解析轨道交通地下车站结构防水施工

宋明

【摘要】随着轨道交通事业的不断进步，研究其地下车站结构防水的施工凸显重要意义。本文首先对相关内容做了概述，探讨了地下车站防水施工关键部位，并结合相关实践经验出发，就轨道交通地下车站结构设计中的防水施工措施进行了研究，阐述了个人观点与看法。

【关键词】轨道交通；地下车站；结构防水；施工

一、前言

结构防水施工是轨道交通地下车站建设中的重要工作，有必要对其进行深入探讨。该项课题的研究，有利于提升地下车站结构防水施工的整体效果，进而提升该项工程的最终水平。本文从概述相关内容着手本课题的研究。

二、概述

地下车站的防水施工关系到地下车站的正常运营，以及安全问题。虽然在地下车站设计中注意到了防水问题，但是地下车站漏水的现象仍旧时有发生，特别是在水位较高的沿海地区，渗漏更是经常发生。造成地铁车站漏水的原因有多种，包括混凝土结构存在裂缝、变形以及施工缝，地下水位突变，荷载的变化等。要做好地下车站防水施工，首先要弄清楚地下车站漏水的原因所在。

防水是地铁施工中非常重要的一环，它对车站构造的安全性、耐久性和运营过程有着直接的影响，采用有效的防水手段可以降低施工的成本、保证质量和在工期内完成。随着经济的不断发展和城市化步伐的加快，为了满足人们的生产生活需要，我国的地铁交通事业正在蓬勃发展。众所周知，防水问题一直是影响地下工程质量的重要因素之一。随着地下工程的不断开展，地下工程建设的防水施工质量逐渐受到人们的重视。地铁车站是地下交通线中人员最为密集的地方，为了保证地下车站的安全运营，地铁车站的防水要求较高，采用一级的防水设计。其中，地下车站的外防水施工是地下车站工程建设的关键点。

三、地下车站防水施工关键部位

地铁车站由于其所处的位置在地下，周围容易出现地下水、雨水渗透的情况，地铁车站出现渗漏也是相对普遍的问题，通常情况下，地铁车站渗水均在主体结构裂缝、施工缝和细部渗水等部位，不同的渗水成因，压根采取不同的治理方式。

1.支撑头渗水

支撑头位置施工是很不易操作的，很难浇筑夯实，这就从根本上给缝隙留下了余地，在止水钢板和混凝土的接触上，极容易留下大小不同的孔隙，如果轴力突然发生了转变，就对硬结构造成损坏。要想根本上防止渗水，就需要通过安装注浆引水管的方法，在新旧混凝土相交位置用遇水膨胀来进行止水，同时使用密封胶将粘固。

2.施工缝渗水

止水带和止水钢板等施工材料要是质量不合格，不能满足工程需求，或者在加固定位上没有按规范要求进行操作，均能导致混凝土和止水带连接处出现气泡或者微小裂痕，这种情况下也能导致渗漏的发生。通常需要采用微晶水泥浆料进行找平操作，通过强力粘合物，对止水带和止水钢板进行固定定位和细致粘结，然后对混凝土进行捣实。

3.地下连续墙夹缝渗水

地下连续墙也是地铁施工中的重要工程，一般质量不合格或者长期使用容易造成夹缝渗漏，这种情况下，需要通过一定的测试，找到渗漏点位置，然后在一定范围内将混凝土凿开，对渗漏点处进行清理，保持干净，然后再使用两根橡胶管安放在渗水点周围，作用是一条压浆、一条用于出浆，用压浆管双块水泥浆注入空隙内，直到注满为止，达到治理的目的。

4.顶板收缩缝渗水

顶板是地铁车站重要的支撑部分，其承受的压力巨大，在负载超过其随范围时，就容易产生收缩缝；另外由于气候、环境等的不断变化和混凝土水化热等相关原因，也都能产生温度应力，使地墙约束内衬墙发生形变，也极容易出现顶板收缩缝，形成渗水情况。对这种情况，需要采用低水化热的矿渣水泥，对顶板开口处进行施工，用内部化学注浆法使用低模量聚硫密封膏进行防水处理，做好封闭施工，能有效把冷空气控制到外面，与热气流不能形成对流，防止混凝土开裂。

