基于城市道路平面交叉口渠化设计的分析

方磊

【摘要】随着我国经济的不断发展，道路建设发展越来越迅速。道路规划是道路建设中的重要组成部分，如何做好道路交叉口的渠化设计工作，提高城市路通行能力，已成为城市道路规划中的重点工作。为了提高道路通行能力，优化道路交叉口渠化设计，对城市道路交叉口渠化设计原理进行了分析。

【关键词】城市规划；道路平面交叉口；渠化设计

1. 前言

近几年，我国城市化进程明显加速，道路建设工作取得了进一步进展，道路交叉口渠化设计关系到道路通行能力，是提高通行能力的重要前提。由于人们生活水平不断上升，私家车越来越普遍，逐渐成为人们的代步工具。在这样的情况下，城市交通压力越来越大，交通拥堵现象更是时有发生，尤其在道路交叉口，拥堵情况更为严重。因此，应针对城市道路交叉口拥堵问题，优化道路交叉口渠化设计，提高道路通行能力，避免交通拥堵，降低交通事故发生率。道路交叉口渠化设计方法较多，各有优点，可有效减少道路建设的投入费用，改善道路交通情况，是解决交通拥堵的有效途径。因此，应加强道路交叉口渠化设计工作，避免道路拥堵现象。

2. 城市道路平面交叉口渠化设计的作用及原理

2.1 渠化设计作用

渠化设计指的是采用路面标线与导流岛设计方法，分隔车流，减少行车冲突，使车流有序的进入指定的路线内，从而缓解交通压力，确保道路交叉口的行车要求。对城市道路交叉口进行渠化设计，可使车流及人流按照渠化的方向行驶和行走，有利于避免交通拥挤。渠化设计可有效控制车流，减少不必要的路面铺装，是常见的路口处理手法。城市道路平面交叉口采用渠化设计方法进行设计，不仅可以充分利用平面交叉空间，还可以提高交叉口的道路通行能力，确保道路行驶的安全性。提高渠化设计的科学性和合理性，可在最大程度上提高道路通行能力，相对于非渠化设计道路来说，更具安全性。但是在进行道路平面交叉渠化设计时，应充分了解设计原则，避免设计不当，影响道路交通运输。

2.2 渠化设计原则

在进行城市道路交叉口渠化设计时，必须严格遵循以下原则：第一，分离原则。在渠化设计过程中，应尽量减少车流冲突，合理设置标志物，给予过往行人指示，让路人根据渠化道路选择行车路线，分流人流和车流，确保行人和行车的安全；第二，疏导原则[1]。充分了解不同人流的行走轨迹就不同车流的行驶轨迹，设置禁止通道、变向道及专用道等，通过这些特殊通道，疏导交通流。

3. 城市道路平面交叉口渠化设计方法

3.1 断面分布原则

渠化设计应遵循断面分布原则。在设计时，应先考虑两条交叉道路之间的断面该如何设计。城市道路交通压力较大，相对于其他道路来说，交叉道路交通量更大，因此，为了保证城市道路通行能力，确保各个道路畅通无阻，实现各道路与交叉口的协调，在进行交叉口设计时，应设计适量的车道，合理设计交叉口断面，确保断面分布的合理性。设计出口车道的方法，应注意以下事项：

（1）对路口处道路红线进行拓宽处理：在正常情况下，路口拓宽幅度通常为5米至15米，总长度保持在50米至100米内。可以城市交通情况为准，适当增加路口拓宽长度。

（2）对车道宽度进行压缩处理：一般道路标准段车道宽度为3.5米-3.75米，而进入交叉口后可将车道宽度降低。一般交叉口进口车道最小宽度可压缩至3.0米，货车通道的最小宽度宜取到3.25米；改造交叉口，在交叉口用地受限制的情况下，可将最小宽度压缩至2.75米。

