地铁防水施工技术分析

曹广磊

【摘要】随着我国发展水平的提升，许多大中型城市都出现了地铁工程。地铁的运用很大程度上减轻了交通负担，在现代城市发展的过程中发挥着重要的作用，地铁施工的安全问题也越来越受到人们的关注。本文主要介绍了地铁防水施工中的现状以及防水技术要点，然后对提升地铁工程防水施工技术进行探讨，提出几点建议。

【关键字】地铁工程；防水技术；分析

一、地铁防水施工的问题和现状

（一）混凝土的抗压能力不达标，渗水要求等级越高越好。但是在使用水泥数量越多，就需要提高混凝土的收缩量，就需要不停的加水，这样混凝土的质量就会下降，容易出现断裂的状况。

（二）混凝土的质量直接影响地铁建造的安全问题，混凝土的比例不对、保养时间不够以及性能不好都会减少混凝土的使用强度，影响混凝土的防水性能。

（三）防水卷材的选择不合适，一样会影响施工后地铁的防水效果。防水卷材的质量一定要好的，不要马虎大意。购买防水卷材的时候一定要符合地铁建造的标准要求，提高地铁防水性能。

二、地铁施工防水技术要点

（一）特殊部位防水施工技术要点

在对地铁进行防水施工时，一定要对不同的连接部位做好防水操作，特别是对重点的部位要做好技术研究，使用符合施工要求的工艺进行处理，从而降低渗漏现象的出现几率。

1施工缝防水施工技术

对施工缝做防水施工，通常情况下使用钢板腻子进行处理，在缝隙处形成止水带，从而达到对施工缝进行密封的目的，一般规格为250mm×6mm。不能用钢板腻子止水带进行处理的部分，就需要把断面改为30mm×20mm，可以使用遇水膨胀橡胶带进行密封施工。立面施工需要预先留出遇水膨胀止水带凹槽，通过正确的方式把止水带固定到凹槽内，防止橡胶条随处移动，起不到防水作用。

2穿墙管件防水施工技术

根据不同的施工条件和环境，合理选择穿墙管件施工的方式。一般情况下，要对防水材料进行严格筛选，然后使用法兰和遇水膨胀止水带的方法，做好防水渗漏处理，最后对相邻、相关的板面进行密封防水处理，达到防治效果。

3变形缝防水施工技术

为了有效治理模筑混凝土出现的变形缝的渗漏问题，最显著的防水方法是采用镀锌钢板止水带防止后浇带位置渗漏。在施工前，可以预先把镀锌钢板固定到两侧接缝处，在背水面靠近施工点200mm埋设平行钢板做止水带，然后以间距8～13m设置注浆嘴，通过不断的重复灌注，强化防水施工效果，如果发现没有渗漏，就可以清理接缝处的凿毛、涂抹上界面剂了。另外一种方法也能有效解决问题，通过选择符合标准的化学浆液进行初步灌注，事前把注浆管埋设在背贴式止水带两侧，形成一个整体结构，还可以使用宽度为300mm的埋式PVC止水带做好防水工程，一般转角部位不能留止水带接头，使转角半径不低于20cm。若发生在变形缝内侧，就需要使用15mm×20mm双组分聚硫橡胶密封膏嵌缝进行严密封闭，可以在边墙和顶板的凹槽内装置接水盒，有效辅助渗漏排出。

（二）结构混凝土自防水施工技术

在车站施工时，一定要按照技术标准进行，一般施工技术要求施工标准为抗渗等级S8，需要严格控制各种粗细骨料、拌合物和外加剂的质量和计量，精确计算，按照结构尺寸进行配比，使施工达到标准要求，确保防水结构厚度要求。另外，为了提升防渗性能，还可以在混凝土中加入有机纤维来提高砼的韧性，在施工标准中要求防水砼坍落度一般在120mm±20mm，水灰比要大于0.55，施工通过合理掌握混凝土质量、搅拌站与施工地距离，结合当地气候变化，进行综合因素施工，施工后混凝土需要两周时间进行养护处理。

（三）围护结构防水施工技术要点

在对地铁车站施工时，一事实上要做好围护防水，可以说不论哪个工序都能影响整体防水性能。只有科学的控制好垂直度，才能保护围护桩在结构线内，保证凿除处理时不出现大范围渗水。所以，做好围护结构防水施工质量控制，也能有效的提高地铁车站防水性能，施工标准要求地铁车站围护结构防水抗渗等级是S8，混凝土迎土面主筋保护层厚度要达到70mm，背土面主筋保护层厚度为50mm。在对地墙接缝埋设引水管的时候，需要进行速凝水泥压浆处理，做好结晶性防水涂料，保证防水层范围控制在地墙接缝和预埋钢筋接驳器位置400mm范围内。

三、提升地铁工程防水施工技术的几点建议

（一）选取优质的防水材料

为了提升地铁防水性能，同时兼顾地铁的铺设成本和使用寿命，通常采用由乳化沥青层、土工织物层、上乳化沥青和石屑层组成的土工布防水层。这种防水层所采用的这些材料，能够相互之间结合，形成一层既能够保障有足够的间隙排出地铁表面的积水，同时与路基之间具有很牢固的联接，并具备很强的抗雨水冲刷和侵蚀的能力，在承载能力上也有着突出的优势，是地铁防水施工建设方面的出色材料。另外，近些年来，国外还开发出了碎石沥青砂胶混凝土。这种材料不仅在排水能力、耐侵蚀能力、承载能力、使用寿命等方面表现出众，同时材料的成本也相对较低。因此逐步在地铁工程的防水施工建设当中得到运用。

（二）完善地铁防水结构

新的防水材料和施工技术被不断开发和运用到地铁工程的施工建设中，但我国在地铁防水结构的设计和施工上仍存在很大的阻碍。一些在理论上防水能力足够的材料，往往由于地铁结构设计施工方面的原因，出现防水问题的后果。因此，相关施工技术人员，必须加强地铁工程防水施工工程当中对施工结构的研究，全力突破以往设计施工人员在施工结构方面存在的难点，解决问题，完善地铁防水设施结构。

（三）加强施工管理

地铁防水性能出现问题有一个十分重要的原因就是施工管理的不到位。对施工环节当中施工设备设施、人员等的管理不当都会给整个防水工程的施工质量带来不利影响。尤其是在近些年，一些施工单位为了牟取暴利，置人们的生命财产安全于不顾。在地铁的施工建设过程中，选用一些在质量和规格上不符合相关标准的施工材料和设备，建成的地铁工程在质量和防水性能等方面都存在着很大的漏洞。另外，在地铁工程防水系統施工的过程中，还要对施工人员的施工质量严格把关，保障每一个施工环节都达到最优的状态，以达到建成的地铁工程具备符合标准的防水能力。

（四）引入新的施工设备设施

为了减少工程建设成本，企业必须及时升级改造或者更换施工设备设施。在引入新设备设施的同时，还要考虑能够熟练运用这些设备的施工人员的数量，避免施工人员数量不足而造成的施工成本的上升，同时防止由于施工人员设备设施操纵数量程度不足而造成的防水工程质量的下降。

结语

地铁防水施工是地铁建设的重要环节，因此在研究地铁车站防水施工技术时应当综合考虑各方面因素，尽可能地保证防水工作的开展，设置合理的施工方案，加强工程中施工管理，才能有效提升防水性能，确保地铁车站安全运营。

参考文献：

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