关于高等级公路路面排水问题的探讨

徐焕明

摘要：本文分析了高等级公路路面排水问题的概述，针对加强高等级公路路面排水问题的有效措施进行详细探究。

关键词：高等级；公路路面；排水

引言

高速公路已经成为国民经济发展的重要助推力，在国民经济发展中的作用越来越大，各级政府对于高速公路的发展也越来越关注，高速公路在促进国民经济发展的同时也为人们的日常生活、出行等提供了极大的便利，与人们的联系越来越紧密，但是由于高速公路的露天等特点，其路面的一些病害也就成为了人们关注的要点。

一、高等级公路路面排水问题的概述

高等级的公路由于其特点就是车流量大、车速较快。其公路功能就是方便车辆快捷、安全的通过，一旦公路路面出现水害问题就会给人们的安全带来巨大的隐患。一般来说，在水害初期会侵蚀土壤的地基，之后会造成公路路面发生断裂，严重的时候会造成公路路面的整体塌方。被水害侵蚀的高等级公路安全隐患巨大，路基和路面的严重损毁会严重影响行车速度，地表水侵入后无法排出，在行车作用下形成污泥。同时路面破损对车辆的行驶速度、载重能力、燃料消耗、机械磨损、行车舒适，以及对交通安全、环境保护等都会造成不同程度的影响。

二、加强高等级公路路面排水问题的有效措施探究

1、路基地面排水

1.1 边沟

挖方段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟。路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。为了防止边沟漫溢或冲刷，在平原区和重丘山岭区，边沟应分段设置出水口，多雨地区梯形边沟每段长度不宜超过 300m，三角形边沟不宜超过 200m。平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。边沟的加固：土质地段当沟底纵坡大于 3%时应采用加固措施；采用干砌片石对边沟进行铺砌时，应选用有平整面的片石，各砌縫要用小石子嵌紧；采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水；若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。

1.2 截水沟

在无弃土的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则，如系一般土质至少应离开 5m，对黄土地区不应小于 10m 并应进行防渗加固。截水沟挖出的土，可在路堑与截水沟之间修成土台并进行夯实，台顶应筑成 2%倾向截水沟的横坡。路基上方有弃土时，截水沟应离开弃土堆坡脚 1～5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于 10m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡。山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少 2m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为 2%的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。

1.3 排水沟

排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成孤线，其半径不宜小于 10m，排水沟长度根据实际需要而定，通常不宜超过 500m。排水沟沿路线布设时，应离路基尽可能远一些，距路基坡脚不宜小于 3～4m。当排水沟、截水沟、边沟因纵坡过大产生水流速度大于沟底、沟壁土的容许冲刷流速时，应采取边沟表面加固措施。

2、路基地下排水

2.1 明沟

明沟的开挖一般采用人工或机械进行，施工时注意安全，防止塌方。当土质均匀，地下水位低于槽沟底标高且开挖深度符合规定时，（①密实，中密的砂土和碎石类土开挖不支撑深度不大于1.0m；② 硬塑、可塑的轻亚粘土及亚粘土开挖不支撑深度不大于1.25m；③硬塑、可塑的粘土和碎石类土开挖不支撑深度不大于 1.5m；④坚硬粘土开挖不支撑深度不大于 2.0m）其他挖方边坡可不加支撑，当开挖深度较深，土质情况又较差时，必须考虑支撑，沟槽开挖好后，及时进行砌筑等有关结构工程施工。

2.2 暗沟

暗沟采用砼浇筑或浆砌片石砌筑时，应在沟壁与含水地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾余的渗水孔，沟壁外侧填以粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层。沿沟纵向每 10～15m 或当沟通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。暗沟沟底纵坡建议不小于 1%，采用暗管时，管底纵坡不小于 0.5%，如出水口为边沟暗沟（管）底应高出边沟最高水位 20cm 以上，不允许出现倒灌现象。在施工过程中，应防止泥土或砂粒落入沟槽或泉，以免堵塞。暗沟顶可铺筑碎（卵）石一层，上填砂砾。边水暗沟，如两雨水井之间的水道连接，可采用混凝土水管。

2.3 渗井

渗井直径一般为 50～80cm，井内填充材料由中心向四周分层次填入由粗而细的砂石材料；粗料渗水，细料反滤；填充料要求筛分冲洗，施工时需用铁皮套筒分隔，用以填入不同粒径的材料，要求层次分明，不得粗细混杂，以保证渗井达到预期排水效果。在下层透水范围内填碎石或卵石，上层不透水层范围内填砂或砾石；井壁和填充料之间应设反滤层。

3、路面排水

3.1 拦水带的建造和作用

对于排到公路两边的积水要进行进一步的处理，不能让流入公路两边的积水渗入地下，如果渗入地下会对公路的路基带来巨大的伤害，所以要对积水做进一步的收集。现阶段最常见的方式是建造拦水带，拦水带是指沿硬路肩外侧或路面外侧边缘设置的用来拦截路面和路肩表面水的堤埂。拦水带的作用就是对排水到公路两边的天气降水进行收集，防止降水渗入地下，腐蚀地基。

拦水带一般采用混凝土结构，其建造一般只需满足结构简单实用，较为结实，没有太高的技术含量知识为了满足对公路积水的收集。但是拦水带的设计建造要保证耐用，同时要防渗和防漏，有效的将公路排放的积水进行收集。对于收集后的降水也要设计排水渠，排水渠可以与江河等河流相连，方便对水进一步排空，以免降水对排水渠道的腐蚀[3]。

3.2 泄水口

泄水口的不对称式嗽叭开口，应使长边在上坡方向，短边在下坡方向。为了防止渗漏，泄水口一般设计为现浇砼，并要求施工一次性浇筑。外观质量与路缘石连接的圆顺是泄水口施工关键。

3.3 直线段中央分隔带排水

边沟开挖后应做好防渗处理。开挖的边沟如果表面粗糙，沥青不易粘结牢固，就难以形成均匀、无破损的防渗层；土工布的接缝如处理不好，同样不能形成整体，达到完成不透水的程度。如果条件允许，地下渗沟宜设计成梯形或矩形的水泥混凝土渗沟。横向排水管的布设要适当、可靠。如果施工质量控制不好，横向排水管容易造成标高误差或产生淤塞，从而使中央分隔带严重积水，长时间浸泡路基，影响了路基路面强度。

4、加强日常对高等级公路路面维护

高等级的公路路面在进行排水处理的同时，要想保证能够使路面完整不被腐蚀，也要定期进行维护，在进行维护时要定期检查路基是否被水所侵蚀，检查侵蚀程度。对高等级公路路面的维护还包括定期疏通排水渠道，拦水渠由于建造的深度要求并不是十分严格，会被风沙和一些树枝等物体堵塞，所以高等级公路维修人员要定期对公路的沟渠进行巡检，定期对沟渠进行排污，防止拦水渠中的水漫过公路，造成公路的使用年限下降。

结束语

综上所述，由于我国车辆的增多和人们生活节奏的加快，为了使人们节省更多的时间，减少在公路行程所消耗的时间，我国高等级公路的建设步伐会越来越快，高等级公路的数目也会逐渐增多。为了保证人们在高等级公路上的行驶安全，就要保证公路的畅通和道路的平整。对高等级公路排水的研究是保证道路平整的重要方式，也是我国高等级公路建设中的必须要考虑的因素。

参考文献：

[1]杜炳伶.高速公路路面排水问题研究[J].中华建设，2012（12）：134-135.

[2]冯祎.浅谈高等级公路路面的养护修补技术[J].科技创新与应用，2014（23）：204.