公路路基压实度施工技术浅探

钟兴康

摘 要：随着时代的发展和科技的进步，公路建设的技术迅速提升，同时对公路质量的要求也在不断提高。公路路基是公路的基础，路基的好坏决定着公路质量的好坏，路基的压实度则是保障路面强度、稳定度的基本因素。在加强路面和路基之间结构层的压实度的前提下，才能保证路面和路基的质量，同时这也是保证路面平整的重要因素，延长公路的使用年限。文章主要对公路路基压实度施工技术进行了探讨，以供同行参考。

关键词：公路路基；压实度；施工技术

决定公路路基稳定度、强度的一个关键因素就是路基的压实度和填充路基的材料。按照我国相关规范要求，对于使用低限液土作为填充材料的路基，应按照填充的深度来决定压实度。但是，在施工过程中，经常会发生机械的施工能力达不到压实度标准的情况，另外，对于路基含水量是否对路基的施工及强度有影响，通过压实度的施工技术也常常无法精确地判断出来。

1 公路路基压实度施工技术

1.1 铺筑试验路段。在正式施工开始之前，施工单位应选取一段路段进行试验铺筑，再根据所得数据结果确定填土厚度和压实度。在施工时判断达到路基标准压实度所需的碾压次数，为之后的正式施工累积实际经验和数据支持。

1.2 填土厚度的施工。路基压实施工对填土厚度的影响很大，假设土质含水量保持不变，一个路基参数的细微变化都将导致填土厚度与标准相差甚远。严格控制填土厚度，是避免公路路基施工出现问题的第一步。填土施工过程如下：（1）施工前应对每个工作段的用土量进行精确的计算，并严格按照参数指标进行操作；（2）各个工作段需要松铺的厚度，需在边桩上做红色标记；（3）使用挖掘机、装载机取土，有助于协调运输。严格控制装车的斗数，安排工作人员进行记录统计。（4）施工进行时，需要有专业人员在现场操控并协调布置土壤的分布，并时刻注意检测铺土的厚度，将数据及时记录下来。

1.3 控制土壤含水量。如何测量土壤的含水量并控制含水量达到规定标准，操作方法如下：（1）工作人员在现场抓一把土，将手握紧后松手，如果土结成一团没有散开，表明土壤的含水量达标。（2）另外，在施工现场常会使用酒精燃烧法来测量土壤含水量，其效果十分显著。（3）选择同一个土场的土壤作为路基填充土，分几个阶段开展填土工程，尽量减少施工时间，保证每个阶段的土壤含水量在标准范围内。

如果土壤的含水量没有在标准范围内，使用平地机一边洒水一边搅拌，通过洒水的方式进行控制调节。与此同时要注意检测土壤的含水量，直至土壤含水量达到标准后才能施工。

1.4 压实填土的施工。选择适合的压实路基的机械，加上合理规范的操作程序，对于加强路基压实度有着很重要的作用。在进行压实路基操作时，要依照“先边后中、先慢后快、先轻后重”的原则，还需要注意轮宽的三分之一必须与相邻的两轮道互相重合。为使压实度能有效达到标准，压实工序最好在白天进行，防治重复碾压、漏压的情况发生。

设定道路条件为压实度=30am、含水量达标、路基96区，如果是砂土土壤，应选用25t振动压路机，经过一次静压后，再振动碾压两次，然后再用一次静压就可以达到要求的压实度。而如果是粘土土壤，应选择1St振动压路机，一次静压，三次振动碾压，再一次静压，便可以达到压实度要求。

1.5 检测压实度。通过检测压实度，可以发现很多施工中的问题，确保路基施工中的每项指标都达到规范要求。压实度的检测有以下几种方法：环刀法、灌砂法、核子密度仪法、沉降观察法、水袋法等，必须严格遵循施工标准来执行，并结合路基的实际情况——填料的种类及土质等因素，确定选择哪种方法进行检测更加准确。

2 试验路段压实度的检测研究

我们在某个高填方路段选取了一段路长超过100.0m的路段，其断面形式及地质条件都比较有代表性，并对其进行了试验压实施工，并对结果进行了检测研究。在试验施工中，所用机械和材料与正式施工所用一致，填土来自是路基的挖方段。我们同时采用了压实度和孔隙率这两种控制标准，并对这两种方法进行了检测对比研究，对比结果见图1。

