真命天子？

罗丹

只要有赛车驾照和车，你就可以参加派克峰每年一度的正式比赛，相关手续并不麻烦，只要注意提交截止日就好。此时此刻的我根本无缘本年度大赛，不过也正好还有一年时间充分准备，君子报仇十年不晚嘛。当下的首要任务就是决定开什么车来报仇。

正赛分组五花八门，电动车摩托车卡车复古车还有无限组，基本毫无限制的条件反而让我有些迷茫，不经意间想起英国编辑Oliver开着那个现代i20还拿到了英国拉力B组的冠军，遂决定追着他的脚步，找到一辆平凡车，先在山道中试跑以决定优劣，回家后再改吧改吧也弄个冠军玩玩。

于是我们又回到了租车公司。在美国租车就是这点讨厌，柜台永远不可能详细告诉你他们都有什么车，只是翻来覆去地问我想要什么级别，同行几人，要不要GPS……

一怒之下换家公司，这次不进柜台直接在停车场寻觅，也许是因为目标太明显行事又不够低调的缘故，几分钟后我们就被保安以安全为由轰走了。再怒之下再换家公司，这一次兵分三路，铁汉负责堵住保安室大门，我压低身形在车场间快速移动，摄影师则先去柜台排队。

最终我们在两家公司租到了三台车。福特福克斯，这是在世人最常见也最常接触的车型，改装潜力A+，还有RS版可供偷懒。菲亚特500，短小精悍，最适合应对狭窄的山道，而且它的原装变速器不会要人命。还有一辆Jeep牧马人两门版，谁说爬山一定要走铺装路面了……

喜洋洋美滋滋地再次来到派克峰公园入口，今天的门票换成了绿色，心想方便之门一定已经大开，再说任谁看到这三辆车也不会联想到疯狂飙车，即便公园再收到举报恐怕也只会把举报人送进精神医院。

先开着小小菲亚特500痛快走一趟。车身的长与宽让它在这里具有天然优势，几乎不存在的前悬让我在轮胎压到中线的时候也完全不必担心会占用对向车道，这不仅再一次杜绝了被投诉的可能，也让我即便只保持在一条车道内，依然可以使出外内外的走线方式。如果是比赛期间，我有信心达到比现在高一倍的速度。虽然它看上去并不矮，但依旧得益于长和宽的优势，整个车身的占地面积很小，所以重心的转移幅度十分有限，对于车身侧倾以及弯道内侧轮胎的压迫也小了很多。我唯一担心的是，在起初的平缓路段，1.4L自然吸气发动机还能够继续维持在城市中的敏捷形象，但是面对山上更高的海拔和更多的调头弯，它应付得来吗？

超短轴距迷你小车在弯中的表现并不让人意外，反而是我将其列为备选车型的最重要原因。这辆500在中后路段的表现才真的出乎意料。它没有因为空气稀薄而呼吸困难，133N·m最大扭矩始终在毫无保留地鞭策着两个前轮，哪怕转速已达红区，全部力量早已爆发，甚至连声音都变得有些走调，它就是不会停歇。6速变速器尤其任劳任怨，我在调头弯中反反复复切换2、3挡，它唯一做的一件事就是唯命是从，虽然换挡速度说不上快，对动力的传输倒也不至于拖了后腿。这对搭档实在太让人惊喜，如果将来动手改装，我还真有点舍不得换掉它们。

我对牧马人同样寄予厚望。类似这样是SUV似乎更应该出现在老掌沟而不是派克峰，但请各位不要忘记，派克峰挑战赛的分组中虽然没有明确的SUV组，但卡车组赫然在列，所以较高较重的车身完全不是关键，改装难度也不是，挑战本身才是。再者说，除了昨日的Mustang和Challenger，这辆Jeep比其他所有车加起来都更符合派克峰的气魄，不是吗？

指望牧马人能够开疆破土走上从起点到终点之间的最短直线从而争下冠军当然只是个玩笑，它的四驱系统也未必能在争分夺秒的正赛中提供多大帮助，但是大尺寸的轮胎在今天的确提供了不少帮助。要知道此时道路边依然有积雪，融化后顺着道路悄悄地流，遇风一吹又慢慢地变成冰水，我们驾驶菲亚特和福克斯时都要对这些地方小心在意，只有大Jeep可以从容不减速地通过。

我还喜欢它的高坐姿大视野，甚至在山顶路段，透过前挡风窗和车头就能直接看到山崖外陡坡上的碎石，而在调头弯中又能提前一步观察道路走向提前判断。开着牧马人走铺装路面抵达山顶（所谓的山顶，毕竟封路了嘛），成就感绝不比翻山越岭爬上老掌沟少，解开顶蓬一览众山小的豪情，甚至让我已经忘记了前一日的所有不愉快。

促使我选择福克斯的原因有很多，其一因为它是各位能够在美国租到、在中国买到的家用型汽车的代表，其二因为它在家用型汽车中的拥有醒目的运动基因，福克斯RS甚至不需要任何改装就已经可以参赛，其三因为我在美国的租车公司眼中什么P都不是，没资格租RS……

福克斯有RS，菲亚特还有Abarth呢，这类官方高性能版叉怎能和自己动手改装的乐趣相提并论，所以让我们先把RS如何如何的事情放到一边。福克斯的运动基因保证了它在转弯时拥有三位候选者中最直接也最清晰的指向性，换挡速度也以微弱优势成为三车之首，同时它是你我最熟悉的车型，所以注意力可以完全集中在路面以及驾驶当中，而不需要为车本身而操心。

