现代公路路基施工技术现状分析

夏焰

【摘要】近年来，我国在公路工程建设方面的投资力度正在不断的加大，所以在促进我国交通事业发展方面做出了杰出的贡献。因而作为新时期背景下的公路施工企业，必须切实抓住这一机遇加强自身核心竞争力的提升。本文正是基于这一背景，首先就加强公路路基施工质量控制的必要性进行了探讨；其次就常见的公路路基施工所采取的施工技术的现状进行了分析；最后对全文进行了简单的总结。旨在与同行加强业务之间的交流，以更好地促进整个公路工程质量的提升。

【关键词】公路工程；路基施工；施工技术

在现代公路工程中，往往具有点多面广的特点，所以在实际施工中所遇到的地质条件也相对复杂。而为了确保路基施工质量得到有效的提升，作为施工企业，首先就必须切实加强对其的处理，才能更好地适应市场发展的需要。

1.加强公路路基施工质量控制的必要性分析

在现代公路工程中，路基施工是最为关键的一步。不仅是确保整个工程质量的基础，也是整个工程质量决胜的关键。而路基施工又是整个施工企业必须关注的重点。所以为了更好地加强公路路基施工技术的应用，就必须就加强对其施工质量控制的必要性进行分析。就笔者来看，通过对公路路基施工质量的控制，不仅有助于工程质量的提升，还能为行车的安全性和舒适性带来帮助。而与此同时，由于公路工程质量的提升，为施工企业社会效益和经济效益的提升注入了活力，同时还能为整个促进我国交通事业的发展注入强劲的动力。因此，不管从哪个方面来看，在现代公路工程中，只有切实加强路基施工质量的控制，才能更好地适应时代发展的需要，同时也将其必要性更好地体现出来。

2.现代公路路基施工技术研究

通过上述分析，我们对加强公路路基施工质量控制的必要性有了一定的认识，因而为了更好地加强这一工作的开展，作为新时期背景下的公路施工企业，就必须切实加强对公路路基施工技术的研究，以下笔者就现代公路工程中的路基施工技术现状做出以下分析和探讨。

2.1公路路基清理

在公路路基施工中，路基清理是第一步。这就需要在进行土方施工之前，及时的将施工路线用电反内之内的各种杂草、植物根茎和腐殖土等清除，再将其集中处理，但是在倾倒杂物时不得随意倾倒，而应置于指定的位置。当进行路基清表工作之后，应及时的对填方地段进行整平和压实施工，且在符合设计要求的基础上才能进行填方施工。当路基范围内存在植被和林木时，还应严格按照有关公路路基施工中的各种技术规范要求，尽可能地降低原有植被被破坏的可能，同时还应挖除路基范围内的树根。若填方高度超过一米，那么就应对树根根部全部保留下来，且根部漏出地面的高度应在20厘米之内，若路基周边有建筑物，还应对其加固处理。

2.2加强排水工作的开展

在对路基路表进行清理的基础上，就应对路基路表加强排水工作的开展，才能更好地确保其始终处于坚固、稳定和干燥的状态，同时预防水体的聚集和漫流以及下渗给地基的稳定性带来的影响，同时还能预防雨水给路面结构带来的影响，提高路面的使用性能。所以在进行路基施工时，加强排水工作的开展就显得尤为必要。在进行实际排水施工时，应紧密结合实际采取针对性的方式进行地下排水工作的开展，常见的主要有暗沟、渗沟和渗井等排水方式。当地下水的水流量较大时，还应在采用管式渗沟进行排水的基础上进行反滤层、排水管和封闭层的设置。与此同时，若管式渗沟的长度较长时，还应在其末端设置横向的泄水管，采取分段的方式将地下水排除。若地下水的水位较高，就应采取隔离、疏导以及堵截等方式对其进行处理，当路堑周边出现地下水渗流情况时，就应紧密结合渗水量及其位置，采取相应的方式将地下水排除或者将地下水水位降低。但是需要注意的是，在进行路基施工时，必须预防在各施工层出现积水的情况，而应紧密结合工程实际，设置相应坡度的横坡进行排水，才能及时的从路基将雨水排出，常见的地表排水设施主要有跌水槽和边沟以及急流槽和地表排水管等，并采用排水管或者沥青封层及时的将路基面层渗入的水引出。而为了更好地预防路面渗水问题的出现，就应在路面的边沿设置相应的设施，达到解决问题的目的。常见的设施主要有透水性填料集水沟和过滤物形成的排水系统用于路面边沿的排水。

