兰博基尼Gallardo LP570-4

从没有一个名字如兰博基尼般对我有致命的吸引力，也从来没有一种力量能够让我的灵魂最深处漾起波澜愈演愈烈变为惊天骇浪吞噬掉我所有的理智而这头来自亚平宁的蛮牛却能轻易地做到

兰博基尼Gallardo LP570-4 STS给了我极致的速度与空前的驾驶感受，而代价就是将我的灵魂从此交由它处置。外人看来这好像恶魔的交易般充斥着不公，而我却不以为然。极其灵敏的油门响应和瞬间爆发的强横推力、无比精准的指向性和紧致到位的底盘支撑、振聋发聩的“枭叫”和让虚荣心放大无数倍的外形，等等都让我觉得这是值得的，即便没有这恶魔条约，我也在多年前窃念泛起的时候早已将灵魂交给了兰博基尼。这次只不过是我一尝夙愿罢了。

低矮的车身上覆盖着黑色的车衣，丝织般的黑色面料上在车头部分纹绣着一个硕大的黑色盾牌，一头金色的公牛在咆哮磨蹄，在它上方是那行令你牵挂多年的名字：LAMBORGHINI。坐进Gallardo LP570-4的驾驶舱，在这个单独的时空里你不受任何人打扰。呼应车身外部涂装的红黑搭配翻毛皮布满了整个空间，包裹性极强的赛车座椅将你牢牢地固定在座位上，从头部到腿部没有一丝空隙。双手握住同样是翻毛皮的方向盘时你的心跳会突然开始加速，因为它即将醒来。

随着，一阵剧烈的轰鸣从你身后传来，它醒了！启动后转速升至接近两千转随即下落，声音也慢慢减轻，一声轰鸣是它在舒活筋骨抖擞精神，即使对世人的提醒，也是对你的最后警告：如果你执意要与它共同前行，它将永远禁锢你的灵魂。直面它的仪表盘，8500rpm的转速红线和340km/h的速度表将会让你的肾上腺素分泌加剧。排量高达5204ml的V10自然吸气发动机就在你的身后。手刹上方的3个圆形按键分别代表了自动、运动和赛道3个驾驶模式，并且可以随时切换。

5.2L V10发动机的压缩比由11∶1提升至12.5∶1，可变气门正时系统和以往一样对进、排气凸轮起作用，但却减小了轴承摩擦及惯性质量，使它能够做出更为迅速的反应以从车载的发动机电脑处得到更多动力。当发动机达到8000rpm时最大功率为419kW，升功率更是达到了80.51kW/L；而且6400rpm时其可以爆发出540Nm的峰值扭矩，升扭矩更是达到了恐怖的103.77Nm/ L。饱满的扭矩曲线能保证发动机在任何速度下都能产生极佳的动力性。所以，3.4s的从静止到100km的加速时间，让它当之无愧地成为了3秒俱乐部的乘员。而且，极速可达320km/h的卓越性能让其成功跻身世界最顶级、最强大的跑车之列。

LP570-4中后部发动机的概念在跑车制造中无可匹敌，重心被移至紧靠车辆中心处，使车辆的配重更加均衡。43%的重量分布在前桥，57%的重量分布在后桥，结合全时四轮驱动传动系统，可在任何情况下保证出色的驾驶稳定性和地面附着力。

绝大多数汽车的悬架系统除了支撑车身，还可以起到减振的作用。兰博基尼Gallardo LP570-4的说明书上赫然写着前后双叉臂悬架，但我觉得两个车轴好像是完全焊死在铝制车架上的。如果去买保时捷或者奔驰AMG，销售一定会向你介绍车辆的电子悬架系统是多么高科技，可以根据路况改变软硬。而兰博基尼不会以任何形式向你炫耀他们的悬架里藏了什么带有磁性的液体，因为它根本没有，所以无论是以50km/h还是以150km/h过弯，也根本感觉不到任何侧倾。这让过弯的感觉变得十分美妙，你可以放心大胆地关掉价值连城的ESP电子稳定程序，在出弯之后全力加速。中置发动机营造出了43∶57的前后轴重量比，开始打滑的后轮提前将车身摆入预定的轨道，而前轮的牵引力这时候能够肩负起稳定车身的重任，这种可控制的失控是十分安全和有乐趣的。