按照给定的压实度标准，利用孔隙率控制法进行路基压实，首先要在用密实度仪在施工现场检测公路路基的含水量和干密度。针对路基填土的种类不同，要随时检测该填土的压实度，根据检测结果随时对孔隙率压实标准进行合理调整。孔隙率控制法主要采用灌砂法或密度仪等检测方式，每一层都要进行压实度检测，达到合格标准后，才可进行下一层的铺筑，每层压实度检测频率为8点/2000m。

2.1 保持压实路基时填土的含水量达标。在压路机的压实能力范围内，采用孔隙率控制法进行路基压实，路基填土的含水量范围控制在14%至16%之间，若含水量略大于16%，对路基的压实度和稳定度都是非常有利的。

2.2 确定合理的虚铺厚度及碾压次数。在试验施工后，根据检测结果确定合理的虚铺厚度及碾压次数。填筑宽度的两侧均需比设计的宽度多30cm，每层的虚铺厚度定为30cm，这样才能保证在修筑完成后路基的边缘足够稳定。

测定路基填土的含水量，并进行相应调整，含水量的合理范围为最佳含水量±2%以内，如果含水量不够则需要洒水，含水量超标则应进行晾晒，直至达标为止。

将填土推平，调整路拱横坡，选用振动压路机开始碾压，静压后调至振动碾压，两侧轮道与轮宽重叠三分之一。碾压结束后检测数据指标，分析碾压次数和孔隙率、压实度之间的关系，分析结果如图2所示。

从关系曲线图中可以看出，施工时如选用大于变曲线点处的碾压次数作为标准，即先利用20t振动压路机进行一次静压，换30t振动压路机进行4-5次振动碾压后，再进行一次静压，碾压时要控制碾压速度和振动频率，最后检测的结果为压实度在90%以上，而孔隙率在8%以下。

根据分析结果可以看出，土壤的含水量为14.5%时，十分接近最佳含水量，此时检测压实度大于90%，孔隙率也大于8%，这就说明土壤的实际含水量如果比标准含水量偏小时，压实度控制法检测合格，而孔隙率控制法检测有可能不合格。

在第6遍碾压后，检测点2、点8以及点9的含水量在17%-19%之间，比最佳含水量要偏大，此时检测压实度则刚好接近90%，孔隙率小于8%，在这种情况下，继续碾压将可能出现反弹现象。土壤含水量较高时，想要达到高压实度的标准是比较困难的，在压实施工的过程中，过度的碾压有可能会破坏土体的结构。 在此种情况下，采用孔隙率控制法就可以避免该情况的发生，将路基进一步压实。

以上得出结论：土壤的含水量大于理论最佳含水量时，如果压实度法达标，孔隙率法就一定能达标。反之，土壤含水量小于理论最佳含水量时，压实度法合格，孔隙率法不一定合格。

3 结语

公路建设施工中，路面与路基之间的结构层必须充分压实，确保公路的强度和稳定性。

摘 要：随着时代的发展和科技的进步，公路建设的技术迅速提升，同时对公路质量的要求也在不断提高。公路路基是公路的基础，路基的好坏决定着公路质量的好坏，路基的压实度则是保障路面强度、稳定度的基本因素。在加强路面和路基之间结构层的压实度的前提下，才能保证路面和路基的质量，同时这也是保证路面平整的重要因素，延长公路的使用年限。文章主要对公路路基压实度施工技术进行了探讨，以供同行参考。

关键词：公路路基；压实度；施工技术

决定公路路基稳定度、强度的一个关键因素就是路基的压实度和填充路基的材料。按照我国相关规范要求，对于使用低限液土作为填充材料的路基，应按照填充的深度来决定压实度。但是，在施工过程中，经常会发生机械的施工能力达不到压实度标准的情况，另外，对于路基含水量是否对路基的施工及强度有影响，通过压实度的施工技术也常常无法精确地判断出来。

1 公路路基压实度施工技术

1.1 铺筑试验路段。在正式施工开始之前，施工单位应选取一段路段进行试验铺筑，再根据所得数据结果确定填土厚度和压实度。在施工时判断达到路基标准压实度所需的碾压次数，为之后的正式施工累积实际经验和数据支持。

