涡轮新时代

占强

在超跑领域，以法拉利和兰博基尼为代表的两大意大利车厂一直是自然吸气发动机的忠实拥簇者。自然吸气发动机所特有的声浪系统和线性加速能力，使其已经成为了品牌哲学中的一部分，因此在很长一段时间内，法拉利和兰博基尼都拒绝采用在欧洲市场上流行的涡轮增压发动机。但是，在环保法规越来越严格的背景下，超跑也无法‘独善其身’。继California T之后，法拉利第二款采用涡轮增压发动机的车型——488 GTB也于近日正式问世。

涡轮增压发动机傲视群雄

法拉利488 GTB中置后驱超级跑车的任务是接替现售的458 Italia。新车型在技术上最大的亮点是放弃了法拉利坚持已久的自然吸气式发动机，改用更强劲更高效的涡轮增压系统。488 GTB是继California T之后第二款采用涡轮增压系统的法拉利车型。法拉利表示这台V8增压发动机是全新的设计，不仅零部件是全新的，操控感和输出特性也不同于California T。

法拉利488 GTB双涡轮增压V8发动机的排量为3.9L（3902cc），略大于California T的V8发动机（3855cc）。在8000r/min时可以达到492kW的最大输出功率，在3000r/min时就可达到760N？m的强劲转矩。无论是从输出功率还是转矩角度来看，这款发动机都比采用自然吸气V8发动机的458 Italia（最大功率425kW、最大转矩540N？m）和458 Speciale（最大功率451kW、最大转矩540N？m）高出不少。

在动力性能上，488 GTB不仅优于其前任，也令其主要竞争对手迈凯伦650S黯然失色。迈凯轮V8发动机的最大功率和最大转矩分别为478kW（7250r/min）和678N？m（3000rpm）。488 GTB的峰值转矩输出甚至超过法拉利旗舰F12 Berlinetta的自然吸气V12发动机（后者的最大转矩为690N？m）。

要性能更要体验

法拉利第一款涡轮增压车型California T问世后，获得的并非全是赞誉，而是被很多人认为背叛了其品牌哲学，因为涡轮增压发动机根本没有之前自然吸气发动机所带来的那种超凡的驾驶体验。正是吸取了此前的经验，法拉利488 GTB不仅仅注重的是发动机参数地提升，而且还通过各种细节设计来确保用户的驾驶体验乐趣不会降低。

比如法拉利表示工程师们在研发中专注于为488 GTB带来完美的声浪，并且是独特而易于辨识的声浪。与这款双涡轮增压V8发动机配套的是7挡双离合变速器，在经过“可变转矩管理”系统的打理后，法拉利表示能在“各种转速下顺滑地释放强劲扭矩。变速器的齿比设定也是为了加速能够尽可能的渐进和顺畅”

全新488 GTB仅需3.0s就能够完成0～100km/h加速，0～200km/h加速耗时8.4s，极速达到330km/h。0～100km/h加速与迈凯伦650S持平，但是法拉利的0～200km/h加速快了0.2s，最高速度也稍快于竞争对手。

488 GTB配备全新研发的第二代SSC2（侧滑角控制系统），这套系统能够准许驾驶者转向过度，只有监测到车辆失控时才会“出手相助”。SSC2除了控制F1-Trac牵引力控制系统和E-Diff电控差速锁外，还能调控自适应减振。法拉利表示新系统对车身动态的控制“更精准，减少了对操控的干扰，能够在出弯时提供更强劲的纵向加速”，在激烈操控时提高稳定性。法拉利表示，488 GTB令所有驾驶者都能最大限度利用车身控制系统，该车型是车身稳定控制系统最精准的量产车，甚至已经能够比拟赛车。全新488 GTB在法拉利Fiorano私家赛道上的圈速成绩为1分23秒，相对458 Italia快了两秒，相对458 Speciale快了半秒。

法拉利488 GTB将亮相2015年3月开幕的日内瓦国际车展，计划今年9月投产。