浅析CFM56—7B发动机燃油滤旁通原因及危害性分析

李峰

摘 要：该文主要讨论CFM56-7B发动机燃油油滤堵塞导致旁通的原因，并对燃油滤堵塞可能造成的危害进行了分析，从系统上分析导致燃油旁通灯亮的原因，并提出了相应的整改措施，作为民航一线的机务人员应从系统和原理上进行分析，确保飞机的正常运行。

关键词：燃油滤，堵塞，旁通

中图分类号：TN914 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）05（b）-0083-02

1 燃油滤概述

目前航空企业大部分使用的燃油是来自航油公司的，为了使飞机可以安全可靠的运行，大部分航油公司对自己所生产的燃油都要进行处理，并确保所使用的燃油各项指标都符合要求，飞机的发动机所使用的燃油尤其重要，在整个航空运行中起到了至关重要的作用，为了防止燃油中含有其他杂质，飞机在使用燃油之前都会采用燃油滤的方法来确保燃油的纯洁，防止由于燃油中含有的杂质对飞机的各个部件造成损坏，达到更大的损坏。

发动机燃油控制发动机上的所有的部件。飞机燃油系统把燃油供应给发动机的燃油与控制系统。飞机上的模拟控制系统既模拟也接受数字数据，发动机燃油系统也同样的模拟和接受数字数据。利用这些数据，发动机燃油和控制系统可以控制发动机，并把发动机的情况传送至其他系统。

发动机燃油系统的大部分零部件都在发动机本体上面，燃油先经过低压泵，然后通过IDG冷却器在进入燃油滤的。燃油滤清洁流入的燃油，通过燃油滤，燃油流向高压泵，高压泵为伺服系统和燃烧室增加油压。经过高压泵，燃油通过伺服清洁油滤，之后进入伺服燃油加热器。旁通活门是燃油滤组件的一部分，如果污染物开始堵塞油滤，EEC接收油滤压差电门的模拟信号，EEC将模拟信号转换成数字信息，并将数字信息传送到DEU，P5-2 油滤旁通灯亮，油滤旁通活门打开，这时候燃油在进入高压泵之前不经过燃油滤（如图1所示）。

2 油滤紧急旁通原因

（1）发动机燃油滤在正常情况下都可以保证清洁确保燃油可以顺利的流动，一旦从燃油中发现有沉淀或者其他杂质的时候，燃油滤就起到了关键性的作用，燃油滤可以将燃油中的杂质和其他污染物都收集在燃油滤芯中，但仍可以保证燃油正常的流动，飞机发动机的燃油系统一旦完全被杂质或者污染物堵塞，飞机也是设置了余度控制，可以将该发动机的燃油滤旁通，既让燃油不经过油滤直接供给发动机的燃烧，这样可以确保飞机的飞行安全，当地面机务维修人员发现燃油滤旁通指示销弹出，要在第一时间对发动机的燃油取样并检查，并对油滤中的杂质和污染物进行化学分析，看是什么材料导致的问题，并找出问题的所在点。

（2）燃油泵组件有燃油滤和伺服冲洗燃油滤两个燃油滤，其中燃油滤的滤芯是航线可换的。在更换或者拆卸燃油滤芯时，首先应该把放油塞拆下来，把里面的燃油放出。然后，把6个固定燃油盖、燃油滤芯和滤盖拆下来，燃油滤组件的其中一个零件是旁通活门。若污染物阻塞了油滤，则会点亮P5-2 燃油控制组件上的油滤旁通灯。如油滤完全阻塞，则需要打开旁通活门。如果打开了旁通活门，当燃油流到高压泵之前，油滤就不可以流过了。

（3）燃油箱受污染：燃油箱内部如果在维护中因为各种污染物导致了油箱内部受到污染，并没有及时的使用相关清洁物来清洁受污染的油箱，就会导致加进来的燃油受到污染，这个也是机务维修人员需要注意的地方，每次进入油箱工作之前要确保身上没有任何物品，并且按照飞机维护手册的要求着装，确保油箱不要受到污染。

在航线维护中，尤其是航前，机务维修人员要对飞机几个油箱进行油箱放沉淀工作，这样可以对飞机油箱内部的沉淀进行排除，并且可以确保进入油箱的水分排出，油箱中的水分来源主要是，油箱空中增压过程中，油箱与外界空气需要保持一定的压差，此时，使用空气对油箱内部进行增压，空气中的水分就会与油箱内部的燃油进行结合，使得部分的水分进入油箱内部，航前机务维修人员在放沉淀时，因为油箱放油口都在每个油箱的最低处，这样就可以使得沉淀和水份放出，确保在进入发动机之前燃油是没有其他成分的。

飞机在正常运行过程中，大部分发动机在地面起動的时候都会先使用油箱最底部的燃油，这样可以将油箱中可能含有水分的燃油优先在地面使用完，防止在空中飞行过程中由于燃油的原因导致发动机空中停车。

