公路桥梁施工预应力技术存在的问题及对策

邢媛媛

中国中铁四局集团第五工程有限公司

摘要：随着社会经济的发展和公路网趋于完善，公路桥梁建设规模和范围不断扩大，公路桥梁施工质量问题愈发受到社会的关注。在公路桥梁施工中，预应力技术应用范围极为广泛，对于提升公路桥梁的整体性能具有十分重要的作用。本文就预应力技术在实际工程运用中存在的问题进行分析，并探讨相应的应对措施。

关键词：公路桥梁；施工质量；预应力技术

在科学技术的带动下，越来越多的新材料、新技术被应用于城市建设当中来，公路桥梁施工技术水平因此也得到很大提升。在公路桥梁施工中，预应力技术应用最为普遍，也是最具发展潜力的工程技术。预应力施工质量，直接影响着公路桥梁质量、使用寿命及运营安全，因此要把它作为工程的重点来抓。

1 预应力技术概述

预应力技术是指施工人员为延缓混凝土构件发生开裂现象所采取一系列的工程措施。其主要应用于公路桥梁受荷载之前，是确保公路桥梁质量的一项重要技术措施。预应力技术之所以能够被广泛应用于公路桥梁施工中，是由其自身特点所决定的，预应力技术具有抗渗性强、抗拉裂能力好、抗疲劳能力强等优点。在实际工程运用中取得了良好成效，极大的提升了公路桥梁的整体性能。

与传统的公路桥梁建设技术相比较，我国预应力技术起步较晚，但在实际工程中的应用却是十分广泛，不仅被应用于公路桥梁的主体结构建造中（简支T梁、空心板、连续箱梁等方面），同时在被应用于边坡、山体锚固等方面。预应力技术在公路桥梁工程中的应用，一定程度上降低了施工建设成本，减轻了公路桥梁材料的基本负重；从结构性能上来说，大大增强了公路桥梁的抗渗透、抗开裂及抗滑度，同时大大降低了主拉的基本应力，结构刚度得到了很大提升，确保了公路桥梁施工质量和运行安全。

2 公路桥梁施工预应力技术存在的问题

预应力技术的发展是时代发展的必然，在看到预应力技术在公路桥梁施工中的积极作用的同时，也应认识到在实际施工存在的一些问题，如钢筋管道堵塞、张拉伸长量不达标、后张预应力结构张拉力控制不严、张拉裂缝等，下面就对预应力技术存在的问题进行具体分析。

2.1 钢筋管道的堵塞问题

在混凝土浇筑施工时，由于施工人员素质参差不齐，施工技术不规范，存在野蛮作业、误操作等情况，导致存在较大的施工安全漏洞，增加了钢筋管道堵塞发生的可能性，实际张拉能力受到限制，张拉长度与理论张拉长度存在较大的误差，导致给工程施工工期及施工成本带来严重影响。

2.2 钢筋张拉伸长量不达标

在公路桥梁施工中，预应力技术的应用有时会引发钢筋张拉伸长量不足或伸长率超长现象的出现。而这一现象出现的原因无外乎两个：1）预应力钢筋预留管道与理论计划的状态存在出入，使预应力钢筋与管道内部的摩擦力大大增加，若此时张拉应力保持不变，则钢筋张拉长度无法达到计划长度；2）在实际工程施工中，实际预应力钢筋弹性數据与理论数据存在较大误差，因此伸长量达不到标准。

2.3 张拉问题

1）张拉时间问题

张拉时间的确定是预应力技术应用中的难点，在实际工程施工中要把握好“度”，张拉时间过早或过晚，都会对混凝土结构质量产生不利影响。

2）后张预应力结构张拉力控制问题

对张拉力进行准确控制也是预应力施工的重要内容，尤其是后张结构中的张拉力，若缺乏规范性的控制与管理，则会影响到公路桥梁的使用质量。

2.4 张拉前出现裂缝

受内外温差及自身干缩影响，钢筋混凝土结构易出现裂缝，这也是公路桥梁施工中的通病和难点，尤其是在一些大型钢混构件中，在张拉作业之前混凝土裂缝已经出现，致使预应力技术的抗裂效果难以得到有效发挥。一般来说，这类裂缝宽度不大，分布不均匀，多出现在表面且平行于短边。

3 公路桥梁施工预应力技术的应对策略

3.1 完善管道堵塞的措施

针对预应力施工中出现的预留管道堵塞的问题，具体处理措施有：首先要完善和落实具体施工规范要求，管道内部进行准确定位并对其具体施工情况进行监督，以防止管道弯折、扭曲等情况的出现，一旦出现问题则能及时采取措施进行补救；其次提高技术人员与施工人员的专业素养，切忌盲目作业现象的出现，在施工过程中若存在不清楚的施工点，应及时与技术人员进行沟通，在专业人员指导下进行操作。

3.2 防治预应力筋张拉的伸长量问题

预应力筋张拉的伸长量是否达标，直接影响着钢筋在施工后期的质量，因此必须引起重视。首先要对预应力筋的张拉数据进行精准的设计计算，设计人员要通过实地实验获取可靠的实际测量数据。其次在预埋钢筋管道时，必须要严格按照设计图纸上的位置进行操作并加以固定，尤其要注意那些易堵塞的弯曲位置。最后在混凝土浇筑过程中，认真检查管道位置是否有出现偏移的情况。

3.3 张拉问题的对策

1）张拉时间问题的处理措施

张拉时间的确定，要结合工程实际情况进行合理设计，保证张拉后的混凝土强度及结构施工质量达到相关要求。张拉时间过早过晚都会影响到公路桥梁施工质量，因此要求施工技术人员具有较高的专业水平。

2）后张结构张拉力控制问题的处理措施

预应力公路桥梁施工质量往往受张拉力控制不严的影响。张拉作业一般采用预应力+张拉力筋伸长量进行控制，依据我国相关规范，明确规定伸长值偏差需控制在6%以内，而要确保张拉伸长值计量达到这一浮动标准，则需要从计量方式和操作人员加以优化控制，即采用先进的张拉力计量方式，选用专业化的控制人员，提升操作人员的专业素质，严格按照施工规范进行操作。

3.4 公路桥梁预应力裂缝的改进措施

要减少公路桥梁预应力裂缝的产生，就必须从根源入手加以控制。混凝土内外温差及自身干缩是预应力张拉前裂缝产生的主要原因。因此，为防止预应力构件内外温差过大，应根据外界气候环境采取相应的养护措施，如高温时尽可能选用低水化热水泥，低温时对构件进行保温防寒措施，模板不宜过早拆除，尤其是对于空心板等薄壁构件应适应延长拆模时间，以确保有足够长的养护时段，使之缓慢降温。预制构件和台座之间应涂刷有效隔离剂，以防止二者粘接，以确保构件不受底模热胀冷缩的影响。此外，在混凝土浇筑施工前，应注意保护隔离剂，对于用长线法生产先张构件应及时放松应力筋，以减少约束作用。

4 结束语

总体来说，当前预应力技术的发展已经较为成熟，在现代公路桥梁施工领域应用得相当普遍且取得良好效果。但预应力张拉施工工艺较为复杂，因此为避免施工过程中出现一系列问题，就要求预应力结构施工人员具有较强的专业性。随着社会的发展和施工技术的进步，对于预应力技术也会提出越来越高的要求，为适应国家及社会对其的需求，期望预应力技术能够不断的发展完善，以更好的提高公路桥梁工程建设质量。

参考文献：

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