1.2 填土厚度的施工。路基压实施工对填土厚度的影响很大，假设土质含水量保持不变，一个路基参数的细微变化都将导致填土厚度与标准相差甚远。严格控制填土厚度，是避免公路路基施工出现问题的第一步。填土施工过程如下：（1）施工前应对每个工作段的用土量进行精确的计算，并严格按照参数指标进行操作；（2）各个工作段需要松铺的厚度，需在边桩上做红色标记；（3）使用挖掘机、装载机取土，有助于协调运输。严格控制装车的斗数，安排工作人员进行记录统计。（4）施工进行时，需要有专业人员在现场操控并协调布置土壤的分布，并时刻注意检测铺土的厚度，将数据及时记录下来。

1.3 控制土壤含水量。如何测量土壤的含水量并控制含水量达到规定标准，操作方法如下：（1）工作人员在现场抓一把土，将手握紧后松手，如果土结成一团没有散开，表明土壤的含水量达标。（2）另外，在施工现场常会使用酒精燃烧法来测量土壤含水量，其效果十分显著。（3）选择同一个土场的土壤作为路基填充土，分几个阶段开展填土工程，尽量减少施工时间，保证每个阶段的土壤含水量在标准范围内。

如果土壤的含水量没有在标准范围内，使用平地机一边洒水一边搅拌，通过洒水的方式进行控制调节。与此同时要注意检测土壤的含水量，直至土壤含水量达到标准后才能施工。

1.4 压实填土的施工。选择适合的压实路基的机械，加上合理规范的操作程序，对于加强路基压实度有着很重要的作用。在进行压实路基操作时，要依照“先边后中、先慢后快、先轻后重”的原则，还需要注意轮宽的三分之一必须与相邻的两轮道互相重合。为使压实度能有效达到标准，压实工序最好在白天进行，防治重复碾压、漏压的情况发生。

设定道路条件为压实度=30am、含水量达标、路基96区，如果是砂土土壤，应选用25t振动压路机，经过一次静压后，再振动碾压两次，然后再用一次静压就可以达到要求的压实度。而如果是粘土土壤，应选择1St振动压路机，一次静压，三次振动碾压，再一次静压，便可以达到压实度要求。

1.5 检测压实度。通过检测压实度，可以发现很多施工中的问题，确保路基施工中的每项指标都达到规范要求。压实度的检测有以下几种方法：环刀法、灌砂法、核子密度仪法、沉降观察法、水袋法等，必须严格遵循施工标准来执行，并结合路基的实际情况——填料的种类及土质等因素，确定选择哪种方法进行检测更加准确。

2 试验路段压实度的检测研究

我们在某个高填方路段选取了一段路长超过100.0m的路段，其断面形式及地质条件都比较有代表性，并对其进行了试验压实施工，并对结果进行了检测研究。在试验施工中，所用机械和材料与正式施工所用一致，填土来自是路基的挖方段。我们同时采用了压实度和孔隙率这两种控制标准，并对这两种方法进行了检测对比研究，对比结果见图1。

按照给定的压实度标准，利用孔隙率控制法进行路基压实，首先要在用密实度仪在施工现场检测公路路基的含水量和干密度。针对路基填土的种类不同，要随时检测该填土的压实度，根据检测结果随时对孔隙率压实标准进行合理调整。孔隙率控制法主要采用灌砂法或密度仪等检测方式，每一层都要进行压实度检测，达到合格标准后，才可进行下一层的铺筑，每层压实度检测频率为8点/2000m。

2.1 保持压实路基时填土的含水量达标。在压路机的压实能力范围内，采用孔隙率控制法进行路基压实，路基填土的含水量范围控制在14%至16%之间，若含水量略大于16%，对路基的压实度和稳定度都是非常有利的。

2.2 确定合理的虚铺厚度及碾压次数。在试验施工后，根据检测结果确定合理的虚铺厚度及碾压次数。填筑宽度的两侧均需比设计的宽度多30cm，每层的虚铺厚度定为30cm，这样才能保证在修筑完成后路基的边缘足够稳定。

测定路基填土的含水量，并进行相应调整，含水量的合理范围为最佳含水量±2%以内，如果含水量不够则需要洒水，含水量超标则应进行晾晒，直至达标为止。

将填土推平，调整路拱横坡，选用振动压路机开始碾压，静压后调至振动碾压，两侧轮道与轮宽重叠三分之一。碾压结束后检测数据指标，分析碾压次数和孔隙率、压实度之间的关系，分析结果如图2所示。

