市政路桥混凝土施工技术探析

王勇军

【摘要】在我国城市化快速发展的过程中，市政交通的建设也在逐步的加快，全国各地都在兴建各种规模的道路和桥梁。它是城市发展的基础，也是人们出行的必须交通工具，尤其是在较大的城市中，道路桥梁的使用频率和强度都非常高，一旦其质量出现问题，就会造成各种意想不到的安全事故，给国家和人们带来巨大的灾难，因此做好道路桥梁工程质量的管理对社会各界具有重要的意义。

【关键词】市政路桥；混凝土施工；技术分析

【引言】路桥通常需要跨越河流湖泊，具有较大的跨度，在我国最常用的施工技术就是采用钢筋混凝土来制作。它具有较大刚度和强度，可以根据使用需用建造成各种形状并保持长久耐用。然而路桥混凝土通常都属于大体积混凝土，桥墩处于水中，桥面又长期承受着各种高强度的荷载，因此对于其施工难度较大、技术要求非常高。本文就路桥混凝土施工的各种技术要求进行简要的介绍。

一、原材料的选择技术要求

混凝土的主要组成物质为水泥，而市场中水泥品种很多，不同的品种其组成的成分有较大区别，很多商家在水泥选择的时候，会选择价格比较低廉的水泥来节省成本，而此类水泥往往水化热都比较大。使用这种水泥配置的混凝土，适用于大体量的公路与桥梁工程中，会产生很大的水化热，同时由于体积过大，热量无法得到有效的散失，就会造成混凝土结构内外温差过大，强烈的热胀冷缩下，而产生温度裂缝。

二、混凝土配合比的要求

道路与桥梁根据使用性质和等级的不同，需要使用的混凝土标号都有较大的差别。很多商混站在混凝土配比的时候，由于需要供给的工地非常多，没有进行混凝土配合比的试验就直接根据经验进行生产。导致很多混凝土配比无法满足设计要求，在后期的使用过程中，出现各种水泥选用不当、试块过多，含水率过大等情况。以致强度达不到使用要求。因此在混凝土搅拌之前，必须要根据设计的强度要求，进行合理的配比，并进行检测后，再进行大规模的生产，有其他一些抗渗和抗裂的要求时，可以掺入一些其他的外加剂，来改变相应性能。

三、混凝土浇筑过程中的技术要求

1、浇筑顺序的选择

道路桥梁工程混凝土都属于大体积的混凝土，而且长度非常长，为了减少裂缝和其他问题的产生，必须提前制定浇筑方案。对于桥墩部分由于体量大、高度比较厚，必须采取分层浇筑的方式，以防内部温度热量无法得到及时的散失，形成结构断层和裂缝。对于桥面部分务必根据混凝土运输及供应的情况，以及整体的施工节点要求，进行分段浇筑。在浇筑连接点处，做好后浇带或者施工缝的处理工作，当混凝土供应不及时的时候，必须对其进行有效的保护。一旦在初凝后再进行浇筑的，在连接处必须对先前部分进行凿除打毛处理，让后期混凝土与原凝固部分进行有效的粘结，形成整体。

2、钢筋绑扎的要求

道路桥梁工程的运行荷载都非常大，因此其钢筋配筋也一定非常密集。在很多的节点部位，钢筋可能是密密麻麻的。这给浇筑带来了较大的难度，振捣泵根本就无法插入进去，很多比较深的部位和边角部位都无法振捣。因此，设计单位在设计钢筋配筋的时候，必须充分考虑施工振捣的因素，合理布置确保振捣；同时在现场钢筋绑扎的时候，技术人员应该做好技术准备和交底工作，必须采取分层绑扎的措施，确保钢筋最小间距大于振捣泵的直径。接头处应错开连接，满足规范要求，保证钢筋结构的整体性。同时使用垫块保证保护层厚度，采用预制砼垫块，垫块强度不小于C50混凝土。

3、保护层厚度的控制

路桥混凝土都非常厚重，如此厚重的混凝土对周边的模板有较大的挤压力，如果模板之间没有较好的拉结和稳固措施，很容易造成模板的爆模现象。正是基于这种考虑，很多施工单位施工的时候，会刻意将拉结杆张拉过紧，导致模板几乎完全与钢筋贴合，在没有足够振捣和侧向挤压的情况下，钢筋的保护层厚度根本达不到要求，影响后期使用。所以在施工的时候，应该采取切实有效的措施，防止足够多的垫块，并做好固定措施。

4、拆模时间的控制

很多施工企业为了节约成本，配备的模板数量不足。在混凝土結构还没有达到设计强度值的时候，就强行拆模，导致结构发生变形、开裂甚至坍塌等质量问题。因此在施工过程中，必须坚持做好同条件养护试块，带试块强度达到标准值后再拆模。

5、混凝土浇注速度控制在30m3/小时以内，以利于降低水化热。在满足泵送条件下严格控制砼坍落度，其弹性模量也须满足规范要求。浇注完成后，对裸露面及时进行修整、抹平。初凝后在混凝土表面履盖一层无纺土工布，并洒水养护不小于7天；终凝后，及时对砼表面进行凿毛处理。浇注时对称分层进行，每层厚度不超过30cm。捣固要密实，不能漏捣、重捣和捣固过深，捣固棒不接触模板，捣固时不许错动预埋件位置。

6、降低混凝土的入模温度

混凝土自生产出炉，到初凝的时间一般不超过2小时。在此过程中它会不断的自我反应，产生大量的热量。如果在路上的运输时间过长，就会导致在浇筑的时候已经有大量热量的积聚，对结构不利。因此必须尽量控制运输时间和采取其他措施来降低混凝土的入模温度。并尽量避开高温时期来浇筑，特别是在夏季的时候，中午最高温时期不宜浇筑，如果由于工期非常紧张等因素，可以采取一些降温措施，达到减少热量产生的作用。

四、做好混凝土浇筑完成后的温度监控工作

道路桥梁混凝土工程属于大体积、大跨度的结构工程，最关键的问题就是要防止结构和温度裂缝的产生，在施工全过程中做好温度的监控工作。

1、在浇筑混凝土的时候，应根据现场情况采取分段、分层浇筑。这样可以让混凝土有充分的反应和散热的时间，热量有效散失之后，就不会集聚在内部，可以有效减少裂缝的产生。

2、夏季施工的时候，可以在混凝土中加入一些冰块，来降低整体的温度。冬季施工的时候，要做好混凝土的防冻措施，特别在浇筑完成后，要及时在表面覆盖棉絮或其他保温物品，防止冻伤。

3、施工完成后，要及时进行洒水养护，以保证混凝土凝结过程中需要的水分，防止开裂。同时通过洒水的方式，可以有效降低混凝土表面的温度，避免温度过高而发生裂缝。

【结语】市政路桥是人们生活和出行的必需品，是城市形象的代名词。各参建单位必须本着高度的社会责任感，从原材料控制、施工之前的准备、施工过程中的细节控制等各环节入手，才能做出更多更好的优良工程。

【参考文献】

[1]张学明.浅析道路桥梁工程混凝土施工技术要点[j]城市建设理论.2012（6）

[2]周汉强.市政路桥混凝土常见问题及控制措施研究[j]山西建材.2012（8）