创新依旧在

高华

相比于中国几大车展的热热闹闹，东京车展作为全球顶级车展的地位似乎在逐年下降：完全与世界格格不入的本土产品线，完全与其他市场不相融的研发思路，让东京车展变得落寞。不过，它真的没有价值了吗？至少我认真看了以后，觉得在内涵、创新的层面上，东京车展依旧超越了北京、上海车展。今天，我来带领大家回顾一下这届东京车展上的精彩概念和产品吧。

马自达在东京车展上首发了全新的、即将搭载新一代转子发动机的概念车RX-VISION，让钟爱转子的粉丝陡然狂热起来。这辆欧范儿十足的超跑有着AMG GT比例的身形，充满了意大利式的激情与线条，却真实地出自马自达自己的日本设计师之手。转子发动机并入创驰蓝天系列成为下一代SKYACTIV-R，轴距2700mm的RX-VISION则采用前置后驱的型式。马自达并未透露这辆车未来量产后的配置，关于转子发动机的情况也透露极少。不过，仅“马自达仍在继续研发和改善转子的性能”这个消息，就足够让钟爱的粉丝们欣慰和期待了。马自达对转子发动机50余年的执着改进，也终于有了明确的延续。

全新的跨界概念车KOERU的中文意思是“超越”，诠释了马自达“魂动”设计语言的未来模样，和RX-VISION一样简洁光滑的表面，宽大的车身和车轮、低矮的腰线，以及倾斜的后窗，都表明这将是一款运动型SUV。它的轴距和CX-5是相同的2700mm，未来有可能会发展为与其同平台的另一款SUV车型，进军运动细分市场。

AF：RX-VISION的量产前景如何？

稻本：刚才社长也做了发言，希望这两三年就可以投放。普通来说的话，想通过两三年把这个技术做成量产车，其实难度是非常大的。但是我们会去尽自己最大的努力去做技术革新，去实现这个目标，作为一个梦想，不断地去接近这个目标。转子发动机存在一些技术的瓶颈，我们要先把这些瓶颈解决之后，才能谈到市场这个方面的事情。

AF：“越KOERU”定位为跨界车，具体是在CX-5之上还是之下？

稻本：“越KOERU”目前是概念车，“越”这个字我们给它赋予了一个寓意：马自达不希望它是被局限在某个既有的概念里，现在所谓的“跨界”也成为了既有的概念，马自达希望能够打破这种概念。

AF：您如何看待马自达RX-7和RX-8？

藤原：马自达的RX-7是双座跑车，RX-8是四门四座的运动跑车，RX-VISION比较接近于RX-7。

AF：马自达有没有可能输出马自达转子发动机技术，让其他品牌或其他车型也搭载？

藤原：转子发动机，只有Mazda RX-VISION这款车才能搭载。我们不会把这个技术转用到其他的一般乘用车上去。转子发动机增程技术是另一种想法、另一个领域，但转子发动机就是为马自达的转子跑车开发的。

日产的IDS概念车如同一颗重磅炸弹，响亮地阐述出日产看待“自动驾驶”的思路和解决方案。在IDS之前，要么就是谷歌那样连方向盘都没有的无人驾驶车，要么就是传统车让方向盘自己去转，要么激进要么落伍，似乎这些都不是当前可以接受的过渡状态产品。IDS则提供了更加有设计感的效果：当你像自己驾驶以享受操控感的时候，类似战斗机舱的驾驶区会令人兴奋;当你想舒适地获得自动驾驶车辆的便利的时候，驾驶区可以变形为与你对话的机器人界面，从而解放你的全部身体，获得放松的出行体验。自动与人工驾驶两种模式之间令人炫目的转换过程，带给观众不小的愉悦。它确实迫使所有设计师都开始思考：自动驾驶到底什么样？

这款轻型电动车是为2020年后成长起来的一代人设计的，他们的主要特点是喜爱分享，什么都愿意“晒”出来。这类小车也是由日本国内最常见的轻四轮车延伸而来，追求空间的最大利用率是它们不变的特点，当然，还有价格便宜。

“更多豪华感，更加高科技的形象”，是雷克萨斯希望LF-FC这辆概念车传递给外界的印象。这辆5.3米长的概念车无疑是下一代LS的原型，雷克萨斯藉此探索着未来的品牌形象和技术走向。鉴于这个品牌已经在奇异形状的大嘴上走得很远了，L型日间行车灯在NX上也很平常，似乎未来的新旗舰采用这样激进的外观设计也不会引起更多的质疑了，至少它在工艺上是精益求精的。燃料电池系统是LF-FC概念车的动力来源，负责驱动包括两个前轮内的轮毂电机组成的四驱系统工作。雷克萨斯称，“可以精确控制每个车轮上施加的扭矩”。

