HC集团港口物流金融信息系统规划研究

黄荣林

物流金融是近年来在物流行业中新兴的物流服务，随着中小企业迫切的融资需求而发展。物流金融服务器将融资企业、银行与物流企业紧密结合在一起，降低银行的贷款风险，提高中小企业的融资效率。物流金融业务成为国内大型物流企业和银行之间拓展的新业务，并体现出其价值所在。本文致力于设计出适合港口物流企业业务需求的物流金融信息系统，并使信息系统能够随着企业的发展而发展，达到相辅相成的目的。

一、国内港口物流金融平台现状

近年来，国内的港口物流企业在逐步提升信息化水平，不少企业能够建立物流信息系统，一定程度上改善了信息化服务质量，但物流金融信息管理系统应用仍然较少，仅少数港口已经开始尝试打造物流金融服务平台。

国内港口物流企业中开展物流金融平台案例较少，2009年8月天津港携手国内金融机构，创建港口物流金融平台，在国内港口中属于首次，拓展了港口物流金融服务功能，丰富了物流金融信息管理平台在港口物流使用实践经验。

天津港首创的物流金融平台让参与客户享受到该业务的便捷和实惠，因而广受客户的欢迎，天津港散货物流中心拟加大与金融机构合作，推进该业务发展。同时该项业务的巨大的市场空间，同样也吸引了诸多金融機构与港方合作，共创双赢的局面。

本文以HC集团为研究对象，研究适合在HC集团内部使用的新型物流金融信息管理系统，不仅在理论上丰富了港口物流金融的内容，在真实的港口物流金融信息管理系统设计中也有重要的借鉴意义。

二、HC集团简介及物流金融业务分析

1、HC集团简介

HC集团成立于1998年，是福建省大型港口物流企业，总部设于福建省厦

门市。HC集团是海峡西岸实力强劲的港口及综合物流运营商，现有成员企业13家，职工总数2000多人。集团公司开辟了8条远洋干线和5条近洋班轮，远洋干线辐射全球50多个国家的80余座港口。HC集团以港口物流为主营业务，港口物流业务收入占集团总收入的50%以上。

HC集团以厦门港为依托，拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才，散货装卸运输、助靠离泊、在船舶代理、仓储、公证交接等港口物流领域拥有较强的综合实力。集团拥有国际船舶代理企业、杂散货装卸码头、集装箱运输车队和物流信息管理系统。同时集团拥有密集服务网点和物流网络，与世界五十多个国家地区的客户建立了良好的合作关系，在国内沿海和沿江地区建立了密集的业务网络。集团的业务贯穿货物进从进港到出港所涉及的报关、集拼、集装箱堆存、仓储、陆运、理货公证、航运代理等各个环节，构成完整的港口综合物流服务供应链。

2、HC集团物流金融业务模式

HC集团作为大型的港口及综合物流运营商，其物流金融的主要业务模式分为以下五种：

（1）仓单质押业务

仓单质押业务的关键在于仓储单，质押企业把货物存储在HC集团，集团作为质押担保人出具仓储单，质押企业以仓储单作为质押物向金融机构申请融资，金融机构评估货物价值后向质押企业提供金融服务。这种业务模式下，由于第三方仓储企业的参与，金融机构的金融风险得到有效规避，同时货主企业可以解决流动资金紧张的局面，最后仓储企业的业务又能得到拓展。

（2）存货质押业务

存货质押广义上指融资方以存货作为质押物向借贷方借款，为完成对质押物

的占有，借贷方通常委托资产管理公司或物流企业作为第三方企业来监管和储存质押物。

（3）委托监管业务

委托监管业务是由购货方、销货方、HC集团签订委托监管合同，合同中明确约定三方的权利和义务。销货方将合同约定的货物运送至物流公司指定的仓库，保证贸易合同的履行，由物流公司代购物方监管货物。购货方同时将约定的货款存入物流公司的资金监管账户，由物流公司代替销货方监控资金。物流公司在此充当了公正方的角色，办理双方的资金划拨和货权转移手续。

（4）保兑仓业务

保兑仓是银行向生产商（卖方）及其经销商（买方）提供的以银行承兑汇票的一种金融服务。银行在控制货权的前提下，委托卖方或仓储方保管货物。对于承兑汇票保证金以外金额，由卖方以货物回购作为担保措施。

保兑仓必须由生产商、经销商、银行与第三方物流公司四方签署保兑仓业务合作协议书。在业务中，经销商与生产商签订的购销合同，并根据合同金额向银行缴纳一定比例（15%-30%）的保证金开立银行承兑汇票，经销商凭借承兑汇票向生产商购买货物，并将货物交由港口监管，在汇票到期后由供应商与银行结算。

（5）集中授信业务

集中授信业务是指金融机构综合物流企业的发展规模、过往信誉、营业情况等因素，评估并授予物流企业授信额度，物流企业根据其融资客户的需求和条件开展质押贷款并独立完成最终结算，在这个过程中金融机构并不参与质押贷款项目的运作，给予物流企业足够的自由度。

3、HC集团物流金融管理中存在问题

通过上面对物流金融业务模式的分析，以及港口物流运营中存在的风险和具体情况，从而总结出HC集团物流金融管理中存在的问题，具体如下：

物流金融业务流程不规范、管理不到位。没有统一的运输和仓储规范，缺乏对运输和仓储的流程全面控制，不仅难以保障流通中的物权，也无法进行有效的风险管理。由于港口物流企业和银行、客户企业操作物流金融具有很大的差异性和不统一性，信息的交流难度增大，很难形成统一管理的局面。

信息系统之间的整合与统一。目前大多数物流企业自身存在一套物流信息管理系统，该系统主要用于管理企业的运作、财务管理、人力资源、运输管理、仓储管理。但是目前这类系统只用于企业的内部管理，没有与银行对接，也没有参与物流金融业务的管理，从长远来看物流金融的信息化仍需要提高。

风险管理能力还需提高。物流金融业务由于涉及面广，风险水平超过普通的运输业务，因此对于物流金融的风险管理能力提出更高的要求，控制物流金融业务风险的关键在于业务风险的控制。在港口物流企业质押业务过程中，只有港口能够实时掌握质押监管物品的状况和风险程度，而港口对风险的掌控，是银行和客户企业决策的依据。