四、轨道交通地下车站结构设计中的防水施工措施

1.基面的防水处理措施

防水层铺设前确保初支基面平整牢固、清洁干燥无明水、无凹凸不平、钢筋外露等，达到防水基面的要求。基面的防水措施主要是在施工过程中注意以下几个细节：基面作为建筑施工防水技术应用中的基础，严防基面的漏水渗水的出现。如有漏渗水情况的出现要及时进行有效的补漏防渗措施，确保基面无明显的明水后再进行平层施工；注意地板垫层表面的平整，鼓包或凹凸不平的地方要进行压光抹平，在地板垫层的浇筑过程中做好排水的工作，确保雨天不会出现积水的情况出现；检查基坑表面和喷射混凝土表面的凹凸部位，确保基坑表面和喷射缓凝土表面的平整。

2.防水措施中应用防水卷材的具体施工工艺

防水卷材在轨道车站结构中主要应用在基面和侧墙两处。基面在铺设防水卷材前要严格检查基层表面是否平整干净，禁止有明显的水迹，严防基面的漏水渗水情况的发生。在防水卷材铺设过程中要和基准线对齐，搭接时正确使用隔离膜，铺好后用胶辊挤出空气，增加严密性，提高防水性。在细节的处理上，要根据具体的情况进行处理。若采用防水板防水，防水板铺设前先铺设土工布缓冲层，防水板铺设采用无钉铺设工艺，防水板搭接缝采用双焊热合焊机热融焊接，防水板搭接宽度大于10cm，铺设后经检测合格。仰拱防水层铺设完毕，及时喷射5cm后C30细石混凝土保护层。

3.自防水措施在轨道交通地下车站结构中的具体应用

在轨道交通地下车站结构的防水措施中一般采用钢筋混凝土的自防水结构，自防水结构能有效从建筑整体结构内部控制防渗漏问题，在轨道交通地下车站结构中自防水的抗渗等级一般为S8。自防水的具体操作是与混凝土的施工相联接：①为了确保混凝土的自防水性，倒入模型中的温度一般低于28℃，同时要控制好混凝土的温差，其表面温度和中间温度的温差控制在25℃以下。②混凝土的厚度大于100mm，在薄弱处要大于150mm，确保垫层去区的混凝土强度在C15级别。然后，迎水面结构的最大缝隙控制在小于0.2mm之内，背水面的缝隙控制在小于0.3mm之内，且避免有贯穿性的缝隙存在。③确保迎水面的钢筋保护的厚度大于50mm。确保轨道结构的自防水措施在建筑施工过程中发热质量保障，全面提高轨道交通地下车站结构的防水性。

4.轨道交通地下车站结构施工中的细节防水措施

在轨道交通地下车站结构的防水措施设计中，针对轨道交通地下车站的特殊性，对不同的地方有不同的防水措施。①在施工缝的防水措施中，会增加防水層和止水带进行双层防水保护；②通道口的防水措施，因其与地面相连，针对其易出现结构变形的情况，在防水措施中首先会在主体结构上涂一层双面的防水卷材专用胶；然后大面积的铺设防水材料，在施工过程中要确保防水卷材的完整性；最后是墙面与盾构相连接的位置进行精细的防水收口处理。完善的细节防水处理才能保证轨道交通地下车站结构防水施工的完整性。

五、结束语

通过对轨道交通地下车站结构防水施工的相关研究分析，我们可以发现，该项施工工作的顺利进行，有赖于对其多项影响环节与因素的充分掌控，有关人员应该从轨道交通地下车站建设的客观实际需求出发，研究制定最为符合实际的结构防水施工方案。

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