进攻大作战

作为世界上最负盛名的自行车赛事，赛事总监Henry Desgrange一直致力于将比赛办成最好的比赛。环法最初确实是简单的环绕法国一周，不过更多的是平路赛段，不到万不得已不会爬坡。最开始的环法难度在于长度，动辄一天四百多公里的里程让普通车手难以招架，不少车手开始尝试作弊。为了杜绝作弊，组委会开始尝试降低比赛难度，缩短赛段长度，但是随之而来的是比赛的观赏性降低，车手不容易分出胜负，在1905年的时候，Desgrange的得力助手Alphonse Steinès建议他加入更多爬坡，让比赛更加有挑战自然的冲击力。比赛开始经过法国东部的孚日山区，最重要的爬坡是Ballon d'Alsace和Col Bayard。比赛的效果出乎意料的好，坚定了组委会增加爬坡赛段的决心。到1910年的环法，组委会再次作出一个重要的决定：在法国南部的比利牛斯山开辟战场，第一次经过比利牛斯山山区，成就了经典的“死亡循环”。这一年的环法大获成功，组委会也思索着再次增加爬坡赛段，他们自然而然将目标放在了阿尔卑斯山区。

法国其实是一个平原为主的国家，意大利、法国、西班牙三个大环赛所在的国家中，法国是地势最平坦的，北部和西部基本都是平原，中部虽然也有中央高原，但高难度的爬坡不多，而且在环法早期，组委会认为线路必须要在法国边境地区来进行，因此基本不会到中部。所以环法要想经过高山地区，一般是南部与西班牙交界的比利牛斯山区，还有就是东部的孚日山，以及阿尔卑斯山。1911年，环法组委会第一次设置了穿越阿尔卑斯山的赛段—第五赛段，当天比赛从霞慕尼到格勒诺布尔，中间经过了电报峰（Télégraphe）、加利比耶山（Galibier）和Allos山。?mile Georget成为了创造历史的车手，在那个没有变速的年代，他凭借一辆单速车没有下车推行就翻过了加利比耶山（其他人都下车推行了一部分距离）。尽管只是在一个赛段露了脸，环法还是进入了阿尔卑斯时代。

阿尔卑斯山赛段同样取得了巨大成功，车迷好评如潮，环法主赞助商《汽车报》的销量大增，Desgrange和他的属下开始挖掘更多的爬坡。在接下来的岁月里，越来越多的阿尔卑斯山爬坡如Izoard，Croix de Fer，Madeleine，Col De Porte等相继被纳入环法的版图，而阿尔卑斯山的赛段也从一个变为两个，再到三个，甚至四个。在1938年环法中，意大利天王巨星Gino Bartali在阿尔卑斯山区的第14赛段早早发起进攻，第一个翻过Allos、Vars、Izoard三座大山，夺得赛段冠军（并最终问鼎巴黎）。在接下来一个赛段，另外一个巨兽般的山峰—Col de Iseran山第一次进入环法的版图，这座高达2770米的爬坡，是三大环赛历史上通过的最高山峰。从那个时候开始，阿尔卑斯山从原来的生存模式进入到英雄年代，这也是Desgrange和Steinès最初设计阿尔卑斯山赛段的初衷：让英雄来主宰山地赛段。

1939年，也是二战之前的最后一届环法，组委会非常有创意地在Iseran山进行了一个64.5公里的爬坡计时赛，这也是环法第一次进行爬坡计时赛。比利时车手Sylvère Maes夺得赛段冠军，领先第二名四分多钟，他也最终夺得了环法总冠军。

可是二战无情地中止了环法，等到二战结束，原来主办环法的《汽车报》被查封，Desgrange也在二战中病逝，接过环法重担的Jacques Goddet创办了著名的《队报》，并在二战结束之后夺回了环法主办权，环法得以在1947年复办。那是自行车最辉煌的年代，在汽车普及之前，在电视直播出现之前，无数人到现场观看比赛，或者借助电台、报纸等媒介关注比赛，Coppi、Bartali等巨星也让比赛格外精彩，让自行车和环法都登上顶峰的，是1952年环法。那是充满变革的一次环法，阿尔普迪埃山（Alpe D'Huez）、赛斯特列雷山（Sestriere）和Puy de D?me第一次进入环法，其中阿尔普迪埃和赛斯特列雷都是阿尔卑斯山的山峰，算上前一年进入环法的风秃山（Mont Ventoux），环法的版图扩大了很多。除了更多爬坡加入，这也是环法第一次将终点设在一个爬坡—阿尔普迪埃的坡顶。结果那个赛段Coppi在第五个发卡弯就发起了进攻，夺得了赛段冠军，并最终夺得第二次环意—环法连庄。山顶终点这个实验也再 次大获成功。

