有一种幸福叫赛欧

佟星

从2001年的“十万元家轿”到今天的赛欧3，赛欧已经在中国市场走过了十五年，它让上百万的中国家庭实现了有车梦，一路相伴，有许多人因为赛欧而收获了别样的幸福。我们特意找来了两位老车主，听听他们与赛欧之间的真情故事。当然更重要的是，我们很想知道他们怎么评价如今的赛欧3

幸福就是与赛欧的小伙伴们创造快乐

刘凯，第一代赛欧车主。2003年6月购入赛欧1.6手动版，从想买车到买到车就用了三天时间。刘凯和绝大多数女性消费者一样，当时买车时对车根本没研究，甚至连赛欧是什么牌子都没搞清楚。

但是出于女人的天性，刘凯对车的外貌更关注，她说2003年买车时，市面上能入眼的车太少了，捷达、富康、桑塔纳都不好看，赛欧的模样最先打动了她，外形时尚，颜色多，而且最关键的是赛欧是当年第一个打出“十万元”的经济型家轿。不仅售价亲民，ABS、双气囊、助力转向，四门电窗，这些配置是当时国内所谓的经济型轿车达不到的，因此性价比非常突出。

刘凯的赛欧目前已经跑了19万公里，据她讲，这十多年来，赛欧没有一次“掉过链子”，虽然也发过“小脾气”，但大毛病没有。车子非常好开，而且特有劲儿，朋友坐她的车都说是2.0的，并线超车毫不费力，哪儿都能钻。

除了发挥代步工具的职责外，赛欧给刘凯留下最深的印象来自于一个民间组织——赛盟，这是国内第一个按车型品牌分类成立的车友会组织，全名叫赛欧爱好者同盟俱乐部。04年经朋友介绍，刘凯加入了赛盟。在这里，刘凯认识了很多富有爱心，热心公益事业的小伙伴们。大家一起资助希望小学，供养贫困学生、去关爱孤寡老人，与北京市交管局共同举办缓解交通的主题宣传活动等，可谓丰富多彩。

虽然现在网上已经没有赛盟的论坛了，但是大家都已加入了一个微群，群名称还叫赛盟，公益事业和聚会活动照常。因赛欧，大家走到了一起，并结下了友谊。刘凯相信这种友谊是一辈子的。当我最后问她：“什么时候换车？”她满怀幸福地说“不坏我就一直开着。”

幸福来自于家人

80后的法雷在我看来是年轻人学习的榜样，他的故事让我发自内心的手动点赞！他出生在一个军人家庭，父亲是部队上的一名汽车兵。法雷对于汽车的了解都来自于父亲，212浓重的汽油味儿，老上海厚重的车门，普桑车里密不透风的晕车感是法雷儿时的汽车记忆。

2005年，法雷开始了日本的留学生活。父母把所有的积蓄都给了他，他也深知其中的不易。9月份刚到日本，10月份就找了几份工作，中华料理店端盘子，工厂搬运工，便利店夜班，为了攒钱，法雷经常会买那些过期打折食品，拿萝卜当苹果吃，把学校里免费供应的大酱汤当菜，他用“叫花子”来评价当时的自己。

这份苦日子让法雷在2006年攒下了100万日元（当时相当于7.5万元人民币），他要用这笔钱为父亲买辆车。看上了几款车：捷达、千里马、雨燕和赛欧。捷达太贵，千里马没ABS、雨燕不够阳刚，综合来比，最终定下来赛欧，而且当年赛欧深情的广告也感染了他，至今他还记得那个广告。

落地北京后，法雷干的第一件事儿就是去买赛欧。买车的过程也颇具故事性，但实在是篇幅有限，此处就省略1万字吧。瞒着父亲把车买了，父亲显然会生气，但这只是表象，父亲打心里还是非常高兴的，因为儿子的这份孝心。

赛欧进门后成为家里的第四成员，它也有了一个新名字叫勾勾（取自车牌号京JJ），法雷对它的评价是：身体健康，吃喝正常，可高速发飙，亦可城中漫步，可挡风遮雨，亦可任劳任怨。

而赛欧带给法雷一家真正的功劳始于2007年，父亲得了脑血栓，半身不遂，语言功能丧失，思维也受到了一定影响。家里的顶梁柱轰然倒下，这让法雷感觉到了天塌之痛。（算了还是再省略几万字吧）

爸爸要看病，儿子在国外，家里就只剩下了母亲和勾勾。妈妈硬是被逼成了一个老司机，好在勾勾很争气，风雨无阻，关键后备箱能装下爸爸的轮椅，这是出租车都不能实现的。09年底，法雷回国，进入北京的一家事业单位。听闻要限购，所以很快买了辆二手车先占个号（现在看真是有眼光，再赞！），买什么车，当然还得是赛欧，取名匹克（车牌号京PK）。之后的高速惊魂还让匹克成为了家里的英雄。

