光环下的另一面

吕思达

提到TT这款车型，就让人不由自主地想从它的设计说起，因为从第一代TT开始就在设计方面打下了一个浓墨重彩的基调，它前瞻性的设计理念，在推出之后让所有人都眼前一亮，甚至被称为汽车创新设计的一座里程碑，这让后继车型也不得不在设计方面不断突破自我。从第一代打下这个基调后，人们便开始对它每一代新车型的设计方面充满了期待，而TT也从来没有让对它有所期待的人们失望过。但总归TT的定位是一辆跑车，人们每次谈到TT的时候总是把话题停留在设计方面，而不是性能和驾驶表现，这对于一辆跑车来说，不免显得有些尴尬。

从第二代车型开始，奥迪也试图扭转这种局面，在推出标准版车型之后，还相继推出了性能表现更好的TT S和TT RS车型，一下让人们把对TT的关注点转移到了性能方面。这也终于算是把TT拉回了正轨，对于一辆跑车来说，即便有再出彩的外观与内饰设计，如果没有优异的性能表现，它也并不能算是一辆真正的跑车，只能算是一个可以招摇过世，吸引眼球的花瓶而已。我想，任何一辆跑车都不想落下这么一个名声。

当然，第三代TT推出之后，它的设计依旧饱受赞誉，无论外观、内饰还是新增的科技装备，都让人们再一次为设计师的突破和技术创新而竖起大拇指。而我们却更关心，TT在经过一系列的技术革新和轻量化之后，它现在的性能表现到底怎么样，是否已经变成一辆真正的跑车？能不能让人们每次提起TT的时候不仅对它的设计赞不绝口，其性能表现也能成为人们津津乐道的话题呢？

对于一款推出不久的新车型来说，还是让我们先对它进行一个整体的了解。说实话当我第一次见到这辆新TT的时候，它的外观并没有给我惊艳的感觉，也许和它低调的斯库巴蓝配色有关，但它的很多细节都可以用精美来形容，全新的前脸设计让它与从前相比显得更具攻击性。向后收紧的车顶线条和圆润的尾部，看上去都是那么的熟悉，这也是对于经典造型的传承。以及赛车式油箱盖这样的经典元素也仍然得以保留。

更多的亮点则来自于车辆的内饰部分，坐进车内的第一感觉是它确实非常与众不同，简约但运动气息十足，一辆跑车的驾驶舱就应该是这样，采用铝制拉丝材质的中控台饰板看上去有很好的质感，空调系统的设计也是别出心裁，控制功能全部集成在了空调出风口中央，所以中控台上也就不会再出现空调控制按钮，这也是让内饰变得简洁的原因之一。全新的运动座椅和从前相比有更低的安装位置，并且减重2.5kg。所有版本都采用了平底的三幅式运动方向盘。而内饰中最大的亮点当然是被奥迪称之为“虚拟驾驶舱”的电子仪表，在这块电子仪表上，还集成了奥迪的MMI系统，车内所有的显示和设置功能都集中于此，它显示的清晰细腻程度、操作便捷性和转速表的动态显示响应都是无可挑剔的。几乎所有功能都可以通过方向盘上的按键来进行操作，很好地体现出了以驾驶者为中心的设计理念，同时进行功能调节时也不用把视线从前方移开，也有效地提高了驾驶安全性。

再来说说动力方面，从数据上看，它的功率输出并不算强劲，169kW的最大输出功率，在第三代EA888发动机中处于中等输出功率的设定，而370Nm的扭矩输出却是不低的水平，绝对可以让TT有充足的加速力，由此看来新TT是一辆更注重初段与中段加速的车型，如此设定也很符合这辆定位更注重日常使用的小型跑车。

这台2.0TFSI发动机在技术方面有不小的提升，例如采用双燃油喷射系统，作为在部分负荷下对FSI燃油分层喷射技术的补充，在进气歧管末端增加了一个燃油喷射系统，使燃油与空气充分混合。改良的混合气构成提高了燃油经济性，同时还降低了碳排放。