（4）燃油泵和HMU：燃油中的污染物还可能来自与燃油泵或HMU（液压机械组件），燃油泵和HMU都属于机械组件，在工作过程中会产生摩擦，容易产生金属碎屑，金属碎屑会随燃油进入油滤，并形成堵塞

3 燃油滤紧急旁通的危害性

3.1 燃油滤受污染的危害

发动机的燃油滤被堵塞，被污染，特别是被微生物污染的燃油会使油滤安全活门的功能遭到破坏。特别是压差到达一定值时，会打开油滤的紧急旁通，从而使燃油可以进入到燃烧室。在燃烧的过程中，这类燃油会余下大量的物质，使燃油喷嘴的头部出现结焦的现象，当使用时间增长时，结焦也会越来越多，使得喷油嘴的孔径逐渐变小，发动机的供油量也相应的减少，发动机的马力出现不足，性能也相应的下降。当遇到不稳定气流或者飞行姿态出现突变时，会造成空中停车的现象，从而造成飞机的飞行危机。

3.2 燃油箱受污染的危害

燃油中往往会存在大量的微生物和水，这样的燃油会慢慢的形成一种棕褐色的水垢，并且这种水垢还可以像吸墨纸一样的大量的吸附水分，从而使微生物的生长速度大大的增加，逐渐的粘附在邮箱底部，使邮箱和水能够直接接触，最终腐蚀飞机结构。这种情况一般发生在长期停车的飞机中。另外，如果燃油中的水分过多，还会造成飞机邮箱内的传感器和电气短路，使油量表不能稳定的进行读数，更严重的会出现伪指示，使飞机的维护人员和飞行人员不能正确的判断油量。

3.3 对燃油泵和HMU的危害

燃油中的污染物还可能来自与燃油泵或HMU（液压机械组件），因为在温度、湿度较高的空气中的水蒸气冷凝到燃油箱的金属壁面上，间接的混入到燃油中，水对燃油的影响是很严重的，在燃油使用过程中，如果带有大量微生物和水，它进入发动机的燃油系统后，水还会逐渐腐蚀管路交接处的金属组件，并形成腐蚀污染物，水会减少燃油在机械紧密组件的润滑。燃油泵和HMU都属于机械组件，在工作过程中燃油中含有水会增加摩擦，容易产生金属碎屑，导致燃油泵和HMU等机械组件的损坏，金属碎屑还会随燃油进入油滤，并形成堵塞

4 对发动机的危害

在油滤紧急旁通下，如果燃油中含有大量的水和微生物，当燃油进入燃油系统后，如果温度较低，水会凝聚成冰或冰碴，如果伺服加热器遭到破坏，会堵塞飞机的低压油撼和增压油滤，如果不能够及时的解决这个问题，发动机就不能足量供油，给发动机的点火造成困难，很容易使发动机出现喘振和超温，造成发动机的损坏。启动发动机时，若燃油系统不能正常工作，那么在规定的时间内发动机就无法达到需要的转速，那么在规定的时间和转速内，起动机就无法及时脱开，只能超载超时工作。但是，长时间的超载超时工作会损坏启动机，影响启动机的寿命，只能提前更好启动机，这样因为燃油污染，使得发动机的启动出现困难，严重的会导致发动机无法启动。

5 结语

污染的燃油会严重的危害发动机和飞机的安全。因此，为了保证发动机和飞机能够安全可靠的进行飞行，增加运行的可靠性，降低维修成本，提高经济效益，就应该保证燃油的品质，防止燃油污染，减少2杂质带入和水分增加，避免产生微生物。

确保燃油的质量，严格的对燃油进行化验。化验燃油时，需要注意油料的化验方法和技术手段、油料的技术标准以及工作人员的作风和工作态度。

航前、航后，机务维护人员都需要进行检查，按照规定的技术标准，严格、定期的排放沉淀物，从而抑制水分的聚集，减少甚至避免微生物腐蚀飞机结构，从而减少由于飞机结构腐蚀而需要进行的维护和修理，保证发动机有一个可靠稳定的燃油环境，使燃油系统能够正常的进行工作。

定期的抽样化验飞机油液，并以防腐手册和维护手册为依据，根据化验结果，编制工卡，对油液进行防腐处理和杀菌处理。特别是在维护长期停场的飞机时，必须对燃油进行杀菌灭菌处理，从而可以有效地防止微生物的产生。

参考文献

[1] Boeing 737ng AMM手册.

[2] Boeing 737ng FIM手册.

[3] 田秀云.飞机结构维修理论与技术[M].香港：香港慧文国际出版有限公司，1999.

[4] 飞机腐蚀防护与控制（CPCP）[M].中国北方航空公司，2000.

[5] 李金桂.腐蚀和腐蚀控制手册[M].北京：国防工业出版社，1988.