（3）对人行道宽度进行降低处理：如果交叉口的人流量和非机动车辆较少，交通流较小，可通过适当降低人行道宽度来增加车道宽度。

（4）对绿化带进行削减处理：如果交叉口已经设置了绿化带，为了避免交通拥堵，可适当削减交叉口绿化带，降低其宽度，将绿化带转化为车道，增加车道宽度。

3.2 合理划分车道功能

为了缓解城市交通压力，快速疏散交叉口交通流，应合理划分城市道路交叉口车道功能。因此，应充分调查交叉口，对交叉口的交通流进行深入研究，根据研究结果和调查结果，对车道进行合理划分，确保车道的基本功能。通常可采用以下几种方法解决：第一，以调查结果为准，确定是否要设置单独转弯车道。比如说，当放行信号发出后，在一个周期内，如果路幅宽度较小，且转弯车辆少于3pcu，在这样的情况下，可不设置转弯车道；第二，交叉口右转绿灯亮灯的时间较长，交叉口渠化设计并不重视右转车道设计，但是，右转车道必须确保空间充足，以满足形成要求，应确保车道中间有6米宽的空间；第三，在城市道路交叉口中，左转车流较容易出现冲突，可通过渠化设计，来缓解车流冲突[2]。在设计左转车道的用时，可设置导流线及等待区，让左转交通流根据道路指引转弯，避免与其他交通流发生冲突，从而缓解交叉口的交通压力。

3.3 如何处理行人交通及非机动车交通

行人交通和非机动车交通问题是城市道路交叉口渠化设计中的难题，城市的发展，使得城市居住人口越来越多，在这样的情况下，道路交通压力也会随之增加，不管是行人，还是非机动车，过往道路交叉路口时，随意性较大，稍不注意，将会导致交通事故。因此，应做好行人通道及非机动车通道设计工作，确保道路交叉口的交通安全性，提高道路通行能力。

通常会采用以下方法，渠化非机动车交通：①对城市道路交叉口进行渠化设计时，在機动车与非机动车之间要进行隔离处理，可设置栅栏或隔离带进行隔离，如果空间较为限制，无法设置隔离带，可对机动车与非机动车车道线进行划分处理。②应确保非机动车的行驶安全性，避免出现交通事故。机动车交通与非机动车交通之间的冲突点，应保持一定距离，避免与机动车交通产生冲突点。③当车辆经过交叉路口，或非机动车经过交叉路口时，车道设计应确保车辆可以看清对方的运动轨迹。

城市道路行人交通，可采用以下解决方法：①在道路交叉口，必须设置明显的人行横道，以便过往车辆能清晰看到行人的行走方向。且人行横道与交叉口的距离应尽量减小，保持与人流相同的方向。通常情况下，人行横道垂直于道路，是道路跟道路之间最短的距离。②一些道路交叉口宽度较长，为了确保行人的安全性，应在人行横道里面设置安全岛，以保证行人的安全性，凸显道路设计的人性化。一般来说，安全岛宽度均超过1.5米。③信号显示时间及行人数量是据顶人行道宽度的主要因素，例如顺延干路，设置其人行道宽度时，应以5米为界限，不得小于5米。例如顺延支路，设置其人行道宽度时，应以3米为界限，不得小于3米[3]。增减均以1米为单位。④设计道路中央分隔带时，应设置进口道，并在距离分隔带端1～2米处设置行人过街横道，确保行人的安全。

4. 结束语

综上所述，城市道路平面交叉口渠化设计方法较多，应根据道路的实际情况，对交叉口进行渠化设计，充分发挥渠化设计的作用，疏导交通，缓解交通压力，避免产生交通冲突，确保道路交通的安全性，提高交叉口的通行能力。在渠化设计过程中，应尽量考虑该城市的条件和环境，设计符合城市发展的道路，满足道路交叉口的交通需求。只有这样，才能做好城市道路平面交叉口的渠化设计工作，保证城市交通正常，促进城市道路建设发展。

参考文献：

[1]王芳.城市道路交叉口的交通语言研究——以郑州市为例[J].河南科技，2011，10（09）：126-127.

[2]曲丽敏，卢忠仁.城市道路平面交叉口渠化设计要点与分析[J].交通标准化，2011，02（01）：94-95.

[3]林文钗.浅析城市主干路设置主辅路的交叉口交通渠化设计[J].广东科技，2011，12（08）：202-203.