浅析高速公路路面施工技术

邓荣光

（贵州高速公路集团有限公司贵州贵阳　550000）

浅析高速公路路面施工技术

邓荣光

（贵州高速公路集团有限公司贵州贵阳550000）

在高速公路运行中，路面是直接与车辆荷载接触的部分，是道路施工的重要环节，其对工程质量具有直接的影响。在经济飞速发展的今天，高速公路作为交通运输的强大载体，始终发挥着巨大的作用，公路路面的质量也备受关注。本文主要分析沥青路面施工技术要点，在分析中结合实例做了具体阐述。

高速公路；路面；施工技术

引言

在高速公路路面施工中，沥青路面是常用的一种类型，高速公路沥青路面的优点在于其平整性和行车舒适度较高，耐磨抗滑。但是就目前现状而言，高速公路沥青路面出现了较多破坏现象，因此，如何提升高速公路沥青路面施工技术，是对我国高速公路正常运营的一大关键。

1　高速公路路面施工概述

现阶段，在我国高速公路建设中，路面的耐久性、稳定性、安全性是施工单位关注的重点。通常，在施工过程中选用沥青加混凝土材料作为高速公路路面的主要材料。这种材料的运用充分提高了高速公路的使用寿命，并在一定程度上提高了路面的抗压能力，同时还可以防止夏季及冬季的极端天气对路面造成的损伤。根据高速公路的实际应用来看，沥青路面主要可以分为四层，即：垫层、底基层、基层、面层，这四个层面结构不同，施工材料和作用也有很大的区别，一般垫层的作用主要在于防污、排水、防冻等方面；底基层主要发挥次要承重作用；基层主要起到主要承重作用；面层的功能作用较多，可以承受各种自然因素影响，并直接承受车辆的载荷以及反复的碾压作用，高速公路路面表层需要依据使用要求，设置密实稳定的沥青层和抗滑抗磨层。

2　高速公路路面施工技术

2.1材料选择和拌制

①应结合工程特点、地质条件、气候该根据工程特点、气候特征等，来选用沥青材料。例如：细集料多采用天然砂，其规格应符合一定的标准，其中，水洗法中小于0.075mm的颗粒含量不得大于3%；沥青路面混合料的另一重要成分，是矿粉，应该选择干燥、洁净的石灰岩石粉，经过磨细并且祛除其中的杂质。在矿粉中可以适当的加入一定比例的水泥以加强集料的粘附性。②高速公路沥青混合料的拌合应该借助间歇式沥青拌合机，确保沥青混合料配比的准确性，并注意使拌制作业处于适宜的施工温度。聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围如表1所示。

2.2摊铺

对于沥青混合料的摊铺作业，一般通过选择相应的摊铺机进行施工作业，摊铺机至少要两台，并以一定的速度进行持续作业。在摊铺前，应该对熨平板进行预热，一般以15min为限，摊铺开始时，混合料的温度不应低于130℃。调整摊铺机的振夯频率，并且根据施工的实际特点，调整摊铺速度，保持一定的匀速持续地进行铺筑。应该注意到，摊铺过程中速度既不可过快，过快容易影响到表面的粗颗粒向外滑动，造成面层的凹凸，也不可以过慢影响生产效率。经过实践检验，最佳的摊铺速度一般为，上面层2～3.5m/min，而中下面层为2～4m/min为最佳。如果在摊铺过程中不可随意更改速度，否则容易导致预压密实度产生很大的变化，导致其产生差异，严重影响路面的平整度。在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不断地向两侧供料，使送料器中的料始终保持在螺旋叶片以上，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料。

表1　聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围

2.3碾压

沥青混合料的碾压施工分为三个步骤，分别为初压、复压和三个工序，每个工序都要有专人负责，并且对碾压人员进行技术培训。初压施工一般在混合料摊铺之后进行，因为混合料温度较高，因此，在初压时只需要较小的功率就可以保障压实的平整度。通常用6～8t的双钢轮压路机或6～10t振动压路机前进时（关闭振动装置）以2km/m左右的速度碾压2～3遍，一般不采用普通轮胎压路机进行初压。初压温度125～145℃，低温施工时还要高5～10℃。复压的主要目的在于将进行过初压的摊铺层进一步夯实，该阶段需要针对摊铺温度选择有效摊铺时间，从而对碾压进行有效的掌握；终压阶段需要对路面的平整度进行最后的处理，在初压和复压的基础之上再进行一次碾压。

3　结合实例对高速公路路面施工技术进行具体分析

3.1工程概况

某高速公路项目，全长125.642km，该高速公路项目承担着当地与外界交流的重要作用，其车流量较大，又处在高温地区，显然对于沥青路面的抗高温稳定性和抗水损害性能将是严峻的考验。该公路主线以沥青混凝土路面为主，其路面结构为：主线路基段4cm AC-16C（上面层）+5cm AC-20C（中面层）+7cm AC-25C（下面层）+1cm（下封层）+32cm（水泥稳定砂砾基层）+18cm（水泥稳定砂砾底基层）；桥面铺装部分没有下面层，中面层与上面层与路基段相同（见图1）。

