自然之法试驾沃尔沃全新XC90 T6 智尊版

文、摄影/王文汐

自然之法试驾沃尔沃全新XC90 T6 智尊版

文、摄影/王文汐

什么是豪华的精髓？是那张纯手工定制，用了十头牛来加冕的画皮，还是那股势如破竹，马力超过500的煞气？在我看来，却都不如一台悄然而行的全新XC90，于懒散的午后向河边挺进，却不曾吵醒还在打盹儿的山神，气泵才通电了一秒，转眼已是这大自然中最尊贵的猛兽。

沃尔沃全新XC90 T6智尊版

放虎归山

当更多人还沉浸在周末的梦乡中时，我选择惜别热火朝天的四九城，带着目前为止沃尔沃最顶级，也最豪华的SUV——全新XC90，向城郊进发。不得不承认，在上车之前，面朝着这位大家伙，我甚至还怀着一丝敬畏之心，就像初出茅庐的黄毛丫头遇见一匹野性难驯的烈马，恨不得先三拜九叩祈祷我们能够和谐相处，然后战战兢兢地爬到马背上。

好在，它是一匹温驯的良驹。轻巧的方向盘与其中简洁的多功能按键让我一下子找到了熟悉的手感，再加上右手边中控台上赫然在目的一只9英寸触摸屏，感觉就像是坐在家里抱着Pad在玩极品飞车一样惬意轻松。事实上，这块酷似平板电脑的触摸屏有着无出其右的质感与智慧，其搭载的Sensus系统由沃尔沃自行研发，几乎包揽了这台汽车上所有的操作功能。不仅如此，Sensus系统还可与驾驶员面前的全数字仪表盘连通，将驾驶相关信息实时投射在挡风玻璃下方的平视显示器上，配以方向盘上的多功能按键和先进的声控系统，共同构成一套创新的人机交互界面。

轻踩油门，发动机运转顺畅无杂音，我就这样心无旁骛地上了路。城区的路况令人无言以对，刹车比油门踩得还勤，不过这也侧面体现了沃尔沃在刹车系统调教方面的高水准，轻踩就能获得明显的制动力，深踩则稳停，与脚下的深浅力道呼应得当。此外，这款车的隔音降噪能力也达到了豪华品牌应有的水平，无论是发动机噪音、风噪还是胎噪都控制在了较低的范围内。

回归自然

不出所料，驶出五环攀上高速，雾霾中的阳光渐渐明晰。迎着太阳的脚步，前方的道路一马平川，这颗紧张的心也终于放松了下来。事实证明，身高一米六，体重不过百的女司机也完全可以将全新XC90“玩弄”于股掌之中，仰仗着排队辅助功能与路面偏离保护功能，我几乎不用做什么就能够确保安全无虞的行驶，顺便点开多媒体系统，英国顶级音响品牌Bowers & Wilkins的19个扬声器正式宣告为我服务，这时的我突然有个不合时宜地联想，为什么全新XC90的发动机噪音、风噪和胎噪都控制得这么好？许是为了衬托这套价值不菲的音响系统也说不定。唯一令我感到遗憾的是此行的我孤身一人，无法同第二与第三排的乘客一同体验沃尔沃旗下车型座椅出色的人机工程学设计。尽管一路走来侧目者众多，但妈妈说不要和陌生人说话，我还是目不斜视地一路向西。

手握的这款全新XC90 T6车型，配备了2.0升四缸机械增压+涡轮增压的双增压的汽油发动机以及8速的手自一体变速器。发动机的最大功率235kW，最大扭矩400N·m，百公里的综合油耗为8.5L，官标0-100km/h加速时间仅为6.5秒。

正常情况下的油门踏板很协调，以Comfort舒适模式为例，动力很有节制，不会喷薄而出，脚法得当的话，还是能够让全新XC90获得较为气派的行驶感觉。不过低速的走走停停，特别是身边满布欲“加塞”的车辆时，脚下对待油门踏板稍微粗鲁一些，便会感觉到动力衔接上的闯动，敏感一点的乘客绝对能感觉出这辆XC90排量并不大。