驾驶员可以在3种不同的驾驶模式中进行选择：除了“标准”模式，Gallardo LP570-4还提供了换挡响应速度更快的“运动”模式，这时变速器的换挡响应时间将会提高40%。如果“运动”模式仍旧不能满足你对速度的渴望，你还可以尝试最为纯粹的“赛道”模式。只不过，我建议你启用“赛道”模式时最好是在专业的场地内。因为“赛道”模式时，Gallardo将会成为一只完全不受束缚的“公牛”，轮胎偏离角变得更大将会使驾驶员尽情体验更加纯粹的LP560-4。全自动模式驾驶时“赛道”模式不可用，可选择“标准”和“运动”模式。在所有的驾驶模式中，ESP电子稳定系统始终处于工作状态，即便在“运动”和“赛道”模式下也无需进行过多干预。

汽车与运动2013年7月刊

兰博基尼 Gallardo LP570-4

钻石切割般的车身线条没有丝毫的低调与内敛，因为它作为Gallardo家族最轻最强的成员一定要具有最强的气势。兰博尼基Gallardo LP570-4 STS的外形与家族其他成员并没有太大的不同，只是运用车身四周的碳纤维包围和硕大的碳合金尾翼将张扬诠释得淋漓尽致。黑色的前唇左右两边各有一个巨大的冷却进气口，撞风式结构是完全为了冷却而设计，前行李舱盖几乎与风挡同一个角度，最大限度的将高速时的空气阻力化为下压力保证车身稳定。风自前方来，绕过楔形的外后视镜再流动至车门后方的发动机进气口便一去不复返，那是两个空气黑洞。黑色的尾翼呼应着下部黑的扩散器，双边四出的壮硕排气甚是惹眼，我幻想着它们在换挡时喷出近尺长的火舌会是怎样的景象。

望着前方心中默数着，3、2、1！右脚油门踩到底，也就在这一瞬间我感到身后的V10发动机全力工作，得益于全时四驱的驱动形式它没有将扭矩浪费在无意义的轮胎打滑上，高达540Nm的最大扭矩在6400rpm时传出。丝毫不拖泥带水的起步让我被强横的推力紧紧压在座椅上，原本轻易的向前探头的动作此时变成了天方夜谭。直指红线的转速表迫使我右手拨动拨片升挡，电光火石间车速超过100km/h，而时间仅仅过去了3.4s。我依然不知足的继续加油升挡，挡挡红区、挡挡回火。兰博基尼发动机特有的“枭叫”震耳欲聋，10.4s之后我们的车速超过200km/h，直路已近无奈只能降挡收油，有一丝丝遗憾。419kW的最大功率会在8000rpm的时候迸发，但我此时的心跳已近200次/分，看来这次是无缘感受了。

弯道来临，我大力刹车以求得合适的入弯速度，左手接连降挡以求得最佳的预备转速，看准时机杀入弯道，均匀的转向无比的精准。几乎毫无侧倾的车身就这样高速切进弯心，信心满满的我大油门加速出弯，果然没有让我失望。大扭矩的瞬间爆发并没有让还在弯中的我失控，反而将我们向目标路线猛烈地抛射出去。

Gallardo是兰博基尼最为畅销的车型，没有之一。可以说它代表了兰博基尼的一个时代的开始，现在随着全新“小牛”Huracan的上市，Gallardo已经逐渐地退出了历史舞台，但是这并不意味着它在众多车迷心中的经典而逐渐退去。就像它的竞争对手梅赛德斯-奔驰SLS AMG一样，虽然AMG GT即将登场，但是拥有着6.2L V8发动机以及那优雅外形和性感时尚鸥翼门的SLS AMG，绝对是AMG阵营中最为强劲的选手。

保养建议

超级跑车的保养费用一直是个头疼的问题，在4S店进行保养固然可以得到很多的保障，但是这需要强大的经济基础，因为在4S店Gallardo一次小保养的费用都在1万元以上。当然，如果认识熟悉的改装店，在那里的价格可能只有几千元。但是，由于这些改装店的技术参差不齐，挑选时还是应当深思熟虑。Gallardo的保养间隔均为1万公里，其中机油机滤的参考花费约为2500元左右，机油三滤的花费则在4000元左右。

购买建议

兰博基尼是一个意大利姓氏，但就是这个姓氏里面却有着世间的一切：速度、力量、时尚、激情，当然，还有梦幻。兰博基尼是一个梦想，是值得所有有血性有兽欲的男人终其一生追求的梦想。虽然全新的“小牛”Huracan已经上市，但是曾经的“小牛”Gallardo仍然代表了一个时代，它标志着一个时代的开始与终结。现在二手市场中兰博基尼Gallardo的车型行驶里程基本上都在2万km以内，而且售价仅为当时售价的6折。所以，如果有缘能碰到一辆价格合理且车况良好的“小牛”，千万不要犹豫。因为，即使你把它当作“小牛”车型的藏品收藏，我保证你也绝对不会后悔。