基于初步设计方案的高速公路环境成本研究

苏光欣　曹均旺

【摘要】 初步设计方案对于计算高速公路环境成本的实际意义，有利于环境成本的较准确计算。目前，从交通影响角度出发，高速公路環境陈本的计算方法还没有系统的体系。本文通过根据交通工程理论和环境成本的构成重新进行分类，构建了高速公路环境成本计算体系，并提出了一些建议措施。

【关键词】 初步设计方案 高速公路 环境成本

从交通影响角度出发，环境成本的构成主要分为生态环境保护及恢复成本、社会经济环境保护成本、环境污染治理成本、环境管理及科技费用、环境破坏引起的潜在损失费用、环境保护税费项目成本等等。生态环境保护及恢复成本和环境污染治理成本是环境成本组成中的主要部分，是高速公路施工、运营期最为关注的部分。根据经济学有关研究，这两项实际可操作性不强，计算方法繁杂，但是又相应的定量计算方法。因此，本文主要针对这两个方面提出了环境成本计算方法。

一、生态环境保护及恢复成本的内涵

1.什么是生态环境保护。生态环境保护及恢复成本包括生态保护工程成本、绿化美化工程成本以及保护动植物生态敏感区成本。其中，生态保护工程成本包括土地复垦成本、公路护坡成本、保护耕地成本。项目建设分临时占地和永久占地，会占用大量土地。其中临时占地在施工过程中，会破坏地表植被，因此，在路段内，有必要进行护坡工程。为了将建设过程中破坏掉额制备进行恢复，可以对临时占地采用植被恢复技术，进行土地复垦工程。

同时，而高速公路建成后，为了保护边坡稳定性、减轻噪声、吸收尾气，要进行绿化，如：边坡绿化、中央分隔带绿化、路堤绿化以及立交绿化和服务区绿化等。其中中央分隔带绿化可以采用绿篱和小乔木复合方式；边坡、路堤绿化可以采取垂直绿化法和三维喷播植草绿化法；而立交绿化应以灌木、绿篱为主，匝道汇合处不宜种植高大的树木，注重与其交通功能相适应，并且为了引导驾驶员行驶，在弯道外侧可以种植成行的乔木。

另外，高速公路修建对生态敏感区的动植物会产生一定的干扰，因此，可以通过在动植物敏感区设置生态廊道，应对建设一些保护工程，重建置物空间演替顺序实现保护目标。

2.计算方法。环境保护及恢复成本的计算方法可以统一计算单位量纲，通过替代品的花费来代替某种生态服务价值，采用恢复和防护费用法，建立一下计算公式：

计算公式中：E代表生态环境保护工程，L代表绿化美化工程，S代表保护动植物生态敏感区工程费用（元）；EC代表生态环境保护及恢复总成本（元）；分别为土地复垦、公路护坡、需要保护措施的耕地总面积（m2）；sk分别为公路经过水源保护地、自然保护区、湿地、草原等等的长度（m）；分别为边坡绿化、路堤绿化、中央分隔带绿化、服务区绿化、立交绿化面积（m2）；sk（k=5）为动物桥或通道数量（个）；为相应部分的单位费用。

二、环境污染治理成本的内涵

1。什么是环境污染治理成本。在高速公路施工期，产生的噪声是短时间、间断的，主要噪声源有施工机器噪声、开挖山体爆破声等。运营期主要包括轮胎噪声及偶发的驾驶员行为、车辆动力噪声等等。一般情况下，在施工期的时候，为了达到降噪的效果，可以通过安装简易施工机器声屏措施，合理制定施工时间。而在运营期的时候，可以在噪声敏感的地方采用保护措施。如：声屏障适用于距离公路很近的噪声集中敏感点处，易于实施，可降低6～15dB，降噪效果明显，但是声学适应度上具有一定的缺陷；而围墙和建筑物封闭外廊的方法适用于距离公路很近的学校、医院、居民点，普通砖砌围墙可降低5dB，降噪效果一般，降噪范围有限；隔声墙适用于噪声影响严重的分散性村庄，可降低20dB，降噪效果好，实用性强，费用低，但是夏季不宜使用，通风效果不好。

而在施工过程中，夯实路基也会对工程附近建筑物的稳定性产生影响，具有很大的振动。因此，在工程附近，有必要挖建一些减振沟，如：强夯施工的时候，减振沟可以减振60%～80%，减振效果明显。另外，施工期颗粒物污染对空气质量的影响也很大，因此，在施工期，为了减少对空气质量的影响，可以对道路简易铺装、定时洒水，可以使用篷布遮盖半封闭施工以及运输材料过程等措施。如：对收费站、隧道等使用通风设备；对服务区等附属设施的烟尘和餐饮油烟使用节能处理设备；对空气污染较严重地带进行建筑物拆迁；对收费站、隧道等使用通风设备等等。

2.计算公式。基于环境污染治理喜爱为了避免某一危害，采用避免成本法，统一计算单位量纲，建立一下计算公式：

三、实证分析

利用上述环境成本计算体系对某高速公路合同段初步设计方案进行计算分析，预计环境总成本为52.26～52.57亿元。其中该项目土地复垦灌木树种选用了猪屎豆、山毛豆等，乔木树种选择了马尾松，草种选用了百喜草和野牡丹等。并且在散播草籽后覆盖了无纺布，在施工结束后，为了防止水土流失，立刻修建了边坡工程。同时，从沿线景观出发，采用了廊道、中央分隔带等绿化措施， 采用了多种叶色的树木组合进行绿化，从而根据分析公式，得到了总成本为1.39～1.48亿元，绿化工程成本、生态保护工程成本、保护动植物生态敏感工程成本大约为4920-5535万元。

其次，该项目采用7个敏感点安装通风隔声窗、8个敏感单设置减速和禁鸣标志、15个敏感点安装隔声屏障并配合使用隔声窗、20个敏感点安装声屏障。地表污水处理采用污水处理系统和A/O生化处理系统。服务区采用天然气清洁能源并设置经典除油烟装置。根据计算公式得到治理总成本为49.23～49.28亿元，空气污染治理成本、噪声污染和水污染治理费用为772～882万元。

另外，环境管理及科技投资费用为227万元，社会经济环境保护成本为6388～7982.5万元，环境破坏引起的潜在损失费为9755.1万元，环境保护税费项目成本为40.5万元～152.6万元。

综上所述，针对生态环境保护、恢复和环境污染治理两方面，本文提出了统一量纲的环境成本计算体系，结合恢复和防护费用法、避免成本法，通过实例分析，得到了该计算体系能够使道路投资者了解各项环境成本费用，能够丁郎计算高速公路建设引起的不同类型环境损失。

参考文献

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[2] 王红英，肖衡林，吴巍，邓友生. 公路景观生态系统恢复的生态补偿设计研究[J]. 中外公路. 2013（02）

[3]贺宇. 基于地域特色化的高速公路景观绿化设计探讨——以云南大丽高速公路景观绿化设计为例[J]. 规划师. 2011（12）

作者简介：苏光欣（1985.05-），男，汉族，吉林松原人，学历：本科，工作方向：公路设计与咨询。

作者简介：曹均旺（1982.02-），男，汉族，河北沧州人，学历，硕士研究生，工作方向：公路设计与咨询。