控制沥青混凝土路面压实质量的措施

戴数

【摘要】沥青混凝土的损害很大一部分是与压实质量有关。且压实质量的好坏直接决定着沥青混凝土路面的平整度与密实度。控制沥青混凝土路面的压实质量就是控制路面的压实工序，本文简要针对此类问题做出相应的探讨，并提出一些控制压实质量的措施。

【关键词】沥青路面；压实质量；解决措施

前言：随着我国公路建设事业的不断发展，在一些公路上开始出现了早期的损害，不但影响了车辆的通行，还造成了一定的经济损失。为了要落实可持续发展战略，就要最大限度的满足建设资源节约型社会的需求。所以在公路的建设过程中，要注重压实工艺的质量，确保沥青混凝土路面的最后一道工序的质量。

1.沥青混凝土路面压实中出现的问题

1.1出现网裂的现象

网裂又可被称为叫龟裂，其主要原因是沥青路面的整体强度不高所引起的。在沥青路面设计的过程中，对路基路面的压实度不够，建设材料的不合理应用，在搅拌期间没有搅拌均匀造成沥青与石料间的粘性不强。或是在沥青路面出现纵向或横向裂缝时没有及时进行封填，使自由水逐渐深入到深处，将地基表面泡软，在车辆反复的荷载下，粉浆通过表面裂缝被挤压到路面生成唧浆，这样就造成地基基层的表面被逐渐的掏空，就会造成网裂的现象。此外，运输车辆的超载与沥青自身发生老化等现象，也会使地基基层遭到破坏，这也成为了造成沥青路面网裂的原因之一。

1.2出现车辙与推移现象

在车辆行驶的过程中在荷载反复的作用下，就会给沥青里面造成永久性的带状凹槽。这主要是由于在沥青混合料级配在设计的过程中不合理或是在基础地基施工期间的压实度不够造成的。在车辆荷载反复的作用下，沥青路面出现固结变形或侧向的剪切位移。车辙与推移现象就降低了沥青路面的平整度，当车辙出现一定的深度时，就很容易在车辙中产生积水，这时就极易发生交通事故。

1.3出现唧浆的现象

唧浆现象是由于自由水在通过沥青路面的裂缝逐渐深入到地基基层，将基层泡软化与膨胀后，在车辆荷载的作用下，基层中较小的颗粒就从裂缝中喷射出来。形成唧浆现象最主要的一个原因就是路面的压实度不强，这样就造成了沥青路面的密实度不高，在经过车辆负荷作用的影响下，产生车辙，在经过车辙产生裂缝，在自由水与车辆的作用下发展成为网裂，最后就形成了唧浆。

1.4出现的松散的现象

在沥青路面中由于集料的颗粒与沥青之间粘性减小或丧失粘性让集料的颗粒发生脱落的现象，随着逐层脱落，向下层发展。现如今导致沥青路面发生松散现象的原因有很多，作为主要的一个原因其实就是由于沥青路面层在施工的过程中密实度不高造成的。

2.提高沥青路面压实度的措施

2.1建设材料一定要搅拌充足

在建设沥青路面的过程中，一定要搅拌好沥青混合料，且沥青混合料的搅拌温度一般为160～170oC，矿物材料的温度应当控制在175～190oC，而沥青混合料在出厂时的温度要控制在155～170oC。如果沥青混合材料呈现又黑又亮且在料车上的沥青混合料呈现出圆锥形状，或是沥青混合料在摊辅机收料斗中“蠕动”，就可以证明沥青混合料中的沥青含量正常；如果沥青混合料特别的黑与亮且在料斗车上又呈现比较平坦的现象，或是沥青混合料已经从骨料中分离了出来，就可以证明沥青的含量过多；如果沥青混合料中颜色呈现出褐色、暗而脆、其中的粗骨料又没有被完全覆盖，在收料斗中也不呈现“蠕动”的状态，则证明沥青混合料中的沥青量过少，或是温度与搅拌不充分。

2.2在进行沥青混合料的摊铺的过程中，要控制好摊铺作业

在摊铺沥青混合料前，要安装引导摊铺机走向控制基准的钢丝绳，导线在选择上一般选用Φ2-3mm的宜，将钢丝绳两端固定好，在每5m处设置一个支撑桩，沥青路面的厚度返到支撑桩的钢丝绳上。在此过程中一定要注意要将钢丝绳紧紧固定好，支撑桩上的钢丝绳不能出现塌腰的状况，将摊辅机的摊辅作业控制在同一个平面上，确保沥青路面的摊铺平整度。在摊铺沥青路面的过程中要控制好摊铺的层面，将中层面的平整度与标高控制好后，在上面层上就可以采平衡梁法。采用平衡梁法的好处在于它能够参照中面层地 摊铺标准进行摊铺，所以中层面的平整度有控制着上层面的平整度，如果想将上层面的平整度控制在范围之内，就要先控制好中层面的平整度。在进行摊铺的过程中除了严格按照相关的规范要求进行施工作业以外，还应当要重点控制摊铺的温度与供料的速度。沥青拌合站的供料能力要与施工方的摊铺能力相协调，确保摊铺机能够不间断的进行作业，一旦发生供料不及时或摊铺机的等料时间过长，沥青混合料的温度就会降低，造成局部路面不平整，找平系统在每一次的启动后，需要一定的时间才能够恢复正常，所以在建设沥青路面的施工过程中要注意不能让摊铺机经常性的停机等待。

2.3控制好沥青路面的压实施工作业

在进行沥青路面的碾压过程中，应当注意要遵循少量的喷水，维持高温与梯形递进的摊铺原则，严禁为了追求部分的平整度，就进行低温的压实，并私自降低压实的标准。因为低温压实很容易造成孔隙率增大，对沥青路面的压实度也不高，路面发生渗水现象，造成沥青路面出现早期的损害；在压实作业中也要注意不能过度的碾压，如果过度的碾压就会造成沥青路面的构造深度较小，出现泛油等现象，这样就会影响车辆的同行安全，。所以在进行沥青路面的碾压作业时应当要及时有效的进行碾压，并要注意保持碾压作业的需求。

2.4在碾压的作业中要控制好碾压的温度

沥青路面的碾压温度直接影响着沥青混合料的压实质量。如果碾压温度较低，进行碾压作业就会比较困难，也很容易造成长久性的车迹，还会造成沥青路面碾压不平整或直接碾压无效；如果碾压的温度较高，则很容易造成压路机两旁的沥青混合料隆起，经过碾压的摊铺层也会发生裂纹，易粘的现象。所以在碾压过程中要过根据实际情况，来保证压实的温度。环境温度低，风速度也就越大，摊铺的层面也就越薄，所以就应当要提高沥青混合料的出厂温度。在温度上初压的温度一般为110-130oC，进行复压的温度一般为90-110OC，最终碾压时的温度一般為70-90OC。

结语：综上所述，影响沥青路面压实质量的因素比较多，所以在施工作业过程中，要注意对建设材料的质量、设备设施的使用性能与压实工作的施工质量等方面进行控制，并要严格遵守相关的操作规范，从根本上提高沥青混凝路面碾压质量。

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