浅析预应力在道路桥梁施工中的应用

周慧 周荣平

【摘要】在道路桥梁建设中，预应力技术得到越来越广泛的应用，并且形成一套可靠完整的体系。应用前景也与日俱增。当然，在此过程中也存在一定的问题。道路桥梁施工中存在的问题会严重影响桥梁的质量，因此了解预应力应用是非常必要的。

【关键词】道路桥梁，预应力，道路桥梁施工，应用

1、概述

道路桥梁是当下经济发展过程中不可或缺的运输方式，对国家经济发展有着重要的作用。但是一直以来我国道路桥梁施工中存在很多质量问题。因此在道路桥梁施工中需要积极应对桥梁施工问题，使得道路桥梁施工能更加有保障。而做好预应力施工工作是保证道路桥梁工程质量安全的关键。现如今有很多不利因素影响道路桥梁工程的质量，比如施工材料堆放不规范，管理不佳，这都为道路工程埋下隐患。因此做好道路桥梁工程预应力施工安全措施工作是非常必要的，除此之外，提升道路桥梁工程质量的重要途径就是严格控制和管理施工材料。

2、預应力施工材料安装与检验

2.1SBG安装

2.1.1连接

通过和设计波纹管直径配套的塑料连接管进行连接，然后用胶带缠死接口，这样能防止漏浆，以此完成SBG塑料波纹管道的链接。安装塑料波纹管需要注意，不能影响波纹管就位的钢筋稳固成型。然后需要固定波纹管，按照设计坐标焊钢筋的水平固定支承架，点焊前需要标识有色铅笔，这样能够便于石碑，当复测坐标没问题时，这样能方便安放波纹管。另外，为了防止施工时候漏浆入管，波纹管定位后需要对接头进行检查，保证其密封程度和定位钢筋焊接处，如果出现孔洞的话需要弥补。

2.1.2检查锚具外观

抽查锚具进行检查，抽取百分之十，并且数量需要超过十套，检查其外观和质量。如果其中出现一套锚具表面有些许裂纹，或者尺寸超过产品标准设计，则需要选取百分之二十的锚具进行检查。如果发现不合格软件，需要逐步进行检查，合格锚具才能使用。

除此之外还要检查锚具的硬度，这需要按照公路桥梁施工技术规范进行检查，并且送到频率送试实验室进行检查，检查合格后锚具才能使用。锚具性能试验是需要从同一批锚具中抽取六套锚具组成三个预应力锚具组装件，然后进行静载锚固性能试验，如果出现其中一个试件不符合规定要求，则需要使用双倍锚具进行试验，如果第二次试验还是不符合规定要求，则锚具被判断为不合格品。

2.1.3钢绞线制作和安装

使用砂轮切割机切割钢绞线的下料。下料前，需要用铁丝绑扎切割口两侧五厘米处，然后立刻用胶布扎牢，这样能防止散落。钢绞线的编制方法是通过两组钢绞线进行八字交叉编制，编制成草席装后扎成束。钢绞线中部间距为一米扎线，在两端2米范围内间距为半米，为防止松散需要加密。钢绞线编束后，两端需要涂上不同颜色作为标识标记。

2.1.4安装预埋件

螺丝筋和锚垫板需要有正确的安装角度和位置，焊接需要牢固，钢束设计断部需要和锚垫板保持垂直状态，这样能保证孔道严格，防止出现错位现象。灌浆孔需要朝上，在浇筑混凝土时候，需要封堵同直径管丝。

2.1.5检测

通过检测能保证道路工程施工材料真正符合建筑施工要求。对钢筋原材料的检测需要按照厂别和规格区分，这样能防止因为施工材料类型规格的不同导致出现错误的检测频率。检测钢筋原材料需要按照按照同一炉号，厂别，规格，进场时间，交货状态进行检测，一次检测重量是六十吨，如果钢筋原材料不足六十吨，也按照一批进行检测。