2.3路基开挖施工技术要点

在做好上述基本工作的基础上，就应在路基施工中切实做好路基开挖施工工作。因而必须在开挖之前加强对路基用地情况的分析，例如其土质和地下水情况以及周边地质情况等，从而更好地确保施工环境的安全。进行沟槽开挖时，必须紧密结合土质情况开展放坡施工和边坑支护施工，但是在沟槽的边沿的一米范围之内不得堆放任何物体，在开挖滑坡地段时，应对开挖的顺序进行严格的控制，一般来看，主要应从滑坡体的两侧往中部，采取从上到下的方式进行开挖，但是不得进行全方位的拉槽开挖，而对于特殊地段，还应结合实际制定相应的措施，预防开挖出现任何意外。

2.4路基填料施工

在路基开挖的基础上，就应确保所选的路基填料质量达标。尤其是路基填料的强度必须达标。而且公路的级别不同，其填料最小的强度以及最大的粒径也不同。例如一级公路的路堤填料的最小强度和最大粒径分别为8.0和10，但是二级公路的最小强度和最大粒径分别为6.0和10。所以必须对填料的质量进行严格的控制。例如在某公路工程中，由于其地质条件较差，但是地下水的水位较高，此时的路基就可能因此出现不均匀的沉降，尤其是土质的不均匀，所以其填料首先就应将粉质土排除，而在此基础上，就应结合实际需要，对液限粘土的厚度进行确定，才能更好地确保其强度达标。在确定路基填料的基础上，就应切实加强路基碾压和夯实工作的开展。在碾压施工中，一般直线段与大半径的曲线段的碾压，主要应采取从边缘到中间的顺序进行碾压，而小半径的曲线段则应按照从低到高的顺序进行碾压，在碾压过程中，应确保碾压压实度达标，这就需要确保碾压的次数足够，一般六到八次即可，但是碾压时填料自身的含水量必须严格的控制，土壤自身含水量应在最佳含水量±2%左右，且碾压的效果应达标。

2.5路基防护施工技术

做好上述工作的基础上，应切实加强路基防护施工任务的开展，在实际工作中，主要是应做好路基的边坡坡面防护、冲刷防护和支挡防护。边坡坡面防护一般有植物防护和工程防护两种类型，对于植物防护工程，在施工时注意种植坡面应保持平整、密实且具有一定的湿润性，利于植物的生长。工程防护较长用的方法有抹面、捶面及坡面护墙等方式。冲刷防护主要针对沿河滨海路堤、河滩路堤以及水泽区路堤进行坡岸防护、导流构造物防护和其他防护等。支挡防护一般是指挡土墙支护工程，目前公路路基工程中常用的挡土墙构造有重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙、扶壁式挡土墙和垛式挡土墙等。

3.结语

综上所述，对现代公路路基施工技术现状的分析是对现有路基施工技术的反思，也为未来路基施工技术的创新和发展提供了一定的思路。以上仅是笔者从技术方面，以技术流程为手段，就现代公路路基施工技术现状进行了探讨。就当前来看，我国的路基施工技术水平还处于初级阶段，在实际施工中所面临的技术难点也在不断的增加，所以施工企业必须致力于技术壁垒的攻坚，切实提高自身的路基施工技术水平，才能更好地加强路基施工技术的创新和发展，从而更好地为整个公路工程质量的提升奠定坚实的基础。

参考文献：

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