通过在市区、高架路以及高速路的体验可以发现，全新XC90 T6车型还是比较注重中低车速下的动力表现，车速且转速不高的时候，很能隐藏四缸发动机的身份——动力反应快、运转声音小;但时速超过80公里/时或急加速时，不够动听的发动机声线以及相对软弱的高转速动力表现，还是很能暴露出排量小的劣势。

好在全新XC90是一台比较容易驾驶的车型，较大的车身十分听从方向盘的指令，特别是全新XC90的方向盘力度较轻，即便是“动态”模式下，转向力度在加重后也赶不上运动型轿车的转向沉重，所以在应对立交桥匝道、变道等情况时，全新XC90确实“不显大”。

空气弹簧在舒适模式下能够提供较多的舒适性，特别是在路况较好的城市道路上时，并不会带来明显可以觉察到的路感，通过道路的接缝也是轻描淡写。不过在通过减速带或是破损路面的时候，空气弹簧却没有发挥应有的优势，震动明显要比发现4等同级SUV来的直接。就整体的行驶舒适性而言，全新XC90甚至已朝着宝马X5看齐，不在舒适型SUV的行列了。

举重若轻

既然是以安全为本的沃尔沃，在主被动的安全上自然会拿出一些“真家伙”，比较令人信服的当属全新XC90已经具备“高度自动驾驶”能力。除了能够提供乃至避免突然袭来的危险，它还增加了主动行驶功能，包括带自动排队和转向辅助功能的自适应巡航系统，可以自动“跟住”前车，按照前车行驶的速度以及路线进行，在前车转弯时，全新XC90也能实现自动转向，在中低速行驶时，确实能缓解驾驶带来的压力。

只要道路标记线清晰、前车车速不超过50km/h的情况下，按下方向盘的巡航按键，即可实现自动“跟车”，像加速、制动、转向都可以由全新XC90代劳，确实新奇又好用。不过若道路标记线模糊或在通过路况复杂的路口的时候，这套系统还是会自动退出，需要驾驶者接管车辆，想要完全自动驾驶，或许可以等全新XC90的下一代车型了。

比较快速的通过弯道时，可以发现全新XC90的车身侧倾并不算小，即便空气弹簧已经调到了运动模式，不过有一点值得肯定的是全新XC90的车身反应并不慢，左摇右晃之余不会降低驾驶者的信心。

全新XC90的电子稳定系统不能完全关闭，只提供了“运动ESC”模式，即关闭牵引力控制系统，而电子稳定系统也会在必要时介入。另外要提的是Dynamic运动模式，在这个模式下的车辆整体反应确实更快了，全新XC90能像变了一个性格似的，提速更有力，这个时候才是施展400N·m扭矩的最佳实力。由于全新XC90是横置布局的车型，所以四驱系统并不复杂，采用基于多片式离合器的适时四驱系统，在电子系统的帮助下，应对简单的非铺装路面并不困难。

空气弹簧具备车身高度调节，这可以让全新XC90的最小离地间隙在227mm到267mm之间调节，越野模式下空气弹簧会将车身的最小离地间隙调至267mm，这已经达到了越野型SUV的水平。如此的庞然大物握在手中，我竟能悠然自得地驾驭，真是妙不可言。

走在回家的路上，分不出是汽车冲散了雾霾还是雾霾包裹了汽车，视线所到之处仿佛都被打上了一层薄薄的马赛克。尽管路上的车辆依旧不多，但夜晚货车变多，路面有些湿滑，我不得不放慢车速小心驾驶。穿行在乌蒙蒙的空气中，看着脚下的这辆全新XC90百公里不到9L的油耗显示，心中不由得对这一“小排量+增压化”的创举充满敬意。这是一次对自然的减法，却是一场对自身的“加压”，全新XC90四两拨千斤般提供了最大功率为235kW、峰值扭矩为400N·m的动力，达到了与3.0T机型旗鼓相当的水平，背后却要付出更多的努力与代价。对待大自然，我们早该选择智取而非豪夺，面对这一道关于自然的法则，教会我的却是身后这辆由钢铁铸就的大家伙。