轻量化应该算是全新TT的一个关键词，发动机部分亦是如此，这台2.0TFSI发动机的重量控制在140kg左右，较薄的曲轴箱壁、轻质聚合材料的油底壳、大部分螺丝都由铝合金制成，这些都为轻量化做出了贡献，同时，发动机内部的部分零件也经过了强化。让这台发动机在轻量化的同时，还具有更好的性能。

除了更先进的发动机技术之外，全新奥迪TT最大的技术革新就在于车辆的轻量化方面，这对于一辆跑车来说有着至关重要的意义。得益于ASF奥迪空间框架结构采用大量铝材，第二代奥迪TT的轻量化优势已经十分明显，而奥迪的轻量化科技成果继续延展到了第三代奥迪TT上。全新奥迪TT相比上一代车型减重最多达50kg，而相比第一代车型更是有着最多140kg的轻量化优势。

全新奥迪TT的整个外壳均采用铝合金材质制成，包括前护板、侧壁和车顶以及发动机盖、车门和后舱盖。仅最后两个部件相比钢材就减少了15.5kg的重量。整个车身加上所有螺栓零件的重量仅为276kg。

对奥迪而言，轻量化结构决不限于某一种材料。奥迪的观点是“在适当的地方使用最佳数量的最佳材料，以便获得最佳功能”。全新奥迪TT完全遵循这一理念，采用多材质复合结构。前部和底部应用高强度和超高强度钢材打造，而上部结构则由铝质的铸件、挤压型材和铝板组成，完美兼顾了高安全性和轻量化。

正如我们开头所说的，对于这辆新TT我们更关注的当然是它的性能与驾驶表现。而这回我们不仅对它进行了常规的公路与山路测试，还把它拉到赛道里溜了一圈。而且在赛道的测试部分中我们还找来了庆洋车队的赛车手陈德安先生，为我们进行了测试。作为赛车手的陈德安先生对于这辆全新TT到底有怎样的评价呢？别急，让我们先来说说它在公路和山路上的表现。

了解一辆车的性能表现，还是以循序渐进的方式比较好。所以我们还是从它的公路表现说起，在日常驾驶中，它的舒适性与一辆A3差不多，可能和它们都出自于MQB平台有关，不过低矮的坐姿和座椅良好的包裹性，以及手握三幅式平底运动方向盘的这种驾驶姿态，让你时刻都意识到自己是在驾驶一辆跑车。当然，如果你稍稍加深油门，或者在车流当中简单的几次并线就会感受到它们的不同之处，尽管在舒适的驾驶模式下，TT也有很好的油门响应，在中低速时它有非常好的加速力。因为从1600rpm开始，这台2.0TFSI发动机就可以爆发出370Nm的最大扭矩，直至4300rpm。加上它紧凑的车身，以及灵活且精准的转向感受，让它行驶在车流密集的城市路况当中倍感轻松愉悦，这也是小型跑车的一大优势。而且没有过强的功率输出，还能让所有驾驶者都可以轻松地驾驭它，这也是一直以来TT作为入门级跑车广受喜爱的原因之一。

当然，仅仅在城市道路上驾驶这辆全新TT还远远不能挖掘出它的性能表现，所以，我们必然会去山路上体验一下它的驾驶感受。进入熟悉的山路，并不用做过多的准备与适应，将驾驶模式切换到动态模式，伴随着几次美妙的升挡回火声音，便开始了这段山路驾驶体验。

169kW的最大输出功率，在上山路段时势必会显得有些动力偏弱，但这也是相对而言，并不是说它的动力不足，只是没有强烈的加速感而已。但对于这辆身材紧凑的小型跑车来说，更多的乐趣应该是来自于操控感受。