燃料电池在全球热闹过一阵之后，目前似乎只有日本企业还在继续研发。本田推出的新一代FCV燃料电池车定员5人，续驶里程超过700公里。当外界需要时，它还可以变身为移动发电站来使用。听到这个消息，不知现在以及未来的“特斯拉们”是否会浑身一颤呢？

本田的四轮车其实还不是车展上的亮点，更多亮点在于它用了更大面积的展台和精力来展示其多个系列的个人化交通工具。本田认为，这些个人化的交通工具才是未来，不仅满足了老龄化社会的需求，也是未来交通出行的主要载体。我非常同意这个观点，所以展示一些小玩意儿给大家看看。

本田UNI-CUB：像一个树墩儿，可以低速在平地上移动，依靠身体重心变化来控制移动，操作简单。

本田WANDER WALKER：漂亮的4轮电动概念车，适合老龄化社会的短途使用。

本田WANDER STAND：以站立的姿势驾驶，适合老龄社会或短途使用。

本田MBEV：可以当做是日本的低速电动车，外观设计具有沙滩车的感觉，可以插拔的充电电池是最大特征。

本田NEOWING：三轮运动摩托车，前一后二车轮布局，可实现稳定的高速转向。

奔驰推出一款概念车，设计风格与之前的F015 Luxury in Motion相像，尽管外观是厢式车模样，内部却更像一个酒廊，一个供潮流青年聚会的夜总会，前进气口和后窗都可以显示随音乐而起舞的动感节奏。它面向所谓的Z一代，也就是1995年后出生，伴随着新媒体发展而成长的年轻人，他们的人生伴随着各种各样召之即来的媒体形式，因此随时随地都要表现自己，于是三维化的人机交互系统成为车内的主导设计。百年老厂奔驰，并没有让自己的思维被历史的厚重所禁锢，内心依旧如此年轻朝气，实在值得学习。

混合动力车普锐斯Prius自从1997年推出以来，可以说改变了世界汽车产业的格局。从忽视、轻视到不得不跟进，竞争对手们无奈地跟上了丰田的节奏。甚至可以说Prius单枪匹马改变了混合动力的历史。在2015年东京车展上，丰田推出了第4代Prius，设计上采用了更多的三角形元素，重心也降低了，车顶最高点降低了20mm并略微前移。

不知道为什么，本次车展上丰田推出的新车在设计上都大幅退步，相比雷克萨斯而言堪称有失水准。也不知请了哪里的设计师来。比如这款C-HR概念车，极其复杂的表面看上去比较丰满，但实在不禁看。这些曲线和曲面并没有太多的道理，似乎只是为了曲线而曲线。作为轴距2640mm、意图进军紧凑跨界车市场的试水概念车，丰田的新闻稿认为其“具有抓人眼球的细节”，但或许只是一家之言吧。

这辆概念车采用了压缩氢气罐作为燃料源。如果忽略毫无章法的设计，车上一些轻量化的设计、轮毂电机等思路还是颇有可取之处的。

S-FR是一辆主打入门级轻量化运动车型市场的概念车，着重于驾驶乐趣。它试图用长发动机罩、驾驶舱后移的特征来引起消费者对传统GT跑车的想象，前中置发动机、后轮驱动的布局带来了重量分配的合理，6速手动变速器让运动感回归。不过，作为运动车，这辆车的外观设计实在没有达到要求，除了一定的萌感之外，运动二字无处体现。

这辆略带蒸汽朋克风格的概念车又是一个让人无语凝噎的作品。在观感上，它确实比较特别，但在实用性、审美上，我实在想不出这辆车要探索的是什么。我只能说：土豪的世界永远不懂！

三菱试图用电机和电池武装自己的下一代SUV。在这辆eX概念车上，三菱尝试了全新的设计语言，更加犀利的线条，更加凶悍的风格一目了然;锂电池和双电机四驱系统的组合提供了400公里的巡航里程。

有人觉得这像是一辆大众的概念车，因为它和大众的MiniBus系列如出一辙。铃木的这辆概念车提供了一个“移动休息室”的概念，无论车子开到哪里，一辆微面大小的车子就可以提供如同家居一样的舒适空间，座椅布局和功能变化非常自由，很多人外出游玩的时候一定有类似的追求。