地基施工工艺

孙智

【摘要】随着我国城市化与交通建筑的不断进步与发展，车流量以及道路的负荷日益增加，这要求市政交通必须保证相对较高的质量，这对市政交通道路的施工质量提出更加高的要求。当下道路的建筑单位、施工单位以及社会各阶层对道路施工质量问题都非常重视。本文就合肥市方兴大道对地基施工工艺进行分析探讨。

【关键词】路基处理；路堤施工；施工工艺

一、工程概况

方兴大道是合肥经济技术开发区道路路网中重要的交通动脉，是一条连接滨湖新区、经济开发区以及新桥国际机场的重要交通通道。经济开发区内方兴大道呈东西走向，西起金寨路，东至沪蓉高速公路，全长约8.8公里，规划为城市快速路，规划红线宽度80米，规划绿线宽度50米。目前始信路以东至沪蓉高速段已竣工通车，本次实施范围为金寨路—始信路段，全长7.5公里，城市快速路，红线宽70米。

二、施工方法及施工工艺

2.1一般地基处理

对水田、雨季积水、地下水位较高等低洼地段路堤，应排水疏干后清除表层种植土及淤泥质土再回填土；旱地松土厚度不大时，应将原地表碾压密实，当松土较厚时，应翻松及分层回填压实。占用池塘区域采用草袋装砂石、土构造围堰在抽干明水。清淤后地面线上铺50cm厚碎石。路堤坡脚位于水塘，小河沟时，在外侧设永久性围堰，抽水抛填片石至淤泥顶面后夯填渗水土至塘埂标高。片石与渗水土之间设厚0.15m的碎石及砂砾石垫层。片石应采用重型机械碾压。地面自然横坡或纵坡陡于1：2.5～1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度大于1m。

2.2碎石垫层施工

（1）施工准备

在铺筑碎石垫层前，将路基表面的杂物清扫干净，对路基进行检查、修补，达到验收标准后方可进行施工。

（2）施工测量

施工前恢复中线，并在路基两侧每10-15m设一高程桩，两侧路肩边缘外设指示桩。

（3）运输

碎石混合料用15t自卸汽车运输。

（4）摊铺

按监理工程师指定的混合料松铺系数，采用推土机摊铺，平地机精平，在无法采用机械摊铺的边角，经监理监理工程师批准，采用人工摊铺。

（5）碾压

采用三轮压路机和震动压路机碾压，碾压方向与路中心平行。直线地段由边至中；曲线超高段由内至外，依次连续均匀碾压。三轮压路机后轮重叠1/2轮宽。压实后表面平整无轮迹。

2.3土方挖运

土方开挖采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输进行。开挖前首先做好排水设施，分段流水作业。施工中做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定。

施工时根据测设边桩位置，采用机械开挖，并留0.2～0.3m的保护层以利于人工修坡。施工时边坡逐层控制，每1 0m插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。土方开挖至设计高程以下0.6m时，表面做成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化，可预先保留10～20cm厚不开挖，待基床施工时，将其挖除。

2.4路堤土石方填筑

施工前应进行长度不小于100m的试验路段，通过采集准确、有效的数据，进一步明确最适宜的碾压机械，最有效的摊铺厚度，最经济可行的压实遍数，最佳含水量等，为路基施工提供依据。填筑前对填料进行试验。

填筑范围内的杂物及原地面以下100～250cm内的草皮、植物根系、淤泥等全部予以清除，并堆放在指点的弃土场内。场地清理分段进行，清理好一段，及时进行填前碾压，压实度不小于设计规定。

路基分层进行填筑，并控制填土标高，每层用推土机摊铺，平地机整平，曲线地段外侧应设超高和加宽，高填方地段应予留沉落量，以上数据应根据设计图纸，规范和试验资料确定。

采用激振压力50t以上压路机碾压。碾压过程中如发现土料过干，表面松散应适当洒水；如土过湿发生“弹簧”现象应采用挖开晾晒、换土或改善处理。碾压顺序由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧向外侧碾压，碾压时，后轮应重叠1/2轮宽。后轮必须超过两段的接缝。压路机的碾压速度，头两遍1.5～1.7km/h为宜，以后为2.0～2.5km/h的速度。分层填筑厚度按照试验段取得的数据执行，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。

填方地段天然地面横坡或纵坡陡于为1：5时，应将原地面挖设台阶，台阶宽度不小于1.0m，每层台阶高度不宜大于30cm。遇基岩面覆盖层较薄，先清除覆盖层再挖设台阶。地面横坡陡于1：1.25时，设支挡结构物或改善基底条件。

路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

2.5石灰改良土路堤施工

施工时拟采用集中场拌法生产石灰改良土，采用自卸汽车运送至施工地点后由平地机摊铺、重型压路机碾压密实成型。

（1）施工准备

做好拌和站的规划建设和碎土设备、稳定土拌和站设备安装调试、计量设备标定等工作。做好室内配合比、施工配合比设计，试样检测试验。

机械选型及布置：利用全～强风化基岩（呈土状）作原料土，为了保证拌合质量，满足改良土的细度要求，拟采用液压碎土设备先进行破碎，然后用自动计量拌和站拌和。

（2）破碎工艺

正式破碎前须与下级稳定土拌和站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经济效果。

原料土的粒径须小于碎土设备的破碎能力，超过此限的土团剔除或改小。植物根茎在取土源处予以清除。

后台上料选用装载机上料。

破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。

添加改良剂，配备2只100t的粉体罐均储存石灰粉体。改良剂粉体通过螺旋输送器添加到配料仓。

（3）拌和工艺

采用拌和站对已破碎的填料进行拌和。在设定拌和产量时，将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。

（4）混合料运输

采用15t以上大型自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。

在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。

运料车不得在新铺且未碾压成型的层面上行驶。

三、确保路基压实标准的工艺措施

根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、松铺厚度、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技術参数和施工工艺。根据试验所得参数，用于全标段的路堤填筑，严格按试验参数进行施工过程控制。

填料摊铺平整合格后，及时碾压以防填料水分散失。

压实采用重型压路机进行。碾压时，先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先弱振后强振。

压路机直线进退，纵向碾压轮迹相互重叠不少于50cm，各区段交接处应互相重叠压实，搭接长度不少于2m。

碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。

四、结束语

路基施工的技术控制必须在确保行车安全的情况下，以道路的使用寿命以及建设的质量为前提，改进传统的路基施工技术，加强新技术和新材料的使用，根据地质结构应用最为有效、最为经济的路基施工技术，确保道路建设的施工质量以及使用寿命，从而促进我国运输业更加快速的发展。

参考文献：

[1]彭增亮.特殊地区路基施工[J].中国港湾建设.2000（06）

[2]唐慧敏.影响路基稳定因素的探讨[J].天中学刊.2000（05）