谁与争锋

国舜

看到速腾在诸多负面消息缠身时仍能保持令人费解的销量，很多人都会叹息，不是大众的车太好，而是对手太差了。这听起来有点像郭德纲的口气，但的确是中国市场的无奈。当你把舒适性、动力性、经济性、品质感等这些元素综合起来衡量时，速腾无疑是出色的，正如此才给了速腾不断耍大牌的资本。

很多人认为，不断挥霍品牌积淀的大众在走下坡路，同样走下坡路的还有产品的品质，是不是有对手能够在这个极佳的时间节点站出来充当新旗手呢？在新福克斯身上，我看到了这个潜力。

由内而外的改变

这款新福克斯并不是大换代，只是一次中期改款，但它由内而外的变化足够有份量。

先说最容易吸引人注意的外观吧，“马丁”式前脸已经从蒙迪欧身上扩展到了福克斯身上，对于喜欢这种风格的消费者来说，这种吸引力可能是难以拒绝的，对于不喜欢的消费者，那就只能随他去吧。

除了长相，它心脏的变化更剧烈，也更能引起我的兴趣。现款福克斯采用自然吸气加双离合变速器的动力配置，新福克斯却主打涡轮增压加传统自动变速器的配置。我们试驾的1.5T车型动力表现超出预期，甚至可说有点小澎湃，深踩油门时发动机的声浪还有点大排量发动机的厚重感和运动感，在这个级别实属罕有。我其实更看好3缸1.0T发动机车型，因为我相信它会在油耗和动力间达到更佳的平衡，可惜现在还没有试驾车。至于延续下来的1.6L自吸发动机搭配双离合变速器的动力，竞争力反而不会太充分，毕竟，看中自吸发动机就是图个省心，可却搭配着不那么省心的双离合变速器，除非你选择手动挡，但又让驾驶的过程不那么省心。

舒适的提升

车内味道是影响舒适甚至健康的第一要素，也是我心中的选车第一要素，这也是不需要专业的知识就能轻易做到的。一款车是不是厚道，进去闻一闻就八九不离十了。

客观说，现款福克斯的味道并不乐观，我们这里就有领导一直受此困扰。好在，当我进入新福克斯车内，感受到的车内味道就是没有什么味道，这一下好感就来了，只是希望量产的车也能一直保持这个水准。

开起来一下就能感受出新款福克斯在隔音降噪方面的提升很突出，低速时车厢里显得静谧安宁，就算把速度提升到120km/h，传入车里的路噪和风噪也并不明显。资料显示，它特别选用了隔音的前挡风玻璃、加厚的侧窗，以及加厚的隔音地垫。

既然不是换代，就不能期望轴距上的变化。2648mm的轴距曾经很突出，如今也不算级别里最大的了，所以它的后排腿部空间够用但不算奢侈。

拉开车门的一瞬间，福克斯厚重的车门非常让人意外，甚至开门的时候还需要稍微用点力，我想这个级别的车大概很多年没有过这样的厚重感了。

驾控的提升

作为挑战者，新福克斯在操控上的提升更让人不能忽视。涡轮增压发动机的车型都采用了电子助力转向，方向盘在回正的一瞬间虽然有些过于活跃，但更加直接的转向比设定使它在急弯山路上更轻松灵活，悬架柔中带韧的感受对付山路也不吃力，谁让这个级别的消费者普遍要更加年轻呢，更加运动的设定肯定是更受追捧的。接近极限时，轮胎会以轻微的响声给出提示，车身并不会出现过激的动作。

不论在D挡还是S挡，6AT变速器的换挡大部分都很平顺，对提速的意图也有及时的降挡响应，没有懒惰的感觉。三厢的旗舰版本方向盘后标配了换挡拨片，可以让你更精准地控制挡位。所以，当天我们在山路上的驾驶基本都是愉悦的。

高科技配置

写到这里，突然发现，剩下我想聊的，都属于高科技配置了，不论是车道保持还是盲区警示，不论是智能启停还是自动远光，不论是低速安全还是智能泊车，不论是第二代My Key还是SYNC2系统。这不是我这种把驾驶看得最重的人的风格，但也不得不说。

但在此之前，要强调的是我们应该关心顶配车型的性价比，以及哪些高科技是选装，因为往往我们写出来的高科技配置，在实际的销售过程中很少卖出去，而只是沦为媒体为车型宣传的站台工具。顶配的1.5T福克斯，上面列出的配置中只有自动远光系统和车道保持及疲劳驾驶警示属于选配，其他都属标配，所以配置还是相当丰富的。

那么我们就说说标配的内容。自动泊车系统，在之前的平行车位泊车基础上增加了垂直车位泊车的功能，现场体验，除了对垂直车位的识别上还需加强外，其他都令人满意。CTA两侧来车告警系统，在倒车时能监控后方左右是否有来车，避免意外发生。SYNC2系统配备了8英寸大屏幕，只是对触摸反馈并不算快，而且导航界面果然非常不好用。不过，SYNC系统的强项是把手机和车辆进行匹配连接，并且通过语音指令控制比如通话、空调、音乐等功能。第二代My Key系统可以在你把车借出时设置一些限制功能，比如限速等。BLIS盲点信息系统会在后视镜上出现警示信息，提醒你车辆侧后方盲区有车辆。自动启停系统搭配了SRC电池智能充电系统和BMS环保智能电池管理系统，确保系统的可靠性。车辆重新启动时，振动并不明显，起步的过程也顺滑自然。

顶配福克斯都配备低速行车安全系统，在50km/h以下速度范围内，前方遇到突发情况时车辆都会自动刹停。我体验时心里还是很忐忑，但如果你不信任车辆而触碰了刹车踏板，系统就不会运作了，所以，这是个以防万一的保险，而非找乐子的工具。比如试驾那天从酒店出发，停车场的桩桶还没有撤走，我本来想测试一下这个功能，但还是在它发挥作用前出于本能而踩下了刹车，毕竟它只是在危险发生前的最后一刹那才会出来干预的，这往往晚于你本能的反应点。况且这还只是面对一个塑料桩桶。

选配的内容可能不会有太多消费者会买单，但我们这里也稍作说明。带有自动清洗功能的氙气大灯，可以自动进行水平调节和对弯道进行辅助照明；自动远光灯会根据路况和对面来车自动切换远近光；LDW车道偏离提醒和LKA车道保持辅助系统，会在你无意识偏离车道时方向盘会给出振动提醒，或者保持在车道之内。

剩下的关键还是定价

可以看出，我对新福克斯展现出的竞争力还是满意甚至欣喜的，剩下的就是它的定价。

福特的定价策略一向是比较有竞争力，只不过要考虑到如今市场终端不小的让利幅度，福特是直接从厂家层面让利还是通过终端让利，是需要权衡的。