浅析地铁车站设计

张瑞金

【摘要】21世纪，地铁已经成为了人们日常出行必不可少的交通工具，本文将对地铁车站设计问题进行分析。

【关键词】地铁车站；设计；安全

一、前言

近年来，地铁工程如雨后春笋般出现，地铁车站工程质量问题也因此越来越引起人们的关注。地铁车站设计的是否合理，直接影响了地铁的使用功能。因此，分析地铁车站设计问题，对于地铁车站的质量安全起着关键性作用。

二、地铁的概述

地铁作为一种规模庞大的公共性交通建筑，具备商业、资讯、问询、交通等多项功能，出入口众多，建筑结构复杂。近年来，伴随着地铁的大量修建，改善地铁车站内部空间环境、倡导无障碍设计成为重要的研究课题。

三、地铁车站设计原则

1、车站功能的合适性

由于地铁担负了大量人流的运送，在设计时首先要考虑到其使用功能的需要，在车站站位的选择应当与周边规划结合，并且应当考虑地铁与地面交通设施的衔接。并保证高峰时间有序地组织客流进出车站的路线，满足高峰时间客流所需的乘降条件。车站内部设备及管理用房布置的合理性，满足运营管理的要求。使车站建筑具有合理的使用功能。

2、车站的可识别性

地铁做为城市的重要的交通工具，每天运载着不同的人到达城市的某一角落。地铁标志作为城市地铁的形象和符号，出现城市每个角落。不仅地铁的列车上及线路都标有明显的标志，地铁车站也同时担负了这样的使命，将这个城市的地铁特征展示给这个城市中的每一个人。

3、车站的舒适

在设计中“以人为本”作为设计原则，已经被广大人都认可。创造高效的空间环境是地铁车站设计的核心问题，目前国内地铁引进了大量“声、光、电”等高科技手段，来缓解了乘客对地下空间的不适。车站内有精美的装饰画，有完善的各种服务设施、候车座椅、废物箱、公用电话、公共卫生间、残疾人电梯、盲道等，都能够使每一位乘客从心理上带来舒畅的感觉。

4、车站的安全性

地铁必须贯彻安全第一的宗旨，保证人的生命和健康安全，保证了车和设备运营的安全。地铁的安全防护，应贯彻“预防为主，消防结合”的工作方针。

四、地铁车站的平面布局设计

1、站厅层

（1）站厅层设计应合理进行功能分区，并应按地铁设计规范要求合理地划分防火分区。

（2）地下车站公共区应结合车站埋深、结构型式及建筑布置等综合因素进行空间设计。在满足乘客集散的前提下，尽量丰富地下车站的空间形式，减少地下建筑沉闷和压抑的感觉。

（3）自动扶梯

自动扶梯的设置标准一是满足客流量需要，二是考虑提升高度的需要。站台与站厅间及出入口处上行均设置自动扶梯；站厅与站台及出入口处下行根据车站重要程度可采用自动扶梯，其余车站下行楼扶梯的设置参照《地铁设计规范》执行：车站出入口提升高度超过12m时应考虑下行设自动扶梯，站厅与站台间高差超过6m时下行应设自动扶梯。

（4）电梯

每个车站应结合周围具体情况在地面到站厅层公共区至少设1部垂直电梯；在站台层与站厅层之间设置1部（岛式站台）或2部（侧式站台）有特殊需要的人使用的电梯（兼作车站内部货运），该电梯原则上应全线统一设于车站中部的付费区内。

（5）楼梯

①每个车站均应在公共区的付费区内至少设一部楼梯，人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上下乘客的需要外，还应按站台层的事故疏散时间不大于6min进行验算。

②两层或多层的车站应在设备管理用房区内至少设一部供内部工作人员使用的楼梯，此楼梯宜设置在设备及管理用房人员较集中的一端，兼作消防楼梯使用，设计为封闭楼梯间，楼梯净宽不得小于1100mm。此楼梯宽度不计入紧急疏散楼梯宽度。

（6）车站管理用房

管理用房应尽量集中在站厅层一端紧凑布置。管理区内通道及楼梯布置应满足车站防灾要求。

2、站台层

（1）计算站台长度应按远期列车编组确定。

（2）站台宽度计算

站台总宽度应根据远期超高峰设计客流量及站台与站厅之间的楼梯、自动扶梯布置形式和结构柱宽等因素进行计算，并应满足最小侧站台宽度要求。

（3）站台层的各种建筑尺寸必须符合行车限界要求，站台计算长度外的侧站台人行通道净宽不应小于1100mm，并应设栏杆。站台端部应设至轨道区的人行梯4部，作为检修人员上、下轨道区之需，同时可作为列车在区间发生事故时撤离乘客之用。

（4）要协调站台层与站厅层的楼、扶梯布置，使站台层楼、扶梯口吸引客流分布均匀，并确保站台上任意点至楼、扶梯口的距离不大于50m。

（5）处理好车站两端通风用房的设计，以使车站上、下排风道通畅及区间火灾事故的排烟功能充分发挥。

（6）车站变电所（含牵引变电所、降压变电所、牵引降压混合变电所）应集中布置在车站站台层。

3、车站出入口、通道、天桥

（1）出入口通道设于站厅层，其位置应避免进出站旅客行走路线发生交叉。设于地面上的出入口应方便乘客进出站。如有可能，出入口通道应与建筑物地下室、过街人行地道、地下商场等连通，但仍需满足地铁运营及消防疏散的有关要求。

（2）车站出入口位置应以能最大量吸引客流为前提，方便进出车站，同时要方便与地面公交客流进行换乘，并应满足规划要求。

（3）车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置。一般情况下每座车站不宜少于四个，当车站客流较小时，可酌情减少，但不能少于两个。

（4）车站出入口通道（天桥）总宽，应以车站远期设计进、出站客流量进行计算确定。每个出入口通道（天桥）的宽度应根据分向设计客流量确定，并根据出入口的位置以及可能产生的突发性客流等因素，而取1.1～1.25的不均匀系数。兼作城市过街道的出入口通道或过街天桥，其宽度应根据过街客流量适当加宽（如无过街客流量数据亦可在分向设计客流量基础上，再乘以1.4的系数）。

4、风亭

风亭（道）应满足通风空调专业所提出的土建和工艺技术要求，在满足功能前提下，根据地面建筑的现状和规划要求，风亭可集中或分散布置。

在满足规划要求的条件下，其位置应选择在地形开阔、空气流通、外界环境污染不超标、亦不阻塞交通的地方，露出地面时要加强景观设计。

5、防灾设计

（1）地铁应具有防火灾、水淹、风灾、冰雪、地震、雷击和停车事故等灾害的防灾设施，并以防火灾为主。

（2）防火灾设计应贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针，尤其是采取防火措施，防止和减少火灾危害。同一条线路按同一时间内发生一次火灾考虑。

五、建议

我国地铁站空间呈现出向大型化、综合化、网络化发展的趋势。然而不论此类空间如何演变，人性化的设计思想必须贯穿其中。关注并且尊重人的生理、心理乃至更高层次的文化审美需求，才能真正与城市设计紧密结合，创造出更舒适、便捷、高效的地铁站公共空间。

六、结束语

綜上所述，车站设计是地铁建建设的一个重要组成部分，我们要根据实际情况，制定出合理的方案，严格控制地铁车站工程的施工质量。

参考文献

[1]王聪.地铁车站建筑设计的不足与创新[J].城市轨道交通研究，2014（10）：24-28.

[2]张庆贺.地铁与轻轨[M].人民交通出版社，2015.