基于开发商项目背景下的市政道路设计

郑权

摘要：本文为研究市政道路的设计注意事项，特通过具体工程实例提出设计流程和道路平面、纵断面、横断面及路基和路面的设计关键点进行分析。以此为同行业人员提供技术参考。

关键词：市政道路；开发商；设计；管网；道路

引言

随着近几年国家大力推进城镇化建设，各地楼市也不断火热。作为开发商地产项目中的重要基础工程系统，道路系统设计在整个项目设计中占据重要地位。市政道路是开发小区建设的必经门户通道，关系着项目建设的工期和居民之间道路交通的便捷性。再者，后期的道路绿化景观建设也是提升居民居住区域的美好形象，满足该区域居民的日常交通出行。打造提升居住区域的形象、满足该片区居民的交通及出行需求。至此，本文通过具体工程实例，分析地产项目中市政道路设计的基本要求及特点，并探讨实证道路系统设计的基本原则及方法、思路、内容等。为同行业技术人员提供有价值的参考。

1工程概况

该工程位于重庆杨家坪地段，整个地块分为两期开发。土地面积和建筑面积分别为82 780 m2和484057 m2，綜合容积率5.3。该工程是城市次干道、起点已经完工的成兴胜路相接，东西走向，终点止于该项目片区建设范围红线。整个道路为双向四车道，长491. 1m，宽22m。该工程设计特点有：第一、市政道路在整个项目开发过程中参与设计较晚，并且边界限制条件很多、设计自由度较低，整个道路路线短，且修建周期较短。第二、市政道路设计施工与开发片区同时进行，并且在已建成片区范围内，有必要对周边管网进行物探，设计难度增加。第三、整个过程要与开发商和设计部门及管网设计部门进行技术沟通，避免在已建成片区范围内的筑红线边界形成断头路、污堵管网。合理设计断头路的雨水拦截及排水工作。

2设计流程

市政道路工程是整个小区设计工程的基础，也是关键工程。理论上是要和片区设计同时进行，有效配合小区建筑设计。具体表现在：第一、道路设计可以有效的解决小区的建筑边界范围。同时道路纵面的设计对于管网的标高和两侧商铺的地坪标高。第二、道路断面的设计对于综合管网布置、人行道宽度和道路红线等都有很大的影响。但是，本项目由于开发商的具体要求，市政道路设计相对于建筑设计较为滞后。而是等建筑施工开始后才进行的设计工作。而建筑方案已经确定，对于用地红线、开发用地等等都有限制。如何在这么多的边界条件中有效的进行道路设计，最大程度的利用土地和配合建筑设计，做到小项目高质量的标准就为本次市政道路设计提出很大难题。

3市政道路设计关键点

3.1道路平面设计

我们知道，道路平面设计可以有效的反映出小区路网与市政道路设计的连接位置及建筑红线，可以为建筑施工测量放线提供依据，也可以为其他专业设计提供范围参考。而本次道路设计边界限制条件较多，相对于建筑设计较为滞后，应考虑与规划的线性一致。本道路设计两侧为居民区，且车辆设计速度为30 km/h。交叉口转弯半径要大于9米，适当留有公交停车台。曲线的先行指标较低，这就需要相关设计单位重点考虑平面圆内侧的超高，用以加宽等措施缓和曲线长度。同时，注意监督道路红线是否越过建筑红线。如有越过，就要和建筑设计部门及时沟通。由于，此市政道路在已建成区范围，设计单位要注意小区内的综合管网及下水道预留接口，以方便后期小区与外界的消防联系。

3.2道路纵断面设计

由于该道路项目设计相对于建筑设计较为滞后，且设计范围在已建成区。那么在道路竖向设计时就要参照建筑地坪和道路两侧商铺标高；道路起点与已建成区的市政道路相连接，起点标高就要按照实测数据。由于道路纵断面设计与道路排水走向联系较为紧密，且与整体设计整体标高也联系紧密。这就需要在道路纵断面拉坡时要与建筑专业进行交流，确保道路与临街商铺的关键控制点及竖向关系满足场地设计整体标高及排水管的坡度符合相关设计单位的标准。我国为避免出现道路设计标高与两侧建筑标高差距过大，一般要求纵坡取0.3%到8%，小区市政纵坡要在0.5%到4%为宜。且道路设计在施工范围内不能频繁变坡，坡长要大于60米。

3.3道路横断面设计

该项目横断面设计在参照横断面车行道及人行道宽度标注的基础上，要合理结合项目实际。根据我国现行道路横断面设计标准，在60 km/h的车速下，道路宽度最小为3.25米，由于本车道要考虑后期的消防和市政双重使用任务，市政管线尽量放在人行道，且单条车道宽度可取3.5米以上，横坡度取1.5%～2.0%。为考虑到后期建筑货料的运输要通过此道，避免破坏道路，道路面层就要使用水泥混凝土刚性面层，采用直线路拱。等建筑工程完毕后在铺设沥青层面，符合市容环保要求。

3.4道路路基设计

由于该道路工程路基设计中，周围存在很多遗弃土方，而该道路又在已建成的商业范围内，这就需要开发商对于道路修建运距的不同核算造价，以便进行更准确的估算。由于开发项目力度大，工期要求严，地貌变化大。可能在实际施工中路基与先前勘探资料不同，这就需要建设单位、监理及施工单位现场根据实际填挖量签字确认。要根据实际开挖情况重新规划横断面图和土石方工程量表。如果遇到软土基时，还要及时做好软土基处理工作。

3.5道路路面设计

从当前城市道路的路面设计形式来看，沥青混凝土面层是主流。且路面结构形式多以半刚性基层柔性路面面层的组合形式设计。由于该道路承担着建筑用料的运输工作，载重量较大。那么，就要考虑路面层刚度、强度、耐久性都较强的水泥混凝土面层设计，面层厚度取2 0 ～24厘米。待建筑小区完工后，要进行表面加铺设两层沥青面层，期间要注意对水泥层面的修复，要注意刚性面层与头型路面的有效结合，保证道路质量。

4总结

由于该道路项目设计的实际情况是路线短、工期短，且为建筑设计之后、边界限制条件多、参与单位较多等特点。特在设计中注意问题总结如下：第一、由于该工程在已建成区内，所以严格对周边的管网进行物探、检测。第二、尽量加大参与单位的有效沟通，理解各单位的设计意图进行有效总结。第三、考虑本车道后期的消防和市政双重使用任务，市政管线尽量放在人行道，且单条车道宽度可取3.5米以上，横坡度取1.5%～2.0%。为考虑到后期建筑货料的运输要通过此道，避免破坏道路，道路面层就要使用水泥混凝土刚性面层，采用直线路拱。等建筑工程完毕后在铺设沥青层面，符合市容环保要求。

参考文献：

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