公路工程路基路面压实施工技术探讨

管皓

六安市交通工程质量监督局

摘要：路基路面压实施工在这个公路工程建设中的重要地位，其施工的好坏直接影响着公路工程的施工。本文探讨了公路工程路基路面压实施工技术。

关键词：公路工程；路基路面；压实技术

路基路面的压实施工质量是评价公路质量的一项十分重要的指标，良好的路面路基压实施工能有有效的保证公路的质量，提高公路的使用寿命寿面。对于施工单位来说，必须要重视路面路基的压实施工，掌握影响施工质量的因素，并要掌握施工的技术要点，只有这样才能够有效的提高路面路基的施工质量，使公路路基的建设得到有效的质量控制。

1.公路工程路基路面压实施工的关键因素

1.1含水量

在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。但是，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的，它随压实的功能而变化。在室内进行击实实验时，它随所用的击实功而变。在工作碾压时，它随所用压路机的重量或功能而变。

1.2压实功能

如果我们保持压路机重量不变，而增加碾压变数，或增加压路机重量，不改变碾压通数，都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此，随着压路机重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，这种现象是有一定限度的，假如超过这个限度，即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值，以保证所要求的压实度。此外，压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。

2.公路路基路面压实的施工作业工序

2.1施工准备

施工前，材料、技术和设备的准备工作要充分，做好一切填土和压实工作的前期准备。对施工场地周围的杂草、障碍物进行彻底的清理，材料的选择要符合过奖相关的标准规范要求，特别是路基填充材料，不得以次充好。施工技术人员在开工前要做好击实和液塑等相关试验，充分掌握土体的性质。包括挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等工程设备要进行检查检修，保证投入使用的质量。

2.2碾压

压实工作机械在运行过程中要做好摊铺速度和压路碾压段长度之间的协调处理，基本保持在稳定状态。施工环境空气温度较高、风速较小时，碾压段的长度应该适当拉长，反之在气候条件寒冷但风速较大的地区则不宜一次性碾压过长。如果在压实过程中，出现沥青或者混凝土等材料包裹轮胎的现象，要及时进行处理，通过撒少量水的方法可以实现解决。

2.3注意事项

要注意对已经压好路段的保护工作，以沥青路面为例，没有得到完全冷却的沥青混合路面，不能堆放任何重型的机械、材料和杂物，也不能向上方播撒矿料或者油料等。有些工程地段的压实单凭压路机无法实现，因此应该借助振动夯板等来保证工作顺利的完成。碾压段的长度应该综合考量各个方面的因素，包括沥青的温度、材料的性质、当地的气候条件等都要考虑在内，制定出符合实际情况的施工方案。

3.公路工程路基路面压实施工技术措施分析

3.1规范公路工程路基路面压实施工中的压实作业

在进行压实作业时，要注意摊铺速度与压路机碾压段长度的协调性，要采取有效措施使二者能够实现大体稳定。施工中，如遇气温比较高且风速小的施工环境，碾压段一般较长；而在气温低且风速大时，碾压段的长度可以短一些。在碾压过程中，如果压实作业中出现沥青混合料牯轮现象，可以通过向碾压轮上洒少量水。另外需注意，在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，任何重型的机械设备都不能防治，以防止这些较重的物体造成路面的变形。

3.2做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测

（1）核子密度仪法

在沥青混合料路基路面压实质量的测定中，使用这一检测方法比较常见。在进行这一试验方法的操作时，要严格按照一定的步骤进行。首先，要做好位置的确定和仪器的预热，测定位置可以按照随机取样的方法来取得。之后要进行仪器的预热，将核子仪平稳地放置在测试位置上准备测试；其次，要做好仪器的测量和测量数据的读取工作。在测量设备打开后要根据事前的测量方案进行具体的测量，在完成测量之后要及时读取测量数据，并及时关闭测量仪器；最后，在测量结束后，测量人员要放置好核子密度仪。要将其放置在专用仪器箱中，以确保仪器的安全。

（2）灌砂法

在路基路面壓实质量检测的方法中，灌砂法是标准的方法。这一方法的适用有一定的限度，在那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量中一般是不适用的。灌砂法不进要进行相应规格要求的均匀砂的挑选，还要将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里。通过结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据，最终完成路基路面压实质量的检测工作。

4.压实度控制的有效措施

4.1对路基填土或路面结构材料的基本要求

用来填筑路基的土，应满足公路路基用土的要求，从土的颗粒组成特征，土的塑性指标，土中有机质的含量出发，制定土的类别、性质，看是否适合填筑路基，应根据所修建公路的地理位置，选择既经济、性质又好的土来填筑路基。用于路面结构层的材料，碎石、砾石集料除本身要具有一定的强度外，还要有良好的级配，这样才能保证修筑的结构层有足够的密实度，保证其强度和稳定性。

4.2对地基和下基层的要求

在填筑路堤之前，必须先碾压地基，使其达到足够的强度，如地基本身比较湿软，直接在其上填筑路堤，往往会发生困难，路堤的第一层（每层以压实厚度20cm考虑），甚至第二层上重型压路机也无法进行碾压，重型压路机进行碾压，土层就会发生“弹簧”现象，碾压遍数越多，这种现象越严重。所以，在这种情况下，必须采取一定的技术措施，对湿软地基进行加固处理。通常采取下列方法：换填土层法；强夯法；振冲法；挤密桩法。

4.3合理选择压实机具和采用正确的压实方法

采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。应注意检查土的含水量和密实度，并视需要采取相应的调整措施，以达到规定压实度的要求。

5.结束语

如何保证公路的质量安全问题，道路路基路面的压实施工是首要的关键因素，如果公路路基压实工作没有做好，会在后期的公路实际使用的过程中遇到很多麻烦，产生许多的问题，因此，要想保证公共道路运输安全，就必须加强公路路基的基础施工问题，做好路面压实施工技术工作。

参考文献：

[1]孙伯文，刘柳，张君纬.路基压实的施工实践与研究[J].河北交通科技，2008

[2]刘安东，陈伟.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009