数字化高速公路

今年，德国有一项数字化高速公路的路线的测试——A9提上了日程。基本上所有汽车都可以与通讯设备以A9的方式拉手。

欧盟的工业部、科技部、交通运输部想共同合作解决交通拥堵和环境污染的问题，找到提高安全系数、减少工作量的方法。他们将会推出一个为联网汽车使用的网站：这个测试网站将会为在现实条件下测试新技术提供可能性。但是错误路线的驾驶和其他危险区域的驾驶目前还在评测中，性能还未达标。针对这个情况，一个自动检测系统会在不同区域发出视听警告。移动通信和广播也将被用来在周边地区显示预警。与传统的交通警告相比，数字化公路警告的响应时间从几分钟缩减到了几秒。不日该系统的实地测试将会被推行。

只要有可以响应的通讯设备，道路就会被联网。延迟期小于1ms的5G网络对于实时通讯有着决定性的重要作用。新的ITS G5无线标准与WLAN标准不同，它使得车辆之间可以相互通讯（V2V），也能使车辆和移动设备之间沟通顺畅（V2I）。这使得它的网络覆盖范围从100m跨越到1 000m。从交通流量来看，项目一旦被启动就不会被更改——网络化和非网络化的车辆互不影响。

网络化公路上车辆怎样判断外部情况

道路的每个方向至少覆盖了两个传感器，用来测试车辆周围的情况。比如在宝马车前部安装一个辐射范围为200m～250m的雷达系统和一个立体相机，它可以判定行驶距离并区分不同的外部物体。激光扫描仪和超声波传感器被部署在车辆的两侧。通过传感器对周围环境构造出的虚拟影像，汽车可以知道怎样改变路线，或超车后如何返回原道。本地存储卡包含了道路的准确信息，可以精准无误地对车辆进行定位。