宝马中国从百度开始，连接一切

罗东

如果把时钟往回拨七八个年头，许多人大约很难想到宝马这种机械圈的企业和百度那类数字圈的企业会有什么深度交集，但是现在你会发现，“车联网”成了它们的红娘。

去年7月，上海，BWM品牌体验中心举办了一场“车载轻应用编程马拉松大赛”，主题就是“天生互联”，69名程序员经过30小时开发出19个车载应用程序，并在BMW i3纯电动汽车测试，最后有五个应用程序获奖。其中果壳电子开发的“果壳车载助手”因可穿戴设备与车载系统集合的独特功能获得MINI中国认可，有望被“MINI互联空间站”采用。

这次比赛的主办方就是宝马（中国）和百度，双方为这次测试提供了设备（i3作为智能终端）和技术平台，技术平台包括宝马首次开放BMW在线应用平台和百度首次向汽车行业开放轻应用平台，使得开发者可以随时将程序上传至BMW车载系统测试，包括宝马集团董事、负责研发的迪斯博士和百度副总裁李明远先生悉数到场，前者的演说大致可以看成宝马（中国）在内地市场车联网实施路径的一个总结：“我们希望通过这次与百度的合作，吸引中国的IT精英，丰富宝马的互联网驾驶应用，并由此探索出一个高效的、车企与IT企业的商业合作模式。”

事实上，这不是宝马（中国）和百度的第一次合作，早在2012年北京国际车展前，宝马（中国）就宣布和百度携手合作，推出可在BMW汽车使用的车载音乐程序“百度ting”（百度旗下的音乐平台），尽管配置一个音乐程序看上去是一个很不起眼的事儿，但放在彼时彼刻，对宝马的意义重大：这意味着宝马开始兼容外部供应商提供的应用程序，向外部供应商开放应用平台。

正是在随后的国际车展，BMW互联驾驶产品经理邓福安先生自信地表示，宝马早在2011年就与中国联通共同推出BMW互联驾驶应用协议，签订该协议后，宝马和联通为用户提供基于车辆位置呼叫中心的服务，基于此，宝马成为中国市场第一个宣布与移动互联网，或者和数据服务商合作，推出相关车联网业务的豪华品牌。他还颇有前瞻性地提到，可以想象未来与百度更进一步的合作。

在谈论宝马车联网和它的中国伙伴时，我们会发现两个关键词：豪华品牌、对第三方开放。如果说对普通汽车品牌而言，科技和移动互联网是提高品牌附加值的必须手段，对话语权和品牌沉淀更强力的豪华品牌来说，开放会是一个更复杂的事儿，因为首先要考虑的不是如何提升品牌，而是不降低品牌的格调，就像邓福安解释为什么外部应用的“连接”更倾向苹果手机：“因为它（苹果手机）代表着一种创新，它的品牌内涵和形象与宝马品牌非常接近，当然它的系统也更稳定。”

从这番话可以推断出宝马为什么会和百度有深度的交际，因为百度确实是国内互联网巨头里有“技术派”标签的企业，当然，豪车品牌的品牌价值里不可能只有技术，如宝马也会引入豆瓣FM（2012年7月，豆瓣FM成为首家接驳BMW汽车的网络电台）这样的小清新文艺范儿。

不过3月5日，宝马公司否认与苹果公司的会谈涉及开发或生产汽车。宝马发言人表示：“我们正在与包括苹果在内的IT和通讯公司进行常规性会谈，涉及的主题包括车联网等，而开发或生产汽车不属于这些会谈的内容。” 换言之，在保持对汽车制造甚至车联网体验的话语权方面，宝马不会松口。