北京京藏高速公路北辅路改扩建工程方案

刘 宇,韩 磊

(1.北京市交通委员会,北京市 100085；2.北京市市政工程设计研究总院有限公司,北京市 100082)

北京京藏高速公路北辅路改扩建工程方案

刘 宇1,韩 磊2

(1.北京市交通委员会,北京市 100085；2.北京市市政工程设计研究总院有限公司,北京市 100082)

随着经济的不断发展,由于交通量增长和市政配套需求等原因引起的道路改扩建工程越来越多。不同道路因其交通功能、改造需求及建设条件不同,设计方案千差万别。介绍了北京市京藏高速公路北辅路(西关环岛～南辛路)改扩建工程设计方案,有关经验可供相关专业人员参考。

改扩建；交通功能；市政设施

1 概述

京藏高速北辅路(西关环岛～南辛路)位于北京市昌平区西北部,路线穿越昌平城南街道、十三陵镇及南口镇,是联系昌平新城与西北部地区的重要通道,同时作为京藏高速公路的辅路系统,也是区域出行的重要联系通道。

本次工程设计西起南辛路,东至西关环岛,全长约4.4 km。道路按照城市主干路标准设计,设计速度为40 km/h。道路设计标准横断面为单向两幅路形式,布置3条机动车道,机动车道宽11.5 m,机非分隔带宽2.5 m,非机动车道宽3.5 m,外侧设置4 m无障碍人行步道(含1.5 m连续绿化带)。

2 建设条件

2.1 沿线土地现状与规划情况

(1)现状用地

道路南侧为京藏高速公路主路,北侧现状主要为住宅小区、单位、工厂、学校、村庄居住及林地苗圃。沿线用地均在机动车道开口。道路沿线无基本农田。

(2)规划用地

道路北侧沿线规划为居住用地、商业金融用地、公共绿地、林地、旅游度假用地、文化娱乐用地等。

2.2 道路现状与规划情况

(1)现状道路

现况北辅路作为京藏高速公路辅路系统,道路向西仅到南辛路,南、北辅路通过灯控路口与京张公路联通后再向西联通。现况北辅路道路横断面为单向一辅路型式,混行车道布置2条机动车道,外侧人行道宽1.5 m。道路沿线共设置1处高速出口,1处高速入口。

现况相交道路中包括：京新高速公路主路、匝道,均上跨现况北辅路；其他道路仅南辛路实现规划,其余道路均未实现规划。

(2)规划道路

规划北辅路为城市主干路,布置3条机动车道。主要规划相交道路见表1。

表1 主要规划相关道路表

2.3 铁路情况

北辅路与现状京通铁路相交,京藏高速主、辅路均设置了铁路顶进箱涵,北辅路铁路箱涵净宽约7 m。现状京通铁路为单轨铁路,远期规划为3线铁路,规划线路位于现况线路西侧。

3 功能定位及实施必要性

3.1 功能定位

根据路网规划,北辅路是连接昌平城区与西北部地区高校区和南口镇中心区的联系通道；作为京藏高速的辅路系统,北辅路是连接区域路网与京藏高速主路的联系通道；道路北侧分布有村庄、小区以及企事业单位,北辅路也是为沿线开发用地服务的集散通道；道路北侧分布有十三陵风景区以及近期开发的旅游项目,道路承担的旅游交通功能明显。

3.2 实施必要性

随着十三陵风景区申遗成功,门户区建设已经提上日程,另外道路北侧新增旅游项目也已开始开工建设,通过交通量预测,现状道路通行能力已不能满足交通发展的需求,当周边项目近期投入运营后,现状北辅路负荷度将超过1.0；同时,开发项目所需的排水、电力、给水、中水、燃气、热力等诸多市政管线都需要利用北辅路作为干线路由,而现况道路空间已不能满足布置市政配套管线的需求。

4 设计方案

4.1 技术标准

道路周边控制条件诸多,需首先结合交通功能对改扩建技术标准进行充分论证,以达到经济和标准的平衡。

北辅路主要交通功能是为沿线开发用地服务的集散通道,特别是集散旅游交通功能,过境交通所占比重较小。

根据规范,主干路设计速度为40～60 km/h。本次设计对40 km/、50 km/h和60 km/h进行同深度的比选。经过梳理,道路在京通铁路及京新高速匝道桥范围受现况桥墩及铁路高程控制,道路平、纵标准均只能满足40 km/h设计标准。而且其余路段在提级为50 km/h或60 km/h后,会增加较多的新征用地和拆迁。

