西安地铁2号线客流分析

程 涛周 峰

（1.西安市地下铁道有限责任公司，710016，西安；2.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，201804，上海；3.同济大学智能交通高等研究院，201804，上海∥第一作者，工程师）

西安地铁2号线客流分析

程 涛1周 峰2，3

（1.西安市地下铁道有限责任公司，710016，西安；2.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，201804，上海；3.同济大学智能交通高等研究院，201804，上海∥第一作者，工程师）

西安地铁2号线自2011年9月16日开通以来，客流稳步上升，客流规律亦逐步趋于稳定，特点较为明显。分析了2号线稳定期（2011年12月至2012年7月）的客流规律，分别对工作日、双休日及节假日的客流特征进行了归纳分析，为下一阶段行车组织的调整提供依据，同时也积累历史数据及经验。

城市轨道交通；客流分析；客流量

First-author's address Xi'an Metro Co.，Ltd.，710016，Xi' an，China

1　西安地铁2号线概况

西安地铁2号线一期工程北起铁路北客站，南至韦曲，沿西安市南北向主客流走廊布设；经过铁路北客站、市行政中心、经济开发区、北大街、钟楼、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点；线路全长26.4 km，设车站21座，平均站间距1.21 km。2号线作为西安轨道交通线网中的骨干线，与1号线构成了轨道交通网络中的十字骨架。

2011年9月16日，2号线一期首通段（北客站至会展中心站）正式开通。该段线路全长20.5 km，设车站17座，在行政中心站、北大街站、钟楼站、小寨站及会展中心站分别与4号线、1号线、6号线、3号线和5号线换乘。如图1所示。

图1　西安地铁2号线线路示意图

2　西安地铁2号线客流特征

2.1客流量整体趋势

西安地铁2号线2011年9月16日开通，剔除不稳定运营的前三个月，其2011年12月至2012年7月的月客流量分布如图2所示。可以看到，西安地铁2号线的客流量虽然有波动，但整体处于增长的趋势；2012年7月的客流量约为500万人次，日均近16万人次。

2.2一周客流量特征

选取2012年7月16—22日（16—20日为工作日，21、22日为双休日）一周的客流数据作为基础数据。西安地铁2号线一周客流量呈现较为典型的常规特征。

图2　西安地铁2号线2011年12月至2012年7月日均客流量分布及趋势图

2.2.1工作日客流量大于双休日客流量

7月16—22日一周的客流量分布（见图3）呈现出以下特点：工作日客流量大于双休日客流量，工作日日均客流量为16.46万人次，双休日日均客流量为14.98万人次，工作日日均客流量比双休日高出9.88%；周一和周五的客流量大于其他工作日客流量；周五的客流量最大。反映出在具体设计时要关注工作日开始和结束日的客流量，尤其是周五的客流量。

图3　西安地铁2号线7月16—22日一周客流量分布图

2.2.2工作日客流呈现明显的双峰现象

选取16日（周一）和20日（周五）的分时客流（见图4）作为参考，可以看到，工作日客流出现典型的双高峰现象，早高峰出现在8：00—9：00，晚高峰出现在18：00—19：00，符合工作日上下班出行时间和规律。

图4　7月16日和20日分时段客流比例分布图

2.2.3双休日各时段客流量均匀化

双休日分时段客流比例分布图如图5所示，可以看到，双休日客流的出行规律接近于节假日的客流出行规律，出行时间出现单高峰，且高峰时段持续时间较长，客流出行向均匀化发展。

图5　7月21日和22日分时段客流比例分布图

2.2.4工作日客流高峰和平峰对比显著

工作日客流高峰和平峰对比显著，呈现明显的早晚高峰，早晚高峰客流占据整体客流的1/5，符合乘客上下班的出行时间；双休日客流高峰和平峰的对比逐渐弱化，由双高峰向单峰变化，且客流整体较高，高峰时段客流占整体客流比例较工作日低。

2.3早晚高峰小时客流特性

2.3.1典型日的客流断面情况分析

一周客流断面流量为7月16—19日（周一至周四）早高峰大于晚高峰，7月20—22日（周五至周日）晚高峰大于早高峰。工作日（周一至周五）最大断面流量全日和早高峰出现在安远门—北大街区间，晚高峰出现在北大街—钟楼区间。双休日最大断面流量全日、早高峰和晚高峰均出现在安远门—北大街区间。

工作日以7月16日（周一）和7月20日（周五）为例，其早晚高峰客流断面分布图如图6～图9所示。可以看到：早高峰最大客流断面出现在安远门—北大街区间，而晚高峰最大客流断面出现在北大街-钟楼区间；周一的早高峰客流断面流量大于晚高峰客流断面流量，而周五的早高峰客流断面流量小于晚高峰客流断面流量；周一的早高峰客流断面流量大于周五的晚高峰客流断面流量。

双休日以21日（周六）为例，其早晚高峰客流断面分布图如图10、图11所示。可以看到：早晚高峰最大客流断面均出现在安远门-北大街区间，这与工作日客流断面特征不同；早高峰客流断面流量小于晚高峰客流断面流量，与乘客双休日的出行特征相符。

图6　7月16日早高峰客流断面分布图

图7　7月16日晚高峰客流断面分布图

图8　7月20日早高峰客流断面分布图

图9　7月20日晚高峰客流断面分布图

图10　7月21日早高峰客流断面分布图

2.3.2高峰小时系数

16日（周一）的高峰小时系数为早高峰10.58%，晚高峰10.57%；20日（周五）的高峰小时系数为早高峰9.56%，晚高峰10.99%。可见，工作日高峰小时系数接近11%，高峰明显。

