公路工程沥青路面施工技术要点分析

王秀英

摘 要：公路工程的主要施工技术为沥青路面施工技术，沥青公路施工技术在公路工程发展上应用广泛并日益稳定发展，通过对现今公路工程在对沥青路面公路进行施工时所遇到的问题，即施工过程中原材料质量问题，深加工原材料的配比方面，碾压技术等方面进行深入探究，并提出相关的施工方案和施工改进要点，其目的是为了提高公路工程沥青路面施工技术的稳定发展，促使公路整体质量得到一定程度上的保障。

关键词：公路工程；沥青路面；施工；质量；措施

中图分类号：TB

文献标识码：A

文章编号：16723198（2015）19021601

0 引言

就目前我国在公路工程沥青施工方面而言，沥青路面施工技术早已成为了公路施工技术的关键组成部分，沥青路面可表示为通过采用沥青材料对公路路面进行修整、建设的一种公路施工方式，这种施工方式的广泛推广，不仅可以促使公路施工的便利性得到很好的显示，还能降低一定的施工成本，达到最大的经济效益，沥青是一种由碳氢化合物及其衍生物组成的混合物，这种混合物不仅具有高度的防腐蚀性和具有一定的防水性，瀝青材料的广泛应用，促使整体公路建设具有一定的安全性，同时施工后相对平整的施工路面及较低投入的养护都使得沥青材料在公路施工建设中得到广泛的应用。

为了能够更好的证明沥青材料对公路施工过程中所起到的作用，现找一条正在进行施工的公路进行数据收集和讨论，本次参与选取的路面为沥青路面。整个路面全长110cm，路面宽为14m，整个道路的排水系统为管道排水系统，道路坡度为0.4%。

1 沥青材料的配比情况简述

沥青路面在进行铺整时，所采用的材料为沥青混合物，沥青混合物的配比过程应在拌和厂中进行，同时在进行配比时要时刻注意各个原材料的用量，确保最终生产出来的沥青混合物达到公路施工标准，同时在进行沥青混合物拌制过程中，要时刻注意拌制的时间和沥青混合物拌制后的温度，同时沥青混合物在进行材料拌制时，要时刻注意其加热温度，同时搅拌后的沥青混合物须呈现出质地无花白、混合物质地相同、无分离结块情况的出现，同时工人在进行沥青混合物的制作过程中，要时刻对拌制后的沥青混合物进行抽样检查，一旦发现不合乎生产要求的产品应及时做出调整和改善。

2 沥青混合物的摊铺

（1）公路沥青层在进行摊铺过程前，要确保公路基层上无任何杂物，同时要对公路基层的厚度、紧实度、密实度等方面进行详细的检查，确保公路基层不出现松散现象，若出现松散现象，则及时对松散路面进行修整，方式公路路面在摊铺沥青时存在安全隐患和质量问题。

（2）浇洒透层沥青或粘层沥青。为了能够促使面层和公路基层面进行良好的粘贴，在对面层进行铺筑前，需要在其基层表面浇筑沥青，通过浇洒透层沥青，来保障最终的粘合性好，值得注意的是这一浇洒沥青要在面层铺筑前的四小时到八小时之间，同时沥青用量在1.0～1.2kg/m2，若是在旧公路上进行重新修筑，这需要在面层铺筑前的四小时到八小时之间，浇洒粘层沥青。

（3）沥青混合物的摊铺工程。沥青混合物的摊铺工程就是通过施工货车将沥青倒入摊铺机中，再通过传送带将这些沥青混合物转移到摊铺器上，通过摊铺器的运输，将沥青混合物均匀地摊铺，并由熨平板将沥青混合物整理平整。

（4）自动找平控制模式。为了达到公路施工的质量要求，在对公路进行铺筑过程中，要确保公路上下层接缝相互交错开来，但接缝处应保持平整。

3 沥青混合物的碾压工艺

；沥青混合物的碾压工艺主要分为初级碾压、复压和终压三个步骤，这三个步骤的进行需要有专业的人员进行监督管理，同时要在公路施工前对碾压机驾驶员进行前期培训，确保整个碾压过程能够顺利安全地进行，以此提高公路的质量和施工水平。