这辆全新TT采用了奥迪最新一代的quattro全时四驱系统，其大幅度更新了电子液压多片离合器技术，这可以说是专为全新TT量身定制。并且去除了上代产品所使用的蓄压器，减掉了1.5kg的重量。全新TT还将quattro全时四驱系统首次整合到驾驶模式选项中，其控制理念涉及转向角与驾驶动态相关的变量，同时根据奥迪驾驶模式选项的状态及电子稳定控制系统来进行调整。根据这一新的动态理念，在快速入弯时，多片离合器已经开始将一部分扭矩传送到后桥。当驾驶者踩下油门时，扭矩便会传递到后轮上，使车辆平稳地进入弯道，而不会出现转向不足的情况。在负荷改变的过程中，扭矩分布能帮助车辆精确转弯。出弯时前桥可以让车辆迅速恢复直线行驶，这些表现都得益于电子稳定系统的智能表现。

而在实际驾驶中，你也会感觉到在快速过弯时quattro全时四驱系统总是在无形地对车辆有所帮助。几个弯道下来，能感觉到底盘有很高的极限，并且在快速过弯时有很好的可控性。全新TT配备的电磁减振器也能在快速过弯时为其提供充足的支撑力。但经过20km的山路激进驾驶后，它的制动力有略微衰减。而后我对制动系统进行了检查，但直观地检查制动盘和刹车片并没有什么异常。所以我认为是下山路段，加上车头配重较高，更多的负载都被压在前轴上，才导致的制动系统热衰减的原因。但值得肯定的是它的操控性和驾驶感受与从前相比有了不小的提升。完全达到了一辆入门级跑车应有的驾驶表现。

此次我们的赛道测试选择在北京的锐思乐驾赛道，这条赛道全长1.3km，赛道最宽处18m，最窄处10m。是一条多弯的小型赛道，非常适合对操控性的体验。所以用身材紧凑的全新TT来跑这条赛道也是非常合适的。

在测试之前因为前一天山路试驾出现的制动力衰减情况，我还是对车辆的制动表现略感担忧，其他方面倒是充满信心的，两圈热身后，车手陈德安先生，对这辆全新TT开始了正式的赛道体验，其间采用了电子稳定系统开启和关闭的模式分别进行了体验。经过10圈左右的赛道体验后，陈德安先生表示，在整个过程中，TT并没有出现制动系统热衰减的问题，但据他的预判，10圈左右的激烈驾驶可能也已经是这套制动系统所能承受的极限了。对于一辆民用跑车来说，这也属于正常范畴。在赛道中驾驶会让制动系统持续处在高强度的工作状态，赛道驾驶往往为了争取更多的时间，在直道上要全力加速，而在入弯前为了降低到合理的入弯速度，也需要在弯前大力度制动，这样持续一段时间后，是大多数民用车的制动系统都无法承受的。所以作为一辆入门级跑车，TT的表现也算正常。

而操控性方面，陈德安先生表示这辆身材紧凑的TT很适合这条多弯的赛道，在赛道中也发挥出了它身材紧凑的优势，在电子稳定系统开启的情况下，即便用接近底盘极限的速度通过狭窄的弯道，电子稳定系统仍然能帮你在弯中保持良好的循迹性和抓地力，我想这其中也有quattro全时四驱系统所做出的贡献。而在关闭电子稳定系统之后，快速通过弯道时，车辆也有很好的可控性，总能保持游走在极限边缘的状态。陈德安先生表示，这辆TT在赛道中有如此表现，在日常驾驶中应该是一辆驾驶乐趣十足的小跑车。惟一对车辆感到不足的地方便是它的动力表现并不算强劲。但0～100km/h 5.3s的加速时间，对于这辆入门级跑车来说也已经算是不错的成绩。

整体来说，这辆TT相比上一代车型在性能与驾驶表现上有了显著的提升，已经不再是人们传统认识中那辆设计感大于运动性的跑车，而现在无论是设计方面还是性能表现方面，都已经变成了新TT能拿得出手的谈资。在文章的最后，如果用一句话概括这辆全新TT的话，那就是：“明明可以靠脸吃饭，却偏要凭实力”。用这句时下的流行语来形容这辆卖相好且性能不错的全新TT甚是贴切。