在进行钢筋化学成分和物理性能试验时，如果发现有一项没有达到规范要求，则需要采取双倍试验进行重复检测，如果经过重复检测后还有项目没达到技术要求，则批为不合格，这时候需要对不合格钢筋进行处理报告。在检测散装水泥时候，需要按照水泥厂出厂日期，品种标号，以同一批进场编号的水泥进行收批。重量低于五百吨。还要确保水泥不能过期，如果过期还需要重新进行检测。检测袋装水泥需要保证在同一水泥厂，日期相同，生产时间和标号都要相同。如果水泥重量不足二百吨，也按照同一批进行检验。在检测砂石和碎石时，按照同一规格，产地，进场时间进行收批，一批重量为六百吨，或者体积为四百立方米。如果砂石和碎石体积或质量不足六百吨，这时也按照一批进行检测。

2.2道路桥梁施工中预应力的作用

2.2.1选择预应力钢绞线

目前国内外使用的钢绞线主要分为预应力钢筋，冷拉预应力钢丝，矫直回火预应力钢丝，低松弛预应力钢丝，普通预应力钢绞线和低松弛钢绞线。最新一代的预应力钢材是低松弛钢绞线这种钢绞线的优点是高效，经济，方便施工，建筑构建增加美观，现在已经大量在世界各地建筑工地，如桥梁，高层房屋和核电站，高价公路上应用。选择预应力钢绞线需要考虑几个因素，包括钢绞线性能参数，几何参数，表面状态，断裂和屈服荷载，伸长率，松弛度，表面状态等。钢绞线标准包括品种规格，尺寸公差，松弛度和延伸率。

2.2.2选择预应力锚具

后张法预应力混凝土结构使用的锚具分为机械和摩阻锚固两种。机械锚固是在预应力钥材端部采用接卸加工形成适合锚具的工作条件来进行锚固。这种锚固主要用于锚旋高强度钢筋或者集型高强钢丝。个别采用锚旋单根或者多根钢绞线。他的特点是锚具应力损失比较小，连接方便，在没有灌浆之前可以重复张扣或者放松，以此调整预应力。锚固类锚具主要使用楔形锚具，通过把预应力钢材挤紧从而形成锚旋作用。这种锚具品种多，范围广，变化吨位比较到，穿索也比较方便，没有灌注浆之前可以充分挑战预应力，但是也存在不足指出，就是锚具应力损失比较大，连接不是很方便。

2.2.3设计预应力体系

预应力混凝土桥梁体系设计可以采用OVM和XYM两种。这种体系的顶板纵向钢束一般采用平竖弯曲结合的空间曲线，集合锚固放置于腹板顶部，底部钢束需要放在齿板锚固附近。这样布置能够使得预应力产生最大力臂，最大程度发挥力学作用，同时，因为布束无限接近腹板，预应力通过较短传力路线完全分布在全截面上。顶板锚固在承托中，也不需要进行复杂的齿板设置，这样能通过受力需要来控制箱梁尺寸。顶板钢束和底板钢束需要在平面上进行设计以同样的S型固定在设计位置上，这样能消除集中锚固点产生的横向力。

2.2.4分析预应力效应

在进行预应力混凝土结构设计中，需要根据经验进行预应力钢束分析，然后检查各个截面预应力设计，如果不能满足要求，则需要改进钢束分布，通过多次尝试，完成满足应力要求的钢束，因此预应力锚具和体系设计是由预应力效应分析而决定的。预应力损失计算包括瞬时和后期损失。瞬时损失是指在锚固前或进行锚固时出现的损失数值。对于后张预应力混凝土结构，一般要采取钢束和预留孔道的摩擦阻力损失，张拉时构建长度会缩短，此时缩短的长度包括弹性压缩和锚具变形造成的损失。后期损失是在钢束锚固后发生的损失，这时的损失包括钢束松弛，混凝土收缩以及后期预应力造成的张力导致前期钢束减小预应力造成的损失。

结语

公路桥梁工程质量的好坏对道路桥梁工程的经济效应有着重要影响。在对道路桥梁进行预应力施工时，要做好安全措施，认真检测和管理施工材料。施工单位加强治理，检测人员综合素质也有待提高，要严格按照国家试验标准和规程进行校验，最终使得施工材料符合道路桥梁工程的要求，从而保证道路桥梁安全。

参考文献

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