高速铁路路基填充施工工艺

马利强

【摘要】我国新疆地区地域非常辽阔，地势复杂。其中包括两大沙漠，塔克拉玛干沙漠和古尔班通古特沙漠的面积总和接近40万平方公里，这两个沙漠的面积约占新疆地域的百分之三十，因此新疆地区蕴藏着非常丰富的风积沙资源。新疆还涉及到盆地地势，也影响了新疆地区的高速铁路路基填充工程。考虑到新疆铁路受到沙漠和盆地的地势影响。据分析，采用风积沙建筑高速铁路，使用中就地取材的方式，能够减少对耕地的占地面积，并且能够在一定程度上起到保护环境的作用，所以新疆的地形地貌对于高铁速路路基的填充具有非常好的帮助作用，下面本文就高速铁路路基填充施工工艺展开讨论，希望能够对于新疆铁路事业起到帮助的作用。

【关键词】高速铁路；路基填充；施工工艺

前言：在高速铁路的建设过程中，无砟轨道在铁路的基础建设中，不论是施工工艺还是填筑质量等放面都提出了更加高的要求。特别高速铁路的建设需要满足在施工之后的沉降要求。路基工程对于高速铁路来说是意一项非常重要的环节，路基建设的好坏直接影响到退路运行的安全以及使用时间的长短。那么如何提高铁路路基填充施工工艺是目前铁路路基填筑需要关注的重点问题。本文在高速铁路路基填筑的方式展开讨论，在高速铁路路基工程技术特点方向，重点探讨了关于高速铁路路基填筑施工工艺问题，主要是想说明高速铁路路基建筑施工工艺在高速铁路建设中所占的重要性，希望能够为我国新疆地区高速铁路路基施工工艺建设提供一定的帮助和参考作用。

一、高速铁路基建设工作特征

（一）复合构建体系特征

复合构建体系对于高速铁路路基的建设工程来说，其是一种相对来说应用比较普遍的工程技术体系。与传统的铁路轨道相比，高速铁路拥有者更多的优越性，其复合构建体系的建立，能够进一步的增加高速铁路速度，同时这样的运输方式的运能更多，承载能力更大，并且该项体系的形成能够保证整个运输过程更为安全准时。详细来说，高速铁路的路基结构相比较其他运输体系的路基结构更为的广泛，不仅拥有着有碴轨道，而且还存在着无碴轨道。尽管其和传统轨道一样存在着有碴轨道结构，但是在这样的有碴轨道结构上，高速铁路对于有碴轨道结构路基也相应的进行了一定的变动，比如，对传统的单一化结构进行改变，使其成为复合构建结构，复合构建结构能够增强路基的稳定特性，令高速铁路的性能得到有效的提高[1]。

（二）路基形体持久度低

因为高速铁路的交通速度相对来说比较快，所以其对于铁轨冲击力也更大，高速铁路的路基由于长时间的受到这样强烈冲击力的作用，因此，在运输过程中产生的摩擦力以及侧压力会使路基发生变形现象，如果对这样的问题无法有效地解决就会降低铁路使用时间。所以，要正视铁路路基的变形问题，目前来说，在高速铁路路基工程的方案设计过程中，保证路基变形控制是现今高速铁路路基建设工程的困难之处，所以加强控制路基变形的研究则更显得十分重要[2]。

（三）考量全面设计理念

? 在高速铁路建设工程进行施工的过程当中，需要整体的看待路基工程建设施工这个环节，对于路基建设的整体性内容需要合并在整个铁路系统当中进行统一考量，只有这样，才可以将高速铁路的整体功能充分的发挥出来，进而保障整个高速铁路的正常稳定运行，为货品的运输以及人员的承载起到保驾护航的作用。