两辆赛欧带给法雷太多的故事，一个家庭从无到有的汽车梦，一个孩子对于父母的倾心回报，一个小车给予家庭最艰难时刻的莫大帮助，一个永远可靠，信赖的承诺……老妈说，勾勾不能开了也不卖，把车拆了，全部清洗再装上留作纪念，LD说再买还买雪佛兰，除了激情，更多的还是责任，赛欧能做好，我也能做好。

与幸福相伴，就这样一直牵手走下去……

幸福升级

身为赛欧的车主，免不了平时会关注有关赛欧的动向，但这次却是两个人与赛欧3的第一次近距离接触。

当赛欧3 与老款车停在一起时会明显感觉到尺寸上的变化，车身长度相较上一代赛欧加长了51mm，轴距加长35mm，车宽增加45mm。刘凯说赛欧3“发福”了，法雷则用厚重来评价这个新朋友。视觉印象上的变化也是巨大的，法雷说现在的赛欧即使挡上车标也能一眼就分辨出是雪佛兰的车，有种小号科鲁兹的感觉。

两个人都承认，相比老车型，赛欧3的内饰更高档，中控台充满活力，圆形的出风口叫人爱不释手，方向盘的车标也变成了金色的金领结，仪表更漂亮，而且还提供了丰富的日常行车信息，总之与老赛欧不可同日而语了。

来都来了，当然得让两个人充分了解赛欧3，听听他们的使用感受。于是我这个介绍人就先从配置上说起，那些常见的就不提了，还是说点对于同价位车来说高大上的配置，比如4.2英寸彩色屏。认认真真讲了一遍后，轮到他俩出场了。没用多长时间，两个人就能熟练操作，而且都说用起来不难。

简单上手只是一方面，他们还觉得这个屏幕的功能非常多，特别适合现在的生活方式，比如蓝牙可以匹配手机播放音乐，并能播放歌曲的信息。其My Link人机交互系统中，多媒体系统的部分功能之处能语音操作，并且还可语音播放手机短信，两个人甚至觉得这不得50万元以上的车才有啊，难以置信。当然他们也自豪地认为，配置强一直是赛欧的一个传统优势，15年前就是这样。

法雷很在意空间，因为他的那辆勾勾就因为空间上的优点得到了全家人的喜爱。坐进赛欧3的后排，法雷的第一句话就是：比我的车宽敞多了，头顶上的空间更大。储物格也比之前大了，多了，装东西更多。现在开行李厢有一个单独的按键，这可比原来方便太多了。

车是用来开的，说什么都不如开，刘凯第一个报名参加了试驾。一路上刘凯不停地跟我说，这车很好开，我很容易就能找到离合器与油门的配合点，仿佛这车就是我的一样。打方向很轻，根本不费力。身为专家，我当然得让她知道里面的缘由，我说赛欧3全系标配了EPS电动助力转向，相比那种液压助力，转动方向不费吹灰之力，对于力气小的女性驾驶者很有帮助，另外还不用换转向助力油，也省钱。

法雷很懂车，尤其对驾驶感受的体会更多，他觉得1.5升的赛欧3挺能蹿，油门响应很灵敏，3挡时超车很从容，一点都不拖泥带水。拐弯时车不塌，开起来一点不发飘，底盘很扎实，在车里听发动机噪声一点没有吵的感觉，驶过减速坎和井盖时，减震很利索，车身晃动小，不会出现左右拧的征兆。对于赛欧3的驾驶感受，法雷给予了高度评价。

赛欧3还全系标配了发动机自动启停系统，两位车主只是听说过，但都没有亲自感受过，踩下刹车与离合直到车辆静止、挂回空挡，松开离合，发动机自动熄火，再踩离合，发动机启动。这个过程让两位产生了浓厚的兴趣，他们反复多次体验这个功能。

油耗是大家都关心的，两位车主对着车窗上贴着的工信部油耗议论了起来，“百公里5.4升，还享受3000元国家节能补贴，这可比我的赛欧低了很多”。其实法雷的那辆老赛欧油耗并不高，他说基本上我的车是7.5个油，我已经很满意了，赛欧3要是我开，肯定更低。

从2001年直到今天，无论怎么变，赛欧始终是一款老百姓过日子的车。赛欧3的每一处细节改进都努力满足用车者的幸福感，全新的设计，拥有更大的尺寸、更宽敞的空间和更高的工艺水准，技术全球同步。上期杂志中恰好刊登了赛欧3自动挡车型的试驾报告，它的及时出现又使得产品的受众群体更广泛，幸福更多，幸福还会继续……