伴随着自行车巨星的夺冠，一段段传奇在书写，阿尔卑斯山的每个山头都有了属于自己的英雄故事，从那个时候起，这些山头就成为了环法不可分割的一部分。

加利比耶山  Col du Galibier

作为最早进入环法版图的阿尔卑斯山峰，加利比耶山可以说是阿尔卑斯爬坡的代表。它和比利牛斯山的代表图尔马莱一起，成为了环法高山赛段的象征，几乎每年都出现在环法大赛之中。

加利比耶山位于法国东南部萨瓦省和上阿尔卑斯省交界，距离意法边境很近。北部紧邻电报峰，南部接洛塔雷山（Col du Lautaret），山顶海拔2645米。从北部上山必须要经过电报峰，如果从圣米歇尔德莫里耶讷（Saint-Michel-de-Maurienne）出发，经过电报峰的上坡和一小段下坡，需要爬34.8公里的坡到达山顶（海拔上升2120米）;如果不计算电报峰的爬坡，北坡长181公里，平均坡度6.9%，最大坡度10%。南坡则需要经过洛塔雷山，再从洛塔雷山顶到加利比耶山，因为起始爬坡点已经很高，南坡较短，全长8.5公里，平均坡度6.9%，最大坡度12%。

2011年环法第18赛段

1951年环法途经加利比耶山。

由于技术和工艺的限制，30年代环法的爬坡绝对是对意志力的考验。

安迪·施莱克拿下了2011年第18赛段冠军，利比耶山成就了他又一次的辉煌。

作为一个高海拔的山口，加利比耶山无论从南坡还是北坡上都是非常大的挑战。北坡上去海拔落差较大，不过有电报峰的下坡作为休息调整;南坡则需要一路爬升，翻过洛塔雷再到加利比耶山，但海拔总上升高度小。历史上环法基本年年都要从加利比耶经过，而且有时一年还会经过两次。2015环法本来计划在第20赛段经过，但因为塌方导致线路更改。

最近一次环法到达这里是在2011年第19赛段，比赛先从电报峰再到加利比耶山，下坡之后再爬阿尔普迪埃山。而在这个赛段之前，也就是2011环法第18赛段，是环法第一次，也是迄今惟一一次将终点设在加利比耶山顶。当天比赛从皮内罗洛出发，爬过Col Agnel、Col dIzoard，最后经洛塔雷山到加利比耶山，全程三个HC级爬坡点，全长200.5公里。当时安迪-施莱克从Col d'Izoard就发起了进攻，在经过队友的两次“空中加油”之后，单飞夺冠，   这是自行车历史上著名的“空中加油战术”的典范，也是近几年最著名最精彩的一个远程突围赛段。安迪·施莱克也凭借这个赛段的大胜穿上黄衫。而在施莱克身后，埃文斯一人带领其他GC车手追击安迪-施莱克，成功缩小了损失时间，为最后大逆转埋下了伏笔。

这个赛段难度极大，喜欢挑战的车手不妨尝试这三个HC级爬坡的线路。对于入门级的车迷来说，尝试从圣米歇尔德莫里耶讷出发，经电报峰到终点，这34.8公里的爬坡也已经是不小的挑战。不过相比于环意的爬坡，加利比耶山的坡度非常稳定，控制好体能分配，调整好爬坡节奏会让漫长的爬坡变得不那么艰难。此外，加利比耶山顶海拔较高，对高原有反应的车迷需要慎重。

