专注的力量

20世纪80年代，欧美国家刚刚褪去了金融海啸的笼罩，一切都迎来了复苏。此时，人们对于汽车消费的态度也在发生着转变，更加豪华以及性能出众的欧洲车在市场中越来越受欢迎。1984年，Honda公司决定推出一个全新的品牌，这个品牌将完全独立于本田的生产、销售和服务体系。这个全新的品牌旨在推出更加高端的车型来满足北美消费者对豪华车的需要。可以说，是北美市场造就了Acura（讴歌），而讴歌这一品牌在成立之初就将高端豪华作为自身品牌的代名词。Acura（讴歌），源自拉丁文Accuracy，意为“精确”。最初，Acura用一把专门用于精确测量的卡钳为LOGO的原型，作为点睛之笔，由Honda创始人和精神领袖本田宗一郎在两个钳把之间加入了一个小横杠，由此用象形的大写字母“A”来代表这一品牌。不论是拉丁语原意还是作为标志原型的卡钳，都体现了Acura（讴歌）这一代表最高造车水平品牌的核心价值：精确、精密、精致。

Acura（讴歌）品牌创立之初，其最先推出了Legend和Integra两款车型。1987年，仅仅一年多的时间，Acura（讴歌）的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华轿车，成为全美进口豪华车的销售冠军。由于Acura（讴歌）品牌在市场上的成功，在1987年下半年，丰田和日产两大日本汽车制造商宣布计划增设自己的豪华车事业部。

1990年，对于Acura（讴歌）来说是一个历史性的时刻，这一年，Acura（讴歌）推出了世界上第一部全铝制造的跑车NSX，面市伊始该车便被《Motor Trend》杂志和《Road & Track》分别授予“十大完美轿车”及“世界十大最佳汽车”称号。同年Acura（讴歌）还发布了第二代Legend和Legend Coupe两款新车。1991年Honda在美国的销量超过了克莱斯勒名列第三，毫无疑问，Acura（讴歌）的出色表现也为此做出很大贡献。

2006年，Acura（讴歌）在20周年庆典之际登陆中国，相继将全新一代RL、TL、MDX带入国内市场。Acura（讴歌）在登陆中国的同时将极具“敬业精神”的服务体系也带入国门，“4年或10万公里（先到者为限）”的保修和免费保养服务，每5000公里免费保养一次，这些得到了中国消费者的称赞。

2015年6月24日，Acura（讴歌）已经连续第四年荣获美国权威汽车网站Edmunds.com评选的“最佳保值豪华品牌”大奖。2015款Acura （讴歌）ILX与RDX也分别在轿车、SUV类别的评选中获得Edmunds.com“2015年度最佳保值车型”奖项。“最佳保值品牌”是基于新车销售时的真实市场价值（TMV）及使用5年后的残值评选而来。Edmunds.com评选结果显示：Acura（讴歌）车型使用5年后残值为46.9%，在所有的豪华汽车品牌中位列第一，并遥遥领先。Acura（讴歌）连续第四年蝉联“最佳保值豪华品牌”这一奖项，是对Acura（讴歌）专注于客户体验，重视产品可靠耐久性的最佳褒奖和肯定。在中国市场，Acura（讴歌）同样拥有高品质的服务，同时4年或10万公里的免费保养和保修，为用户在用车方面节约了成本。

汽车能带给消费者的绝非是一种交通工具这么简单。Acura（讴歌）也绝不止于制造交通工具。为此，Acura（讴歌）在今年上海车展首次把全新一代NSX带到中国，展示其在超级跑车领域所取得的成果。它曾经是上世纪末公认的一代神车，如今，它涅槃重生，再次来到世人面前，坦然接受关于汽车的一切挑战。车随意动的加速感，随心所欲的迅敏操控性能，这就是第一代NSX所体现的价值，也是Acura全系车型的追求和使命。正如Acura全新品牌口号“专注驰骋”所诠释的那样，Acura（讴歌）始终致力于以独有的先进技术为消费者带来终极的“驰骋”乐趣。今后，Acura（讴歌）将进一步强化产品与品牌建设，持续地向消费者提供Acura（讴歌）的“与众不同和刺激”，体验Acura独有的驰骋乐趣。

不计成本的专注

Acura（讴歌）这个发源于北美的亚洲豪华品牌在创立之初就致力于为用户享受极致豪华的同时又更加专注操控。SH-AWD可以说是Acura（讴歌）的看家技术，SH-AWD是一款主动四驱系统，这套系统不仅可以实现前后车轮扭矩之间的调节，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩之间无级调节，即根据车辆不同的行驶状态可以主动分配扭矩。也就是说，这套四驱系统可以在任何路面情况下让四个车轮保持充足的抓地力。