图1　沥青路面层状结构

3.2施工技术要点

3.2.1水泥稳定砂砾基层施工技术分析

①施工放样。采用全站仪进行施工放样以及恢复中线，具体操作为：在其直线段，每10设一桩，平曲线段每隔5m设一桩，同时一将两侧边桩放出，在两侧路肩边缘外0.3～0.5m设边桩。对两侧边桩进行水准测量，按设计标高标出水稳层顶面的施工标高。在施工过程中，标桩如有丢失或移动，及时补桩抄平。②摊铺混合料。混合料的摊铺应控制好运输环节和平整度。在运输混合料的过程中，为减少混合料中水分的蒸发，在运输车上必须采取遮盖措施。摊铺采用摊铺机进行摊铺，在摊铺水泥稳定土混合料时，保证面层表面的平整。③碾压。水泥稳定层整平到需要断面和坡度后，立即用钢轮压路机进行静压，再用振动压路碾压密实，碾压应从横坡下侧开始，最后用关闭振动的压路机进行“终压”，确保表面平整。在含水量合适的情况下，碾压不得少于六遍。

3.2.2透层、粘层施工分析

透层、粘层所采用的材料是不同的，根据本工程的特点和实际需求，透层采用中凝型液体石油沥青，粘层采用改性乳化沥青。使用沥青洒布车，洒布时，保持稳定的速度和喷洒量，并要求在整个洒布宽度内进行均匀喷洒，严禁有空白点，喷洒过量处要刮除重新洒布。小面积的工程面使用喷枪手土喷洒，处理病害路面上、下面层时，路面侧壁必须涂刷热沥青。

3.2.3下封层

①根据试验路结果决定使用SBS或SBR改性沥青，严格控制SBS或SBR用量，一般在1～1.2kg/m2，通过试验来确定最终的用量，用沥青洒布车一次洒布均匀，使用的喷嘴应根据沥青粘度稠度选择，保证均匀喷洒。沥青洒布车喷洒沥青时，应保持稳定速度和喷洒量，并确保成雾状，喷嘴与油管成15～25°的夹角，注意应使同一地点接受2～3个喷油嘴喷洒的沥青，不得出现花白带，边部死角地段人工喷油。②集料采用S10（10～15mm）规格的干净、干燥的碎石，必须经过拌和楼加热、除尘和过筛处理。③浇洒SBS或SBR改性沥青前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物适当加以防护，以防污染，透层沥青洒布后应不致流淌、渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜。

3.2.4沥青混凝土路面的施工

①摊铺。首先应确定摊铺速度，本工程结合施工机械配套情况及摊铺厚度将摊铺速度按2～4m/min调整选择，对改性沥青混合料可放慢至1～3m/min。做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。值得注意的是，上、下面层摊铺厚度采用平衡梁方式摊铺，并严格控制摊铺厚度。②压实。a.初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。在石料易于压碎的情况下，原则上钢轮压路机不开振，以轮胎压路机碾压为主。b.在初压完成后，立即进行复压施工，温度保持在120～130℃之间，借助双轮震动压路机和16t以上的轮胎压路机进行重复碾压，其碾压次数应该结合试验数据进行确定，但是一般都在6次以上。c.终压施工，主要是对轮迹等缺陷进行平整，保持面层较高的平整度。因为在复压过程中会留下些许不平整，终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为2～3遍。

3.3接缝处理

接缝的处理是高速公路路面施工中需重点关注的问题，对此，应注意：①对于横向接缝的处理，首先应运用双轮筒式压路机进行横向碾压，碾压过程中压路机需要在已经压实过的路段之上，并深入新铺层中，达到15cm，并且没压过一遍，就需要向新摊铺路段移动15～20cm，接着就需横向碾压，横向碾压需要沿着横缝进行施工。②纵向施工缝。采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应采用热接缝。在前部已摊铺混合料部分留下150mm宽暂不碾压作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。

4　结束语

综上分析，路面施工对高速公路的施工质量具有直接影响，因此，在具体工程实践中，应注意加强对路面施工技术的研究，结合工程特点，制定合理的施工方法，并在施工中，抓住主要施工环节，严格按照施工工艺要求进行操作，以保证施工质量。

[1]朱昌华.浅析高速公路沥青路面施工技术[J].科技致富向导，2013（19）：14～16.

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[3]李志涛.浅析高速公路沥青路面的面层施工技术[J].企业技术开发（月刊），2010（10）：151.

U416.2

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1673-0038（2015）09-0167-02

2015-2-13