公路土工击实试验检测的若干问题探讨

王子英 贺小强

摘要：随着经济的发展，公路建设的比例增大，为了能保障公路建设质量。公路土工击实试验在公路压实度质量检测中扮演着非常重要的角色，而土工击实试验结果的准确性在施工过程中则占据很重要的位置。本文作者在简单叙述公路土工击实试验的本质及存在的意义，然后全面分析影响公路土工击实试验准确性的各个因素，最终提出来切合实际的措施，为以后在公路建设发展过程中土工击实试验的实践提供合理的建议。

关键词：土工击实试验；压实度；质量检测

前言

自改革开放以来，为了能提高我国国民经济水平的发展速度，人们逐渐对交通基础的建设重视起来，正所谓“要致富，先修路”，因此，我国的公路数量出现了与日俱增的现象，同时也引起了人们担心是在进行大量建设过程中对工程质量的要求，于是找到一个准确检测质量的方法成为试验检测人员迫切地的想法，所以专家们经过大量的理论与实践研究制定出了检测公路土工击实试验的方法。路基在压实过程中所用到的填土并不是单一的纯土，而是由固体、液体、气体三者共同混合组成的；压实填土的目的是将混合体里面气体和液体挤出来，使体积减小更加密实。公路土工击实试验就是在模拟现场填土被压实定型基础上，进一步缩小填土颗粒的间隙，使颗粒间隙变小，从而使颗粒互相作用力增强，达到最终提高路基的强度和稳定性的目的。但在试验测试过程往往会出现测量值与实际值误差太大便会对路基工程质量和成本产生很大影响。因此，在现实的试验过程中还存在许多影响检测准确性的因素，这就需要试验人员具备一定排除因素的知识，将试验结果的准确性做到最高。

1公路土工击实试验的概况

1.1本质

判断公路路基上的土压实的密实程度主要是依据现场检测的压实度，还与所压实土的含水率，压实功能及压实措施等有关。在后两个因素保持不变的前提下，从土的室内击实试验含水率与干密度曲线上可以看出：当土的含水率小于最佳含水率时，土的干密度随着含水率的增大而增大，但当土的含水率大于最佳含水率时，土的干密度随着含水率的增大出现降低的趋势；当然，这种变化趋势是在一定的含水率变化范围之内是这样，超出后不遵从这种规律。另外，在路基土压实施工压实过程中，需要注意的一点是要使压实土的水分降低到饱和度以下。土工击实试验的本质就是通过标准击实的方法，测定填筑路基所用土的含水率与干密度，画出含水率与干密度的关系曲线图，从而找出土的最佳含水率和最大干密度。

由于公路施工过程中考虑到不同的地基，所用的公路填筑材料也各不相同，因而在使用公路土工击实试验测量时要因地制宜，选用合适的方法检测。到目前为止，标准的公路土工击实试验可以分为重型和轻型两种，当然，对于两种不同的方法，所是用的仪器是不同的，但是，试验方法的选择在很大程度上还是取决于填筑材料。

1.2意义

总体来讲公路土工击实试验是通过对土试样进行试验，从中获取力学性指标、动力性指标、物理性指标和渗透性指标等试验工作。进而为施工单位的施工及其设计打下很好的基础，提供了准确的数据，同时也为判断工程地质条件提供了可靠的依据。由于公路土工击实试验可以得到土最大干密度，为检测压实度提供标准，所以它也是施工过程中必不可少的环节，因而需要准确检测的标准，让试验有法可依，减少试验计算值与标准值的偏差，减少工程质量事故的发生。所以说完善试验标准以及研究分析试验过程中出现的问题，对保障测量数值的准确性和施工过程的顺利进行有很大帮助。

为了测出土的含水率和干密度的关系，要求必须使用标准的击实方法，并从试验的过程中得到土的最优含水率和最大干密度的数值，同时也反映出土在不同条件下的压实性能，并以此为依据，为施工单位提供检测标准。公路土工击实试验对公路路基路面施工质量的衡量有很大的影响，它为工程材料的选择提供了理论依据，指导了施工的方向。

