小SUV的秘笈 纳智捷优6安全性深入解析

王占强

曾几何时，在很多人眼中SUV就是要高高大大的。时下异常火爆的小SUV市场，如果放在5年前，那是不可想象的。然而，小SUV成功了，就在短短二三年的时间突然窜红。

用户出于什么心理选择小SUV呢？无论从厂家的宣传主导还是消费者的实际需求，小SUV能够带来的是一种感觉，一种说走就走的自由感。但是，消费者另一种的隐形心理需求不可忽视，那就是安全感。

用户的安全感来自于高坐姿，那么实际上小SUV的安全性到底如何呢？

在最近一批C-NCAP碰撞测试中，纳智捷优6以52.2分的成绩获得C-NCAP 5星级评价。下面，我们就结合C-NCAP的各项碰撞测试数据，解析这款车型的安全性能，从中我们也可以发现小SUV这类车型的安全性到底如何。

侧撞获满分，小SUV仍具“身高”优势

在侧面碰撞试验中，纳智捷优6展现出了SUV车型底盘高、重心高的“先天优势”，在遭遇模拟普通轿车前端尺寸及刚度的蜂窝铝壁障的撞击后，撞击区域的变形非常小，且变形区域主要集中在车身下部。B柱、门槛梁和前后车门上的防撞杆均保持稳定，假人胸部部位遭受直接侵入伤害的风险很低。纳智捷优6测试车型配备了侧面安全气囊及气帘，在碰撞过程中均正常展开。在车身结构及侧面安全气囊的双重保护下，前排假人最容易失分的胸部、骨盆都获得了满分。同时由于后车门内饰件用的材料比较合理，后排假人的头部和骨盆没有受到明显伤害，各项评价指标均表现理想，最终该项试验获得了18分的满分。

车身结构满足高速碰撞要求

C-NCAP正面40%碰撞试验采用国际通行的试验形态，试验车型以64km/h的速度高速撞击前面的可变形壁障，车身前端部分与壁障重叠，这对测试车型车身结构抵御碰撞变形的能力有很高的要求。和国外NCAP相比，C-NCAP该项试验还增加了一个后排女性假人，因此碰撞过程中，由于质量增加，车身结构承受的冲击更大。从具体试验情况来看，纳智捷优6的车身结构能够满足这一高速碰撞试验的要求。

碰撞试验后，纳智捷优6的乘员舱结构基本保持完整，A柱没有发生肉眼可见的明显变形，两侧车门也可以比较轻松地用手直接打开。左前侧轮胎在碰撞中后移并因为受到挤压而发生爆胎。从具体试验结果来看，前排假人的头颈部各项指标均表现正常，没有失分。胸部由于驾驶席假人压缩变形量较高而略有失分，但仍获得了3.42分的不错成绩。大腿部位和小腿部位由于前排乘员席假人左腿的膝盖滑动位移和小腿上部胫骨指数TI值较高而失去一定分数，这和防火墙结构的侵入变形有一定关系。

约束系统匹配令人满意

在主要考核安全约束系统匹配的正面100%碰撞试验项目，纳智捷优6获得了13.51分，得分率达到75%，这是一个令人满意的成绩。从具体测试结果来看，前排假人的头部、颈部和大腿3个部位均获得满分，小腿部位的失分也很小。但胸部部位失分较多，获得1.85分（满分5分），失分原因主要是前排乘员席假人的胸部3ms合成加速度值较高。

后排乘员保护值得注意

相比各项试验中前排假人获得的出色保护，纳智捷优6对后排乘员的安全保护需要提升。在正面40%碰撞试验中，后排假人的头颈部和胸部都获得0分；正面100%碰撞试验中，后排假人除头部获得0.8分外，颈部和胸部也都获得0分。因此在假人涂色中，这些部位代表最高受伤风险的红色涂色就显得尤为扎眼。之所以出现这样的情况，与该车型后排仅采用普通三点式安全带有很大关系。纳智捷优6全车的安全带、安全气囊及气帘均由高田公司提供，前排安全带均带有预紧及限力功能，后排安全带为普通三点式安全带。C-NCAP之前的测试已经证明，后排采用带预张紧及限力功能的安全带是提升后排乘员保护的有效方式。

配置丰富，

座椅对乘员颈部保护佳

纳智捷优6测试的是其高配车型，配备了驾驶员侧安全带提醒装置、前排乘员侧安全带提醒装置（带座椅使用状态监测功能）、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置和ESC，且各项安全配置均符合C-NCAP的测试要求，因此获得了4分的最高加分。

在鞭打试验中，纳智捷优6的驾驶席座椅也经受住了考验。在碰撞过程中，该座椅的导轨、骨架结构均经受住了来自后方的惯性冲击，头枕也与假人的头部完美贴合，起到了支撑和减缓运动幅度的作用。从假人测试数据来看，下颈部载荷指标获得满分，上颈部载荷仅微有失分（满分3分，获得2.94分），NIC指标虽有一定失分，但最终该项试验仍获得了7.12分的原始得分，按照C-NCAP的换算标准，该项试验最终得分为满分4分。