从关系曲线图中可以看出，施工时如选用大于变曲线点处的碾压次数作为标准，即先利用20t振动压路机进行一次静压，换30t振动压路机进行4-5次振动碾压后，再进行一次静压，碾压时要控制碾压速度和振动频率，最后检测的结果为压实度在90%以上，而孔隙率在8%以下。

根据分析结果可以看出，土壤的含水量为14.5%时，十分接近最佳含水量，此时检测压实度大于90%，孔隙率也大于8%，这就说明土壤的实际含水量如果比标准含水量偏小时，压实度控制法检测合格，而孔隙率控制法检测有可能不合格。

在第6遍碾压后，检测点2、点8以及点9的含水量在17%-19%之间，比最佳含水量要偏大，此时检测压实度则刚好接近90%，孔隙率小于8%，在这种情况下，继续碾压将可能出现反弹现象。土壤含水量较高时，想要达到高压实度的标准是比较困难的，在压实施工的过程中，过度的碾压有可能会破坏土体的结构。 在此种情况下，采用孔隙率控制法就可以避免该情况的发生，将路基进一步压实。

以上得出结论：土壤的含水量大于理论最佳含水量时，如果压实度法达标，孔隙率法就一定能达标。反之，土壤含水量小于理论最佳含水量时，压实度法合格，孔隙率法不一定合格。

3 结语

公路建设施工中，路面与路基之间的结构层必须充分压实，确保公路的强度和稳定性。

摘 要：随着时代的发展和科技的进步，公路建设的技术迅速提升，同时对公路质量的要求也在不断提高。公路路基是公路的基础，路基的好坏决定着公路质量的好坏，路基的压实度则是保障路面强度、稳定度的基本因素。在加强路面和路基之间结构层的压实度的前提下，才能保证路面和路基的质量，同时这也是保证路面平整的重要因素，延长公路的使用年限。文章主要对公路路基压实度施工技术进行了探讨，以供同行参考。

关键词：公路路基；压实度；施工技术

决定公路路基稳定度、强度的一个关键因素就是路基的压实度和填充路基的材料。按照我国相关规范要求，对于使用低限液土作为填充材料的路基，应按照填充的深度来决定压实度。但是，在施工过程中，经常会发生机械的施工能力达不到压实度标准的情况，另外，对于路基含水量是否对路基的施工及强度有影响，通过压实度的施工技术也常常无法精确地判断出来。

1 公路路基压实度施工技术

1.1 铺筑试验路段。在正式施工开始之前，施工单位应选取一段路段进行试验铺筑，再根据所得数据结果确定填土厚度和压实度。在施工时判断达到路基标准压实度所需的碾压次数，为之后的正式施工累积实际经验和数据支持。

1.2 填土厚度的施工。路基压实施工对填土厚度的影响很大，假设土质含水量保持不变，一个路基参数的细微变化都将导致填土厚度与标准相差甚远。严格控制填土厚度，是避免公路路基施工出现问题的第一步。填土施工过程如下：（1）施工前应对每个工作段的用土量进行精确的计算，并严格按照参数指标进行操作；（2）各个工作段需要松铺的厚度，需在边桩上做红色标记；（3）使用挖掘机、装载机取土，有助于协调运输。严格控制装车的斗数，安排工作人员进行记录统计。（4）施工进行时，需要有专业人员在现场操控并协调布置土壤的分布，并时刻注意检测铺土的厚度，将数据及时记录下来。

1.3 控制土壤含水量。如何测量土壤的含水量并控制含水量达到规定标准，操作方法如下：（1）工作人员在现场抓一把土，将手握紧后松手，如果土结成一团没有散开，表明土壤的含水量达标。（2）另外，在施工现场常会使用酒精燃烧法来测量土壤含水量，其效果十分显著。（3）选择同一个土场的土壤作为路基填充土，分几个阶段开展填土工程，尽量减少施工时间，保证每个阶段的土壤含水量在标准范围内。

如果土壤的含水量没有在标准范围内，使用平地机一边洒水一边搅拌，通过洒水的方式进行控制调节。与此同时要注意检测土壤的含水量，直至土壤含水量达到标准后才能施工。

1.4 压实填土的施工。选择适合的压实路基的机械，加上合理规范的操作程序，对于加强路基压实度有着很重要的作用。在进行压实路基操作时，要依照“先边后中、先慢后快、先轻后重”的原则，还需要注意轮宽的三分之一必须与相邻的两轮道互相重合。为使压实度能有效达到标准，压实工序最好在白天进行，防治重复碾压、漏压的情况发生。