2干扰公路土工击实试验准确性的外因

2.1击实功的影响

击实功大小对干扰公路土工击实试验准确性有很大的影响，土的最大干密度和最优含水量也会因为击实功的不同而在同一种土样上有不同数值。在土击实功的不断增加，不仅会在形状上改变击实曲线，还会使击实的位置向左上方偏移[3]。这样不但导致了土工击实试验最佳含水量的降低，也会让最大干密度变得更大。而在实际公路施工过程中，主要通过轻型击实试验与重型击实试验，另外结合施工地段土的质量等实际情况，选择出合适的正确的检测方法。通常情况下，这两种形式的击实是根据不同的道路等级和压实机具来选择的使用的，而轻型击实大多数是用于慢速车道，而重型击实更多的用于高级公路及机场跑道等。当然，在选择好试验方式后，更重要的是在实施检测时，严格的按照土工试验相关规定进行操作，击实的次数做到既不多击，也不漏击的情况发生。使测量过程中的误差尽量降低到最小，保障试验结果的准确性。

2.2含水率的影响

对于确保土工击实试验准确性，重点在于在采集制备土试样时要做到将确定的水量均匀的喷洒在试样上，于是为了保障试样的质量，在施加水的过程中要使用天平以及喷雾器，用喷水器均匀的往两边托盘土壤试样上洒水，在整个过程中还要保持天平的平衡，这样就可以做到对加水量的严格控制。另外，土体的含水率在某一方面也能反映出土体的压实效果，只有当土的含水量达到一個合适值，才可以让土体达到最为紧密的状态。

2.3试验土的影响

采集合适的土试样是进行公路土工击实试验过程，保障试验结果准确性的重要基础，一般情况下，试验可以使用风干土，天然土以及烘干土。当然，使用不同的土试样，最终得到的土工击实试验结果也是各不相同。在进行无数次次试验后，可以从记录数据中轻易的发现天然土是众多土试样中最大干密度最小的，烘干土是最大的；而在最佳含水率方面，恰恰相反，天然土是最高的，烘干土却是最低的。充分的认识到每种土样的性质就可以在施工过程中因地适宜的采取措施。当然在施工过程中为了进一步利用土质的天然特性，经常会使含水率高的土样呈散砂状。

2.4土的级配和类型

经过不同因素的分析后，在击实功不变的条件下，击实效果还与土的级配和土的黏粒含量有关。经过试验验证，具有相似的黏性土击实曲线形态，都有干密度峰值点。在击实功不变的情况下，土试样的朔性指数与土颗粒的大小成负相关，但是塑性上升，土黏粒含量就会升高，从而使得土的含水率升高，最大干密度下降，致使土层不容易击实。另外，土颗粒级配对土击实性有很大的影响，例如，如果较粗的颗粒含量较多。当然，如果试验使用的是不合格的级配土壤，那么将不会得到很好的效果。

2.5击实后的余土高度控制

所谓的余土高度就是在击实试验完毕后，那些高度比筒顶还要高的土柱。在击实试验过程中由于种种原因，总是会造成过大的余土高度，进而导致试验所测量的干密度数值与实际情况中的干密度数值不符，从而造成试验结果出现很大误差，并且，试样的单位体积会随着余土高度的增加而相应的增加，击实功相对降低，造成测量的数值并不是同一个击实功的干密度，这样，不仅会造成最后结果错误，还会导致试验数据过于分散。试验表明，允许误差内余土高度是不超过6mm，但是由于公路施工过程中会有许多状况出现，填充材料并不单一等众多问题，做好实时监控是很有必要的，随时了解土质变化，做好应对措施，让道路施工顺利进行。

3总结

公路土工击实试验方法为施工的顺利进行提供理论依据，为公路施工质量提供了保障，所以说拥有准确的标准击实试验是非常重要的。试验过程中要求技术人员综合考虑各种影响因素，同时更应该因地适宜，针对不同的地段选取不同的试验方式，严格遵照标准过程去进行试验过程，在谨慎的操作下将误差降到最低，从而可以保障试验结果准确有效的指导施工。

参考文献：

[1]李昌驭，许斌，王玉国.土工击实试验若干问题的探讨[J].工程质量，2008，11：27-29.

[2]赵秀玲，王天鹤，刘旭.浅析公路土工击实试验之常见问题[J].科技创新导报，2011，34：69.

[3]郎一洁.土工击实试验中常见问题探讨[J].科技风，2013，14：144.