2015年环法第20赛段

阿尔普迪埃  Alpe D'Huez

论历史，阿尔普迪埃没有加利比耶长;论海拔高度，阿尔普迪埃也没有Iseran高，但是这不妨碍阿尔普迪埃成为环法最著名的爬坡之一。在1952年，阿尔普迪埃的酒店老板们给了组委会200万法郎，希望他们能将一个赛段终点放到阿尔普迪埃山顶。经过多次考察和拜访，组委会最终将环法带到这个曾经只是冬季私人滑雪场的地方。因为连续21个发卡弯和适中的坡度，阿尔普迪埃非常适合车手进攻，也因为这是环法历史上第一个山顶终点，阿尔普迪埃记录了环法冠军的得与失，各种经典故事让这个爬坡自然而然成为环法的象征。

阿尔普迪埃位于罗纳-阿尔卑斯大区伊泽尔省的于埃镇，最初是中部法国阿尔卑斯山的一个滑雪场，曾举办1968年冬奥会的比赛。一般来说，阿尔普迪埃主要是指从勒布尔杜瓦桑（Le Bourg-d'Oisans）沿D211公路上山这一段，这段路长13.2公里，平均坡度8.1%，最大坡度11%，坡度比较均匀，8.1%的坡度并不算最难，但是21个发卡弯非常适合进攻，加上每逢环法大赛，车迷往往会将道路两边挤得水泄不通，车手往往只能从一米多宽的“人缝”中穿过，车手一旦进攻很容易就在一个发夹弯之后“消失”，这也是为什么爬坡手非常喜欢在阿尔普迪埃进攻的原因。

2011年环法第19赛段，施莱克兄弟与埃文斯在阿尔普迪埃的山路上展开激烈进攻。

历史上阿尔普迪埃曾出现在环法29次，考虑到第一次出现还是在1952年，阿尔普迪埃平均两年就会成为环法的赛段终点。历史上阿尔普迪埃的经典战役很多，如1986年Bernard Hinault多次进攻队友Greg LeMond，但是在阿尔普迪埃最终同时过线;又比如2004年环法组委会在阿尔普迪埃进行了一次个人爬坡计时赛，阿姆斯特朗最终超过提前发车的巴索夺冠。但也因为山上观众太多，过于拥挤，从而影响了比赛，这样的爬坡计时赛以后很长一段时间没有出现。而在2013年环法，组委会别出心裁地设计了两次爬阿尔普迪埃的线路，也让观众知道原来山顶还有一条路通往Col de Sarenne，不过这条路的知名度远逊于从勒布尔杜瓦桑上山的路。最近一次环法出现就是在今年，比赛经过铁十字峰再爬阿尔普迪埃，皮诺单飞获胜而弗鲁姆最终保住了黄衫。

法国小将皮诺拿下了2015年环法第20赛段的冠军，阿尔普迪埃的胜利让他在环法开始时的不顺利荡然无存。

除去近20年的那些禁药黑历史，阿尔普迪埃最知名的一战当属2008年。当时丹麦CSC车队的施莱克兄弟在前面的赛段不断攻击，弗兰克-施莱克还穿上了黄衫。但是大施莱克孱弱的计时赛能力无法保证他在最后的计时赛中获胜，计时赛能力超强的埃文斯依然是夺冠热门。在关键的第17赛段，当天比赛要从南坡爬加利比耶山，然后再爬铁十字峰（Col de la Croix de Fer），最后再爬阿尔普迪埃，全长210.5公里。西班牙车手萨斯特雷从阿尔普迪埃山脚开就始攻击，埃文斯等人没有意识到萨斯特雷的危险，一直在盯防施莱克兄弟，最终萨斯特雷赢了对手两分多钟，夺得赛段冠军的同时最终赢得总冠军，是近几年以策略赢得环法的经典一战。狂热的车迷也可以尝试挑战一下自我，去尝试这个经典赛段，看看能否连续翻过这三个HC级爬坡，不过如果觉得难度太大，也可以尝试加利比耶山与阿尔普迪埃的组合。勒布尔杜瓦桑和格勒诺布尔附近的阿尔卑斯山爬坡非常多，车迷也可以根据自己的喜欢和能力对各种爬坡进行组合。

1986年Bernard Hinaul t多次进攻队友Gre gLeMond，但是在阿尔普迪埃最终同时过线。