20万涡轮增压车型大比拼德美韩系哪家强

20万涡轮增压车型大比拼德美韩系哪家强

据中国汽车乘联会数据显示，售价在20万左右的中高级车中，涡轮增压产品占比已达67.3%。其中，以德系车型最为主流，最近搭载1.6L涡轮增压发动机的第九代索纳塔也进入了人们视野，但日系车在这一领域仍是空白。

接下来，不妨从从售价20万级别的主流涡轮增压车型当中挑选德美韩三款最具代表车型，对比一下目前市场上这一级别涡轮增压性能中看看到底哪家强。

后来者的态度

众所周知涡轮增压发动机本身具有迟滞性，尤其在低转速区间，这一现象尤以大众旗下增压车型最具代表性。

为了改善涡轮增压车型的舒适性，第九代索纳塔为涡轮增压发动机选用了博格华纳提供的单涡轮双涡管技术，将排气通道分为两条，有效的减少了涡轮迟滞性。这一技术同样也使用在BMW旗下的代号为N20的发动机上。

第九代索纳塔使用的1.6 GAMMA T-GDI采用了在耐久性方面更胜一筹的全铝机身,BMW等德系豪华品牌同样也选择了全铝合金设计。

在动力输出调校方面，第九代索纳塔和德系车型一样注重低转部分扭矩输出，在1500rpm时即可输出265N·m扭矩，在1.6L的排气量基础上，输出了超过1.8T的扭矩，而扭矩平台可达4500rpm，同时提供了较为优秀的燃油经济性，其工信部公布综合油耗值为6.9L/100km。

第九代索纳塔搭载的1.6 GAMMA T-GDI使用的是CVVT技术，连续可变气门技术可以线性的改变进排气节气门开度，由此为车辆提速时提供了更好的动力支持，也减小了发动机本身气门相位死点所造成的动力损失。

再看老牌劲旅

一汽大众迈腾 EA888发动机的最大输出功率为118kW/5500-6200rpm，最大扭矩250N·m/1500-4500rpm。该发动机的核心技术亮点为可变进气歧管与缸内直喷。EA888带有由油压控制的可变气门技术，该技术仅能实现气门以分级形式变化,会有部分转速下出现死点的情况。

发动机缸体方面，EA888采用采用了成本低廉但耐久性、硬度较差的球墨铸铁材料，同体积下更重的球墨铸铁在经济性上也有损失。1.8T的迈腾工信部公布综合油耗值为8.1L/100km。

在动力输出的调教方面，德系产品注重低转部分扭矩输出，比如如大众旗下的1.8T车型在1750rpm即可输出最高扭矩250N·m，扭矩平台可达4500rpm。

美系小排量车型中使用涡轮增压发动机技术大部分来自欧洲，但更注重发动机的高功率调校与环保能力。例如，长安福特蒙迪欧所使用的1.5T Ecoboost发动机最大输出功率为133kW/6500rpm，最大扭矩为240N·m/1750-4500rpm

1.5T Ecoboost发动机技术特点为全铝机身，双区独立进排气可变气门正时系统。从数据表现上可以看到1.5T Ecoboost，在低转扭矩方面有所考虑，将扭矩输出峰值拉低到1750rpm，却依然不及大众和现代的1500rpm。在低速区间行驶时的操控感要低于以上两款德系与韩系的发动机表现。

为了直线加速中后段力量的输出，1.5T Ecoboost将最大功率输出点标至6500rpm，这符合美系车型的一半标定习惯。同样也暴露了该发动机低转部分动力输出一般的表现。

其实考量发动机性能，升扭矩是关键数值。在车型发动机排量参差不齐的情况，我们通过简单的数据计算,将最大输出扭矩除以发动机排量，即可得到其每一升排量燃烧过程中所产生的最大扭矩，这样就可以对不同排量的发动机进行横向对比。

在以上三款发动机中，升扭矩最高者为北京现代第九代索纳塔所装配的Gamma发动机，升扭矩为165.625N·m/L。排名第二的为长安福特旗下1.5T Ecoboos发动机，可达160N·m/L。而一汽大众旗下EA888发动机仅为138.89N·m/L。这一简单的数据可使，燃烧效率立见高下。

通过对比我们不难看出，德系、美系车型作为涡轮增压阵营中的老派劲旅，尽管拥有着较为出色的性能，但以第九代索纳塔为代表的韩系车型更是兼具众家之长,其1.6 GAMMA T-GDI发动机具有良好的均衡性，性能与同级别产品相比也略占优势，实力不容小觑。

三款热门涡轮增压发动机参数对比