图11　7月21日晚高峰客流断面分布图

21日（周六）的高峰小时系数为早高峰6.97%，晚高峰9.32%，呈现高峰小时系数平均化的现象，高峰弱化，出行均匀化。

2.3.3早晚高峰站点集散量对比分析

2.3.3.1工作日早晚高峰集散量对比分析

以7月16日（周一）和7月20日（周五）为例，其早晚高峰站点集散量对比如图12所示。可以看到：

（1）晚高峰时钟楼站、小寨站的集散量远高于早高峰，钟楼站晚高峰集散量比早高峰集散量高约54.59%，因此，钟楼站、小寨站在今后的站点周围规划时要适当考虑旅游相关设施布局。

（2）16日早晚高峰站点集散总量基本持平，早高峰的站点集散量相对晚高峰来说较为平均，除市图书馆站、北大街站、钟楼站和小寨站的早高峰集散量低于晚高峰外，其余站点早高峰集散量均高于晚高峰；20日晚高峰集散总量远高于早高峰，除大明宫西站、龙首原站、永宁门站、纬一街站及会展中心站的早高峰集散量高于晚高峰外，其余站点晚高峰集散量均高于早高峰，或与早高峰集散量持平。

（3）20日晚高峰集散量除龙首原站明显低于16日早高峰集散量外，其余站点均持平或高于16日早高峰集散量，说明在后续完善时，尤其要注意工作日最后一天的站点集散客流特性。

图12　7月16日与20日早晚高峰站点集散量对比

2.3.3.2工作日与双休日高峰集散量对比分析

以7月20日（周五）和7月21日（周六）晚高峰为例，其站点集散量对比如图13所示。可以看到，21日晚高峰的站点集散量均小于20日晚高峰站点集散量。即双休日的高峰站点集散量相对要小于工作日的高峰站点集散量，说明在后续完善时，可适当多注意双休日的其他客流特性。

图13　7月20日与21日晚高峰站点集散量对比

2.4节假日客流特性

以西安地铁2号线2012年五一劳动节期间客流为例进行分析。4月29日至5月1日为劳动节假期，5月2日为工作日。

2.4.1客流量的变化

图14为4月29日至5月2日2号线客运量分布图。可以看到，节假日第一天客流量最高，随着节假日的结束客运量呈现降低趋势；节假日客流量远高于工作日客流量，这是节假日出现客运高峰的直接表观。

图14　2012年4月29日至5月2日西安地铁2号线客流分布图

2.4.2高峰时段的变化

4月29日至5月2日2号线分时段客流比例分布如图15所示，4月29日，全天无明显的高峰客流，从8：00—22：00，小时客流量均维持在1万人次以上；4月30日，全天亦无明显的高峰客流，从9：00—21：00，小时客流量均维持在1万人次以上，但相比4月29日出行时间相对集中，逐渐出现高峰点，且高峰点集中在14：00—19：00；5月1日，从10：00—20：00，小时客流量均维持在1万人次以上，但相比4月29日和30日出行时间更加集中，高峰时段主要集中在15：00—18：00，维持在2万人次/h；5月2日，为五一节后的第一个工作日，客流出现明显的早晚高峰，早高峰出现在8：00—9：00，晚高峰出现在18：00—19：00，呈现出明显的工作日特征。由此可知，节假日高峰时段较长，分时客流均较大；随着节假日的持续，客流出行时段逐渐集中，客流量在集中区段也逐步增加。

图15　4月29日至5月2日分时段客流比例分布图

2.4.3高峰集散量的对比分析

图16为4月29日至5月2日高峰站点集散量对比图，可以看到：

（1）节假日的高峰站点集散量均高于工作日的高峰站点集散量，钟楼站节假日的集散量是工作日早高峰的2.2倍，晚高峰的1.7倍；

（2）节假日站点集散量呈现单高峰现象，钟楼站集散量远高于其他各站；

（3）市图书馆站、小寨站及会展中心站的集散量也较高，这几个站多为旅客出游点；

（4）节假日客流比工作日客流高出许多，符合旅客在节假日的出行特点。

图16　4月29日至5月2日高峰站点集散量对比图

3　结语

客流的基本特征是其沿时间和空间分布的不均匀性，即客流的动态特性。客流的动态特性直接决定城市轨道交通的行车组织。通过对工作日、双休及节假日的客流特性的分析，可为下一阶段行车组织的调整提供依据，同时也积累了历史数据与经验。

［1］ 张秀媛.城市轨道交通客流分析［M］.北京：北京交通大学出版社，2011.

Analysis of the Passenger Flow on Xi′an Metro Line 2

Cheng Tao，Zhou Feng

Since the opening of Xi'an Metro Line 2，the passenger volume has been increasing steadily，the characteristics of rail transit passenger flow are gradually stabilized with obvious operating features.By focusing on the passenger flow rule on Line 2 during its stable operation period，the passenger flow characteristics on working days，weekends and holidays are summarized and analyzed respectively，in order to provide a basis for the next adjustment of operation organization，at the same time to accumulate historical data and experiences.

urban rail transit；passenger flow analysis；passergr volume

U 293.13：U 231

10.16037/j.1007-869x.2015.07.015

2014-03-05）