但俗话说得好，动力不是万能的，没有动力是万万不能的。福克斯在速度达到70mph（约110km/h）之后明显乏力，在平直路面上的加速力都会丧失殆尽，更不用提什么爬山登顶的事了（我是在高速公路上得出的此结果，不是在派克峰，所以别害怕，也别想着举报我）。再加之发动机的声效实在难以恭维，比菲亚特在红区时的嘶喊还不如，更不用提和Jeep的V6机相比，所以假设它能胜出，那么我要做的第一件事便是把这台1.6L机扔进垃圾桶。

将三辆车全都开到封路区前方停好，我们几个人都还没来得及下车，便迎来了一大堆观众。事实上昨日的Mustang也同样引得众游客侧目，铁汉欧阳穿着单衣在瑟瑟冷风中与一位蓝色Mustang车主连说带比划十几分钟，眉飞色舞的样子差一点就掩盖住了他渐渐拉长的冻鼻涕。然而那也只是一位车主而已，今天的我们反而像是开山顶party，前后几十位朋友最感兴趣的居然是小小的菲亚特，他们都很好奇我是怎么把这个小东西开上来的。

大概是以往的小精灵形象和此时此刻派克峰的粗犷豪野风格太过违和，但大家都钟意菲亚特，我不禁怀疑这正是传说中的天兆，想一想即便日后参赛即便拿不到任何名次，混个最佳人气奖也是妙事一件啊。

午餐时间，回到刹车检查点旁边的礼品店小憩，一边看着挑战赛宣传片，一边望望窗外的如画山景，即使手中的热狗并不美味，此次美国之行也足以让我铭记终生。这时电视中画面一转，播放的正是2012年Jeremy Foley和领航Yuri驾驶三菱EVO 8赛车冲出山道，坠入30米深的45度坡地岩石堆中的镜头。我恍然警醒，防滚架必然是真正赛车中最重要的组成部分，试想在我心中已隐隐成为胜出者的菲亚特，它的车厢里真能安装防滚架吗？发动机舱应该能够容纳一台小排量涡轮增压机，变速器的安置也不是问题，我甚至很乐意与这对原装拍档一起接受挑战，但如果没有防滚架，莫说与Foley比运气，赛会也不可能同意。

牧马人的问题来自于它见棱见角的体型，空气动力学基本为负。我注重的不是下压力，但是在派克峰行车，山风可不会在乎你在比赛还是闲游，从悬崖一侧猛吹之后，再经过另一侧垂直的山壁反弹，道路之上的气流于是乎蛮横得毫不讲道理。现在这辆牧马人还是敞篷版，若真正比赛必然换成硬顶，到那时，我都有点不敢想象。

福克斯有时比牧马人更不堪。山顶路段中的调头弯最多，坡度也最大，两者合一的结果便是在弯心点出现极大高度差。菲亚特够短够小，可以避得开，牧马人最擅长处理这类导致底盘畸形的变化，而福克斯只能减速，或者像撞到墙上一样被动减速。

如果各位看过勒布驾驶208 T16创造纪录的视频，那么便会发现这位驾驶神车的神一般的男子在挑战时没有飘移，也没有像地主对待长工一样压榨每一寸道路，但同样要避开这些具有高度差的弯心点。

我们来到了派克峰山脚下一间名为派克峰的小酒吧展开了最终讨论。我本属意菲亚特，欧阳铁了心要把铁汉精神发挥到底，于是投了牧马人的票，但说到真正实用的比赛用车，我俩还是无奈地将目光看向福克斯。毕竟它的改装潜力最大，几乎毫无局限，而且无论是应该的i20还是勒布的208T16，它们原型车不都属于同一级别嘛。

来到派克峰，从最初单纯的自驾游，变成赌气一样为自己挑选参赛车，到得现在犹犹豫豫，果然还是逃不出TG标准的“雄心壮志却垃圾至极”模式，

我原本计划为最终胜出者戴上一顶红红火火的关键帽，可惜直到塑这一天还没能做出决定。

今日回想，我与欧阳那近两个小时的争论和相互指摘其实等同于废话一堆，Rhys Millen驾驶eO PP03拿下本年度总排位第一名，实在已经为我们指出了一条明路，同时也对当初在停车场选车时的我扇出了一记响亮的耳光。曾经有无数辆普锐斯、CT200h，甚至特斯拉停在我的面前，但我没有珍惜，它们全都被我默默地忽略掉，如果上天能够再给我一次机会，我愿意跑到柜台前，大声地喊出：“我全都要！”

仔细想来，用电动或混动车参赛似乎真是不错的选择，电动机在起步初段能够给出最直接最快的加速，最大功率和最大扭矩无需任何等待或积累的过程，如果在其他方面能够节省重量，配上四轮转向系统肯定更实用……

神啊，请赐给我一辆918吧！

齐备大中小码在生活中是惯常事，劳力士Datejust有26、36和41mm；隔离屋五年抱三的陈师奶，大中小三位千金个个长相体型和姓名都是只差少许，而且三个我都好想结识，对车坛而言，当初的C、E、S-class和3、5、7系当然是元祖经典。不过像今次试身大会的三款车那样难分难解就世间罕见——全属1.4L发动机加7速DSG变速器，而且由小码的Golf GT到最新的中码GolfSportsvan 110kW，再到大码Touran，三者的功率分别是103、110、125kW，车价，请留神听住，是28万、29万和30万（港币）。看着照片，用Photoshop把Golf的照片拉大，就变成Sportsvan：向上拉高及把左右收窄一点则化成Touran。由功率、车价到卖相一律像彩虹般近乎无缝渐变，一定让大家陷入大脑小脑中脑短路危机。于是今天的大中小码试身大会势在必行，我们誓要鉴证出这道三色彩虹的内里实力差别。

既然三者表面上差异甚微，试身室当然设于大帽山，贪其大上大落和急弯有助把距离扩大拉开。我决定首先为大码Touran试身，先苦后甜向来是我的习惯，稍懂汽车相