设定道路条件为压实度=30am、含水量达标、路基96区，如果是砂土土壤，应选用25t振动压路机，经过一次静压后，再振动碾压两次，然后再用一次静压就可以达到要求的压实度。而如果是粘土土壤，应选择1St振动压路机，一次静压，三次振动碾压，再一次静压，便可以达到压实度要求。

1.5 检测压实度。通过检测压实度，可以发现很多施工中的问题，确保路基施工中的每项指标都达到规范要求。压实度的检测有以下几种方法：环刀法、灌砂法、核子密度仪法、沉降观察法、水袋法等，必须严格遵循施工标准来执行，并结合路基的实际情况——填料的种类及土质等因素，确定选择哪种方法进行检测更加准确。

2 试验路段压实度的检测研究

我们在某个高填方路段选取了一段路长超过100.0m的路段，其断面形式及地质条件都比较有代表性，并对其进行了试验压实施工，并对结果进行了检测研究。在试验施工中，所用机械和材料与正式施工所用一致，填土来自是路基的挖方段。我们同时采用了压实度和孔隙率这两种控制标准，并对这两种方法进行了检测对比研究，对比结果见图1。

按照给定的压实度标准，利用孔隙率控制法进行路基压实，首先要在用密实度仪在施工现场检测公路路基的含水量和干密度。针对路基填土的种类不同，要随时检测该填土的压实度，根据检测结果随时对孔隙率压实标准进行合理调整。孔隙率控制法主要采用灌砂法或密度仪等检测方式，每一层都要进行压实度检测，达到合格标准后，才可进行下一层的铺筑，每层压实度检测频率为8点/2000m。

2.1 保持压实路基时填土的含水量达标。在压路机的压实能力范围内，采用孔隙率控制法进行路基压实，路基填土的含水量范围控制在14%至16%之间，若含水量略大于16%，对路基的压实度和稳定度都是非常有利的。

2.2 确定合理的虚铺厚度及碾压次数。在试验施工后，根据检测结果确定合理的虚铺厚度及碾压次数。填筑宽度的两侧均需比设计的宽度多30cm，每层的虚铺厚度定为30cm，这样才能保证在修筑完成后路基的边缘足够稳定。

测定路基填土的含水量，并进行相应调整，含水量的合理范围为最佳含水量±2%以内，如果含水量不够则需要洒水，含水量超标则应进行晾晒，直至达标为止。

将填土推平，调整路拱横坡，选用振动压路机开始碾压，静压后调至振动碾压，两侧轮道与轮宽重叠三分之一。碾压结束后检测数据指标，分析碾压次数和孔隙率、压实度之间的关系，分析结果如图2所示。

从关系曲线图中可以看出，施工时如选用大于变曲线点处的碾压次数作为标准，即先利用20t振动压路机进行一次静压，换30t振动压路机进行4-5次振动碾压后，再进行一次静压，碾压时要控制碾压速度和振动频率，最后检测的结果为压实度在90%以上，而孔隙率在8%以下。

根据分析结果可以看出，土壤的含水量为14.5%时，十分接近最佳含水量，此时检测压实度大于90%，孔隙率也大于8%，这就说明土壤的实际含水量如果比标准含水量偏小时，压实度控制法检测合格，而孔隙率控制法检测有可能不合格。

在第6遍碾压后，检测点2、点8以及点9的含水量在17%-19%之间，比最佳含水量要偏大，此时检测压实度则刚好接近90%，孔隙率小于8%，在这种情况下，继续碾压将可能出现反弹现象。土壤含水量较高时，想要达到高压实度的标准是比较困难的，在压实施工的过程中，过度的碾压有可能会破坏土体的结构。 在此种情况下，采用孔隙率控制法就可以避免该情况的发生，将路基进一步压实。

以上得出结论：土壤的含水量大于理论最佳含水量时，如果压实度法达标，孔隙率法就一定能达标。反之，土壤含水量小于理论最佳含水量时，压实度法合格，孔隙率法不一定合格。

3 结语

公路建设施工中，路面与路基之间的结构层必须充分压实，确保公路的强度和稳定性。