分开，各行其道，互不干扰，从而提高道路对机动车承载能力，对城市机动车拥堵状况起到一定的缓解作用。同时，也形成了新的城市空间——桥下空间［1］。

随着现代城市高架桥的迅速发展，桥下可利用空间正在逐步扩大，如何高效的利用桥下空间已成为各大城市急需解决的问题。

1　国内外城市桥下空间利用的主要形式

无论是我国高架体系较为健全的城市之一的上海，还是较早就研究城市交通的美国、日本等国家，对于桥下空间的利用形式都浓缩了各地文化背景，放大了各自的出行习惯，但同时又具有一定的共性。结合调研的成果以及查阅的相关资料［2-4］，目前国内外城市桥下空间主要利用形式见表1。

2　桥下空间利用形式调研

受交通组织模式、光线、汽车尾气、噪音等因素的影响，桥下空间的利用具有一定的局限性。

笔者先后对北京的国贸桥、天津市的中石油桥等进行了调研。经调研发现，桥下空间的利用形式不仅与桥下空间的大小有关，而且与桥梁所在的位置以及周边环境、人们的出行需求等密不可分。

2.1跨线桥桥下空间利用形式分析

由于跨线桥的桥下空间较小以及桥下净空的限制，跨线桥的桥下空间主要用作小型车的停车场，如北京的双井桥、天津的津谊桥等；如果净空满足要求，也可以作为公交车的始发站和停车场，如北京的东郊亭桥；也有部分桥梁桥下空间不仅作为停车场，也有一部分作为基础设施用地（交通肇事车暂存地）和临时用地，如天津的滨水桥。

2.2大型立交桥桥下空间利用形式分析

大型立交桥桥下空间的利用形式根据桥梁所处位置的不同也有所区别。距离市中心较远的或者远离居民区的桥梁桥下空间主要是用作城市绿化，少部分作为车行道，如天津的中石油桥和卫国道立交桥；地处繁华区域的立交桥桥下空间一般用作公交车的始发站、小型车的停车场，少部分作为车行道，如北京的国贸桥。

2.3高架桥桥下空间利用形式分析

高架桥的桥下空间较大，可利用率也较高。一般来说，桥墩以外、车辆能够通行的部分作为慢车道供机动车通行，这样既可以提高道路的通行能力，又可以弥补桥上车辆通行方向单一的局限性。桥墩之间部分利用形式也具有多样性，主要是用作设置停车场（包含小型车停车场和大型车停车场）和公共交通的换乘站，除此之外也可用作市政设施用地等，如北京的京广桥。

3　沈阳市桥下空间利用形式分析

随着我国经济水平的提高，城市化进程不断加快，城市机动车数量快速增长，同时因城市中心区商业办公用地的高度集中，各大中城市停车位“一位难求”，已远远不能满足不断快速增长的停车需求。“停车难”已成为困扰国内外各大城市的难题。

目前，沈阳市域机动车保有量已突破130万台（含外埠），二环以内的中心城区机动车保有量约90万台，而中心城区停车位为43.7万个，缺口在46.3万个左右。“停车难”日益严峻。

表1　城市桥下空间主要利用形式

如何有效利用城市宝贵空间合理规划停车设施越来越引起人们的关注，而作为一种新的城市空间——桥下空间，则可以为解决“停车难”做出一定的贡献。截至目前，沈阳市二环以及二环以内已建成的立交桥共16座。桥下空间现状利用情况有如下三类：以文化路立交桥、沈海立交桥为代表的桥下空间闲置型；以公和立交桥和柳条湖立交桥等为代表的绿化型；以珠江街高架桥、东西高架桥等为代表的半利用半闲置型，部分设置了停车场，部分市政设施占用，部分非法商用占用。

参考国内外各城市对高架桥下空间利用的成功经验，根据沈阳市桥梁的地理位置和周边环境以及居民的出行需求，利用桥下空间设置停车场，既提高土地资源的有效利用率，又是缓解停车压力的一种简便廉价的有效方法。桥下空间设置停车场必须首先考虑以下几点：

（1）桥下净空要满足要求，即能够保证车辆在出入桥下时不会对桥梁造成危害；

（2）桥下应有供机动车道通行的辅道，且辅道上的背景交通量不大；

（3）桥下可利用空间要足够大，应以满足停车20～100辆为宜；

（4）合理地设置出入口的数量和位置，尽可能地采用“左进左出”的组织形式，并合理的对辅道上路权进行分配，以减少对辅道车辆的影响；

（5）科学、合理地设计停车场内车辆的停放方式，使桥下空间得到充分的利用。

沈阳市的桥下空间只有少部分作为停车场和市政基础设施用地（如大成桥等），绝大多数都处于闲置和非法占用状态（如珠江桥桥下的露天烧烤、纸牌、违章餐饮临设等），不仅影响市容，亦是桥梁的安全隐患。如果充分利用部分闲置型和半利用半闲置型立交桥桥下空间设置停车场，通过合理化改造，并进行科学的设计和管理，最多可设置停车泊位约2 100个（含公交车的停靠站）［5］。

还有部分空间闲置型立交桥，从地理位置上看，距离市中心相对较近，但是位于城市主干道的立交桥（如文化路立交桥），如果在桥下空间设置停车场，那么车辆进出停车场势必对正常通行的车辆造成一定的影响，使交通压力本已很大的城市主干道“雪上加霜”。因此，这种情况下就不能利用桥下空间设置停车场。

对于绿化型且距离市中心相对较远的立交桥（如柳条湖立交桥），由于距离居民区相对较远，几乎没有“停车”的需求，可保持现状。

4　结语

将城市桥下空间设置为停车场是较多城市采取的有效利用桥下空间的方式之一。合理设置停车场能为城市的“停车难”做出一定的贡献，但是如何降低停车场的设置对交通和居民的影响，以及采取何种方式对停车场进行管理和维护等问题，则需相关主管单位统筹考虑。

［1］ 肖开明，苏剑鸣.从城市公共空间角度看待高架桥下部空间利用［J］.建筑与规划，2011，25（3）：314-316.

［2］ 洪江.城市高架桥下空间的分析与利用研究［D］.安徽合肥：合肥工业大学，2012.

［3］ 冯磊，叶霞飞.城市高架桥下空间土地利用形态的调查研究［J］.城市轨道交通，2004（6）：64-68.

［4］ 戴显荣，饶传坤，肖卫星.城市高架桥下空间利用研究——以杭州市主城区为例［J］.浙江大学学报（理学版），2009，36（6）：723-730.

［5］ 王志平，徐亮，李男.沈阳市立交桥桥下空间的利用问题研究［J］.城市建设理论研究（电子版），2012（34）：1-2.

［6］ 李少帅，潘晓东，蒋宏，等.城市高架桥下停车场设置及交通影响分析［J］.重庆交通大学学报，2008，27（6）：1124-1126.

U491.7

A

1009-7716（2015）01-0163-02

2014-08-13

朱海鹏（1963-），男，辽宁沈阳人，高级工程师，副总工程师，从事道路设计工作。