这是一款更加聪明的主动四驱系统，在实际驾驶中，如果车辆前轮发生打滑，电脑可将发动机输出的最大70%扭力分配给后轮，此时驾驶者只需正常控制车辆，一切都交给SH-AWD来解决就可以了。这些都得益于SH-AWD的后部驱动单元比普通后桥多了两个直接电磁离合器，通过对离合器的控制，可改变前、后扭力分配。与此同时，车辆的两个后轮也可单独进行扭力控制。驾驶中，假如一侧车轮发生打滑，系统可将后轮的动力单独分配给另一侧车轮，让车轮保持充足的抓地力。对于驾驶者来说，SH-AWD主动四驱系统让驾驶变得更加省心。SH-AWD可以从车辆发动机的ECU（发动机电子控制单元）中得到信号，再通过车辆VSA得到侧向加速度、车轮转速和转向角数据，将这些数据进行快速综合分析，从而计算出分配比例，以此来实现最合理的扭力分配。SH-AWD不仅让车辆的行驶变得更加安全，同时合理的动力分配令驾驶变得惬意从容，乘坐的感受也会更加舒适。而在转弯加速时，系统可以根据侧向加速度和转向角判断驾驶员的意图，并在外侧后轮施加更大的扭力，从而主动提供适当的辅助转向扭力。在此基础上，过弯速度变得更快，更顺畅。这项技术可以极大提升车辆操控，让极限来得更晚，不仅令驾驶变得更富激情，同时安全性也得到了更高的保证。

SH-AWD的强大之处在于，在车辆ESP等电子辅助装置介入之前就可以通过主动分配动力达到调整车身姿态的目的，超过SH-AWD调整能力时ESP等电子稳定系统会开始工作，为车辆的安全提供了主、被动双重保障。这项技术的运用的确增加了一些成本，但由此带来的好处是操控性能得到大幅提升，特别是在弯道表现上。其实回顾历史就会发现，Acura（讴歌）在汽车运动方面有着优良的传统。研发SH-AWD这种新技术的初衷就是出于对高性能的追求。

时至今日，SH-AWD技术再次得到提升，这是Acura（讴歌）最新一代，也是最引以为豪的SPORT HYBRID SH-AWD技术。显然，和之前的SH-AWD技术不同，新的SPORT HYBRID SH-AWD已经加入了Hybrid混合动力技术，这项技术加入的目的就是在提供更为出色的运动性同时，大幅度降低尾气排放对大气环境的污染。这也是Acura（讴歌）在接下来要重点发展的技术之一。

除了先进的四驱系统，Acura（讴歌）发动机拥有一套智能动力管理系统，VCM是（Variable Cylinder Management）的简称，根据不同行驶状态对动力的所需，VCM系统能使V6发动机在3、4、6个气缸的不同工作状态之间变化。因此，不同路况下，发动机排量也能在1.8L、2.4L、3.5L之间切换，驾驶者等于同时拥有3台不同排量的发动机，从而大大提高燃油经济性。借助三种工作模式，VCM系统能够细致地确定发动机的工作排量，使其随时与行车要求保持一致。由于系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门，所以可避免与进、排气相关的吸排损失，并进一步提高了燃油经济性。

