GMC－96 钢轨打磨车消除横向加速度振幅超限的可行性方案

司 健 济南工务工务机械段，山东 济南 250002

随着我国铁路客运的高速化，京沪高铁的开通后行车密度大、运营速度高、乘车舒适度好，同时对轨面状态和钢轨轮廓也提出了极高的要求，去年年底动车组列车运行在京沪高铁时存在横向加速度报警现象，人体感觉到有晃车、抖动等现象，严重影响运行质量，迫使动车组进行降速处理。特别春运期间对旅客和整个京沪高铁的运营都构成一定影响。

在京沪高速铁路中，动车组横向振幅超限是由于多种原因造成，其中钢轨轮廓存在磨损，造成轮轨接触面匹配关系不好，车轮与钢轨非正常接触是动车组横向振幅超限的主要原因。具体表现为钢轨光带不正常，而修整钢轨轮廓是改善轮轨接触面的状态，消除动车组横向振幅超限的主要手段。

京沪高铁采用CRH3 型高速打磨车对高铁钢轨轮廓的打磨没有起到修复的作业，但CRH3 型钢轨打磨车对轮廓打磨作业时，没有形成良好的廓形，在部分地区出现横向振幅超限现象。我们单位所使用的GMC－96x 钢轨打磨车，拥有优良的打磨模式，对修复廓形有帮助。

目前，修整钢轨廓形最有效的方式是实施钢轨打磨作业。为保证钢轨打磨质量，提高动车组运行的平稳性，消除动车组横向振幅超限。合理的确定钢轨打磨方案和工艺参数至关重要。因此我们对高铁采用打磨两遍的方式来修复廓形，下面是在打磨作业前后，同一位置钢轨的廓形图和廓形仪所测量出的数据。

A.打磨前廓形

B.第一遍打磨后廓形

C.第二遍打磨后廓形(廓形板)

以上是通过打磨两遍的模式已基本恢复钢轨廓形，我们所采用的第一、二遍打磨模式分别为35 号和31 号模式，根据打磨前廓形及打磨前数据调查，制定合理的打磨模式，此次高铁施工使用35 号和31 号打磨模式。

这两组模式是经过很多次优化后形成的专门针对高铁的钢轨打磨参数，从实际效果看基本满足了改善动车组运行品质的要求。针对高铁特有轨道类型、行车速度和平纵断面情况，需进一步研究并完善钢轨打磨参数，获得良好的轮轨匹配，以适应高铁动车组运行高平顺和高稳定性的要求。

采用GMC－96 钢轨打磨车实施钢轨打磨后，修整了钢轨廓形，改善了轮轨匹配关系，解决了动车组转向架构架横向振动加速度报警限速问题，提高了动车组运行平稳性和舒适性，取得很好的效果。