3.1 初级碾压施工过程

在进行初级碾压时，最值得注意的是要保证碾压过后的公路路面的平整性，由于在前期对沥青混合物已进行了初期平整，同时沥青混合物在刚铺摊时温度较高，一般会在140℃左右，因此在碾压过程中，只需对沥青混合物施加较小的力即可达到较高的稳定性，通常采用双钢轮压路机对路面进行2～3次的碾压即可，在碾压过程中，要确保压路机匀速向前行驶，同时在碾压后，针对碾压过程中出现的偏移等情况进行及时纠正，确保初压过程顺利完成。

3.2 复压施工过程

作为碾压过程中最为主要的施工环节，复压施工过程在整个碾压环节中起到至关重要的作用，复压施工过程其目的是为了提高沥青混合物的紧密程度，同时确保碾压后沥青混合物具有较高的稳定性，由于初步碾压过程中温度较高，且复压是初压后的一个环节，因此，复压环节中温度不会降低过多，复压和初压相同，都采用双钢轮压路机对公路路面进行碾压，其碾压次数也与初压相同，碾压后，需对碾压后的公路进行质量检测，确保公路质量达到规定标准。

3.3 终压施工过程

终压施工其目的是为了消除初压和复压过程中所产生的轮胎痕迹，同时改正初压和复压过程中出现的缺陷，为整体路面具有较高的平整度提供有力的技术支持，由于在终压过程中，需要改善不平整情况，同时完善公路路面，因此，沥青混合物在碾压过程中温度不

可过高，同时终压过程中需使用静力双钢轮压路机，碾压次数与初压和复压相同。

3.4 接缝处碾压施工过程

3.4.1 横向接缝处碾压

在进行横向接缝处碾压时，需要对纵向接缝进行冷却处理，可采用双钢轮压路机对地面进行碾压，碾压宽度一般在15～20厘米，纵向碾压后才可对道路进行横向碾压，横向碾压过后再对道路进行纵向碾压，如此反复可实现道路的平整性的完善，值得注意的是在碾压过程中，横向碾压需要沿路面的中心线进行碾压，且碾压部位主要集中在已经压实的路面上，不得超过新铺设的路面20厘米，每次碾压压路机须向新铺设的路面上移动20厘米，如此反复，直到路面全部碾压完成。

3.4.2 纵向接缝处碾压

压路机在对路面进行碾压时，须在存有热度的沥青混合物上进行，通过碾压将沥青混合物由存有一定热度到完全冷却，这一过程能够促使沥青路面具有较高的密实度，且在进行碾压过程中，每次只允许碾压压路机移动10～20厘米到路面上，这一做法极大程度上的减轻了接合边缘的沥青混合物的用量，但这一做法也降低了沥青路面的密实度，故这一做法需要慎重衡量后使用。

4 沥青表面处治路面

由瀝青和其他材料混合得到的混合物进行道路施工，铺设厚度不大于三厘米的薄层道路的方式叫做沥青表面处治路面，这一铺设方式主要是采用层铺的方式，且在施工过程中由于施工具有一定的结构性，促使路面自身的抗压力、强度、摩擦力、稳定性都得到很好的提升，这里主要起到作用的是沥青混合物中颗粒之间的相互摩擦力和阻力，其中粘结力不起到主要影响因素。

（1）本次参与数据收集和整理的路面采用的是层铺方式的沥青表面处治路面。

（2）在确保公路基层干净整洁后，进行浇洒透层沥青，在沥青完全浇洒后，对存有缺陷、空白的位置进行沥青补填，确保整个沥青路面具有一定的平整度。

（3）在施工过程中，要保证纵向宽度在1～1.5米之间，同时沥青在每次浇洒时多应保证接缝处相错开。

（4）沥青在浇洒完成后，应立即铺上石料，石料在铺洒时，要确保均匀，且厚度要保持一致，以不露出沥青为准。

（5）一层沥青和二层沥青、三层沥青在施工方面的环节都相同，施工操作和技术也都相同。

（6）沥青路面在铺设完成后，需要对沥青路面进行养护，如出现泛油现象，需要对沥青路面进行石料铺设，若出现较大石料，应及时移除路面。

5 结论

本文通过对沥青路面在铺设过程中的施工技术进行深入地探讨，以实例中所展示的数据为证明数据，深入探讨施工过程中原材料质量问题，深加工原材料的配比方面，碾压技术等方面问题，提出确保施工质量达到规定要求的施工要点，为后续沥青公路的施工提供良好的数据支持和实例参考。

参考文献

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