超越的10年

回顾历史，NSX诞生的故事还得从1984年的HP-X项目说起。HP-X项目的名称说明了它的来历，这是当时在造车技术方面有极高追求的本田（Honda）与在汽车设计方面已经享誉全球的宾尼法利纳（Pininfarina）共同合作的一个实验项目（eXperimental），原始设定采用一台中置2.0升V6发动机，项目目标是成为能够比肩意大利或者德国产品的跑车。NSX（New Sportscar eXperimental）的原型车被称作NS-X，它正是在HP-X的基础上发展而来的。本田为NS-X原型车的开发项目指派了由总设计师Ken Okuyama和执行总工程师Shigeru Uehara领衔的超强阵容，并且将NS-X的性能目标具体化到了法拉利328（后来更换为法拉利348）上，这也是为什么后来NSX拥有“东瀛法拉利”的美誉。为了达成这个目标，NS-X的动力总成从2.0升排量的C20A发动机更换为动力更强、具备最先进VTEC技术的C30A 3.0 V6发动机，初期型号最大功率270马力，扭距280牛·米。在这台红线转速达到8000转的高性能发动机上，凝聚了本田几乎全部发动机尖端技术。它采用了全铝缸体结构，活塞采用锻造工艺制造，还是首款使用钛合金活塞连杆的量产车发动机，拥有极佳的性能和耐久性，在高速运转时简直令人着迷。随着时间推移，NSX不同年度款的发动机功率略有不同，最大的一次变化是在1997年，改款为排量更大的C32B 3.2 V6发动机，动力达到290马力和304牛·米的水平。NSX采用了超级跑车常见的中置后驱布局，但发动机并没有采用相对流行的纵置方案，而是非常独特的横置设计。设计师对NSX的座舱位置和造型进行了极其深入的研究，以期扬长避短，充分利用这种布局的优势。在参考了F16战斗机座舱的360度视野设计，并且对比了大量高性能飞行器和单座赛车等座舱的设计之后，NSX最终采用了现在这个低矮车头、座舱前移并且带有长尾式车身后部设计的方案。出色的视野和极佳的高速稳定性是这个设计最重要的亮点，而这些对于像NSX这样的超级跑车来说都是至关重要的。

在工程方面，初代NSX最让人津津乐道的当然就是世界上首次应用在量产车中的全铝车身技术。NSX的车身框架和悬挂结构都采用了革命性的铝合金制造工艺，相比较传统的钢制车身和悬架能够减轻220公斤左右的重量，这对于提升整车的操控品质有着重要的意义。在大幅降低重量的同时，全铝车身给NSX带来了极佳的抗扭转刚性，也为竞技级别的赛车改装工作提供了扎实的基础。这样一辆有着绝佳运动天赋的NSX当然要在赛场上一展风采，从诞生伊始，NSX就开始担当铃鹿赛道的安全车角色，包括早期的F1日本大奖赛在内的诸多赛事中，都能够看到NSX安全车的身影。1995年的勒芒24小时耐力赛上，84号NSX赛车以275圈的成绩完赛，获得GT2组别冠军、全场第8名。另外，NSX赛车还在Super GT比赛当中有着令人印象深刻的表现。

2012年，NSX再次以概念车亮相。2015年，保留了概念版车型绝大部分设计的“量产版”终于呈现在世人面前。

全新NSX延续了初代车型中置发动机的超跑理念，动力单元包含了1台汽油发动机和多达3台的电动机，通过机械和电子系统的精密又复杂的协同控制，动力系统综合功率超过550马力，使全新NSX在拥有顶级跑车性能的同时，还能够轻松满足节能减排方面的诉求。发动机方面，与常见的60度或者90度气缸夹角的V型发动机不同，NSX使用了一台夹角为75度的双涡轮增压V6发动机。紧凑型的气门设计和干式油底壳都来自赛车理念，融合了Acura（讴歌）在高性能发动机方面的研发经验，特别注重在极限条件下的性能表现。发动机从初代的横置设计改为了纵置的安装方式，降低了重心的同时也更加有利于重量的平衡分配。与这台发动机匹配的是一台9速双离合器变速箱，换挡速度更快，换挡时动力传递几乎没有中断，包括降挡自动补油等在内的功能可以更加凸显全新NSX赛车化的驾驶乐趣。

此外，全新NSX的车身也特别值得关注。由多种材质构成的车身内部框架使用了铝、超高强度钢和其他材质组成，用来兼顾轻量化和高强度，同时确保碰撞等意外发生时可以给乘员提供充分的安全保障。

坚固的碳纤维材料被用在了地板上，减重的同时起到增强车身抗扭转强度的作用。在制造工艺方面，全新NSX是世界上首款应用全新铸造技术的车型，通过在设计和制造阶段的协同优化，能够在保留铸造工艺灵活性的同时，拥有如锻造般轻盈和强韧的优点。得益于全新的混合动力系统布局，全新NSX的重心是同级车型中最低的，同时还尽全力降低了整车的整备质量，因此可以提供超乎想象的动态性能、操控稳定性和敏捷性。新车还装备Advanced Sports Package（高级运动套件），重点是突出NSX的响应速度。

前后悬架均采用全铝材质独立悬挂，装备前245/35Z R19、后295/30Z R20的马牌CSC高性能轮胎和前6活塞、后4活塞高性能碳陶刹车系统，能够提供一流的机械抓地力和强大、稳定的刹车表现。新NSX将在美国俄亥俄州Marysville的PMC（高性能车制造中心）生产，由大约100位经过专门训练的资深工匠负责制造和组装工作，预计新车将于今年秋天正式发售。