二、高速铁路路基填充施工工艺

（一）新疆地区高速铁路路基建设工艺

观察新疆地区的地域特点，针对新疆地区的地势进行高速铁路路基建设，选择的填充工艺也具有特殊的普遍性。一方面，之所以特殊是源于新疆地区的地势多样性，为了考虑高速铁路路基长期的使用性能，需要在设计填充的过程中使用特殊工艺，保证路基使用的稳定性。另一方面，谈到新疆高速铁路路基填充的普遍性，主要是考量到高速铁路路基的填充工艺的具有普遍性，能够应用在众多地区的铁路路基建设中。在建设新疆高速铁路路基的前期应该清理周边的杂物，保证施工的位置是平坦的。观察路基填充的过程中，需要进行排水和固定的处理。关注铁路路基具体建设环节，需要明确建筑需求，严格把关建设材料质量问题，实现路基的稳定要求，进一步延长路基的使用年限[3]。

（二）路基基础铺垫以及填充施工工艺

观察路基基础铺垫问题以及填充的施工工艺，能够确保在新疆特殊地理位置的试用要求。首先应该选择高质量的填充材料，根据国家建设铁路路基要求，进行材料的鉴别和实验，材料的性能满足建设需求的同时，路基内外颜色也要保持统一。针对碎小的石材建设材料，需要进行进一步的处理和碾压。如果筛选的过程发现不符合建设需求的，应当及时更换和处理。

其次，在压实工作的操作中，应该考虑到路基填充的坚实程度，保证每个节点的操作都是稳定的。由于在建设过程中使用的设备质量不同，需要考虑的因素也比较多，观察设备形体大小，控制在180米左右更加有利于铺设和压实的操作。考虑火车经过的时速，能够进行材料搭建的组合也有严格尺寸控制。

最后，检查机床的建设质量，需要进行专业设备的检测和考核，通过打压坚实的基础，达成工程的试用目标，增加检测节点，也是为了保证未来的工作正常运作[4]。

（三）路基表层设计以及填充施工工艺

铺设高速铁路路基的过程中，还要兼顾路基内部与表层的设计充实工艺。通过严格控制对内部工艺的施工，实现在后期的压实处理。观察施工环节中表层充实的施工工艺，能够利用先进的设备进行辅助。在具体的施工条件中，应该在表层的设计环节中进行材料搅拌，充分的铺满施工地段，完善施工的工艺。进行铺实和碾压的环节，需要考量到实际的检验细节。内部充实工艺进行之后，确保表层建筑的搭建具有使用性能，也考虑到新疆地区的特殊地貌，深入的测试铺设空间的缝隙，找到平整的方法保证后期工作的正常进行。许多铺设死角不能够利用机器和设备进行补充，就需要有人工的细致操作。人工操作的过程中，应该进行细致的磨抛，确定内部积淀比较稳定，利用震动的方式检测内部与表层的链接是否紧实，之后加强震动和碾压，确保收尾工作完美结束[5]。

结论：綜上所述，高速铁路路基填筑施工工艺是一个非常复杂的系统性的工程，具有长期性和复杂性两种特点，新疆由于环境和气候因素导致工程和其他地区相比更加复杂和困难。所以在进行高速铁路路基填筑施工的时候，工作人员应该充分把握好高速铁路地基的处理工艺，还有路基基床底层的建筑，以及高速铁路基床表层的施工工艺这几个方面的内容。高速铁路是新疆通往各个地区的主要途径，因此在建筑过程中一定要保证施工质量的，这样也是对选择高铁人民的负责，并且对于高速铁路路基填筑施工的建设要重点注重基料的质量监控，从各个方面考虑，力求高速铁路的质量达到最优的效果，这样才能够保证新疆地区豇豆的便捷和快速的发展。

参考文献：

[1]李桂泉.泥岩、红砂岩改良填料在高速铁路路基本体填筑中的工艺参数试验总结[J].海峡科学，2013，07：43-46.

[2]梁红燕.顶进框架桥下穿京沪铁路与京沪高速铁路预留立交桥对接的设计探索和实践[J].铁道标准设计，2011，10：87-92.

[3]刘建发.大西客运专线湿陷性黄土地区水泥土挤密桩与预应力管桩复合地基处理技术[J].铁道标准设计，2011，S1：38-41.

[4]满孝锋，王军宁.自动记录仪与现场探灌结合施工方法进行路基基底岩溶处理技术研究[J].科技与企业，2012，18：161-162+164.

[5]马伟平.谈桩网结构与桩筏结构路基加固技术在济西客站工程中的应用[J].科技创业月刊，2010，01：151-152+155.