综合比较交通功能和经济评价后,本次改扩建工程考虑到全线设计标准统一,设计速度采用40 km/h。

4.2 平、纵布置

道路平面设计沿现况道路布置,由于南侧为京藏高速主路,道路基本向北侧拓宽。在现况构筑处,按照规范预留足够的安全净距。

道路纵断面设计根据现况道路高程、市政管线覆土要求以及沿线地势和构筑物综合确定。在下穿高速、铁路、桥梁处通行净空按照4.5 m控制。

4.3 横断面方案

现况道路混行车道宽12 m,可以布置3条机动车道,横断面设计可以考虑非机动车道和人行道单独选择线位通行,由于新建大量市政管线的原因,现况道路均需破除新建,因此本次横断面设计从节约用地的角度考虑,采用整体式路基断面型式。具体横断面布置充分考虑远期交通需求、市政管线需求和公共交通发展需求综合确定,并提出两个设计方案。

设计方案一考虑尽量节约占地,采用单向一幅路形式,混行车道宽14.5 m,布置单向3条机动车道及非机动车道,外侧设置4 m无障碍人行步道(含1.5 m连续绿化带)。总用地宽度18.5 m。

设计方案二采用单向两幅路形式,机动车道宽11.5 m,布置单向3条机动车道,机非分隔带宽2.5 m,非机动车道宽3.5 m,外侧设置4 m无障碍人行步道(含1.5 m连续绿化带)。总用地宽度21.5 m。

方案比选：设计方案一虽然用地较少,但机非混行,非机动车出行条件较差,远期公交停靠只能占用非机动车道停靠。设计方案二实现机非分行,路权分明,为非机动车创造良好交通出行条件；机非分隔带宽2.5 m,满足公交停靠站设置宽度需求。另外,从市政管线布置需求考虑,方案二可为诸多市政管线提供足够的空间需求。综上,推荐方案二设计标准横断面。

4.4 交叉口设计

道路全线共设置1处灯控路口,为陈庄桥灯控路口,京藏高速南、北辅路通过此路口后,向西利用京张公路通行。现况路口为异形路口,设置连续2个灯控系统,由于缺少东向东的掉头车道,北辅路掉头车辆需等候2个左转信号才能掉头至南辅路。现况交通组织见图1。

图1 现况交通组织

根据交通预测(见图2),远期路口的服务水平下降,处于拥堵状态。方案设计对陈庄桥下交通组织进行了优化调整,增加的东向东的掉头车道。结合远期北辅路向西延伸,提出近期和远期2个方案,具体方案如下：

图2 远期交通预测

远期方案：与南辛路相交路口渠化为6条机动车道,划分为1条右转车道、3条直行车道、1条左转车道和1条掉头车道。渠化段长度60 m,渐变段长度30 m,见图3。

图3 远期渠化横断面

近期方案：与南辛路相交路口近期可施化为5条机动车道,划分为2条右转车道、2条左转车道和1条掉头车道,见图4。

4.5 路面结构设计

(1)机动车道路面结构(总厚69 cm)：

温拌橡胶沥青混凝土WAC-13 4 cm;

温拌沥青混凝土WAC-20C 6 cm;

温拌沥青混凝土WAC-25C 7 cm；

图4 近期改造后交通组织方案图

下封层 1 cm；

石灰粉煤灰稳定碎石 17 cm×3=51 cm。

(2)非机动车道路面结构(总厚41 cm)：

温拌橡胶沥青混凝土WAC-13 4 cm;

下封层 1 cm；

石灰粉煤灰稳定碎石 18 cm×3=36 cm。

(3)人行道路面结构(总厚28 cm)：

透水型步道方砖 6 cm；

1:5水泥中砂干拌垫层 2 cm;

C15无砂混凝土 15 cm;

粗砂垫层 5 cm。

5 结语

城市道路改扩建工程往往情况复杂,设计方案既要满足现况可见需求,又得充分考虑远期规划。通过对周边用地、交通需求、管线需求、经济造价等各种因素的分析比较,确定合理的技术标准,提出优选的改造方案。

本文基于京藏高速北辅路改扩建工程,介绍的工程设计思路、控制条件以及主要的设计内容可作为类似功能的参考。

U418.8

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1009-7716(2015)09-0041-03

2015-05-27

刘宇(1975-),男,北京人,工程师,从事交通行业管理工作。