悲怆的生命线

刘建春 陈慈林

1937年8月28日下午4点，日军轰炸上海火车站。

20世纪中前期的铁路，几乎是唯一的大运量、长距离、全天候快速运输工具，是国家的生命线。战争时期，铁路的战略意义愈加凸显，往前线可以运送部队、武器弹药和后勤物资，往后方可以转移物资和人员。抗战期间，铁路作为战时交通运输工具，是战场，也是“诺亚方舟”。

对中国来说，为了保护战争中的生命线，有时候却需要毁坏生命线。如此无奈的选择，是何等悲怆的事件。

铁路，战时大动脉

1934年，德国军事顾问塞克特就进言蒋介石：“发展具有战略性的交通系统，在日本入侵时，可以迅速地输送部队至危急地区，实为当前首要任务。”

铁路自从传入中国，一直以缓慢的速度发展。自1876年吴淞铁路建成通车后的近20年时间，一共只修建了400多公里。就是在南京国民政府所谓的“黄金十年”的前期，1935年之前的8年半时间内仅修建铁路1763公里，平均每年仅修建207公里。

1935年11月，中国国民党在“五大”之后对日政策逐渐强硬。1936年底，国民政府制定国防交通建设计划，使交通建设得到了比较高速的发展。从1936年到1937年抗战爆发的一年半中，共建成铁路2030公里，平均每年达1353公里。这是1927年至1935年8年间年建筑速度的6.5倍。

抗战期间，铁路作为战时交通运输工具，发挥了巨大作用。铁路担负着向各战场输送军队及军需品，抢运机器、设备和技术人员到后方，保证外援物资的输入等繁重任务。

贯通不久的平汉、粤汉和广九铁路成为抗战初期中国重要的陆上通道。当时中国军队80%的补给靠这条铁路北运。中国从国外购买的全部轻重武器、弹药、器材由香港进口后，再由这条铁路运往东南战场。从“七七”事变到广州失陷的15个月中，这条铁路共运送部队200余万人、军用物资70余万吨。行车最密时，全线列车达140列，成为维持中国抗战的主要交通线。

浙赣、沪杭甬、京沪、苏嘉和津浦铁路的贯通，对东部地区的国防意义十分重大。1937年“八一三”淞沪抗战开始之后，南京到上海的京沪杭铁路成为军用列车专线。淞沪会战3个月，共开列车1346趟，运兵50个师、辎重5万吨。该铁路除了前运军用物资外，还向大后方搬迁工厂、学校的人员和物资达数百趟列车。

广州、武汉失守之后，宁波、温州是唯一与铁路连接的港口，西南的锑、钨、桐油、茶叶等农、矿产品由该两处出口，以换取国外的军用品。从1938年初到1939年3月的15个月中，浙赣铁路计开军列1700趟，运送部队150万人。

从“七七”事变到武汉沦陷的15个月中，是铁路运输最繁忙的时期，军事运输几乎全部依赖铁路。武汉失守后，交通运输重心才不得不由铁路向公路和水路转移。

茅以升造桥与炸桥

钱塘江大桥位于杭州六和塔旁边的钱塘江上。1935年之前，南岸的杭江铁路和北岸的沪杭甬铁路是不连通的。为加强华南、华东的联系，南京国民政府决定把杭江铁路沪杭甬铁路跨越钱塘江连接起来，扩展为浙赣铁路，为此亟需修建钱塘江大桥。国民政府任命茅以升为工程处处长，罗英为总工程师，李学海等桥梁工程专家为工程师，负责大桥的勘测设计。

钱塘江大桥上为公路，下为铁路，全长1390米，1935年4月正式动工。1937年淞沪会战打响后，工程建设人员更是夜以继日工作，终于于当年9月26日建成通车。

通车后，大桥从早到晚被行人和车辆挤得水泄不通。当人们从桥上走过的时候，没有人知道，他们脚下的14号桥墩中，已经预留了可以埋设500公斤炸药的方形大洞，足以将大桥炸毁。因为建桥时已经是山雨欲来风满楼的大战前夕，茅以升预感到，也许建成后不久，他就不得不亲手将桥炸掉。

当时淞沪会战正酣，大桥立即担负起铁路、公路军运任务。京沪、沪杭甬、苏嘉铁路上的机车、车辆和各种器材，快速运转到浙赣、粤汉、湘桂等线上使用。同时还疏散了数以百万计的中国居民。

1937年11月的一天，一位神秘的客人造访了茅以升的钱塘江大桥工程处，他是南京工兵学校的教官，受国民政府指派，向茅以升传达了炸桥密令。他对茅以升说，杭州即将沦陷，钱塘江大桥决不能资敌，他还告诉茅以升，440公斤炸药已直接从南京运来了。

1937年12月22日，大桥通车不到3个月，为抗战需要，钱塘江大桥被炸毁，茅以升亲手启动了爆炸装置。目睹大桥被炸，茅以升如同亲手掐死自己的亲生儿子一样悲痛，他愤然作诗：“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫。”其中，“五行缺火”指的是钱塘江桥的偏旁分别是金、土、水、木，独缺一个“火”字，“火”字一到桥被炸毁。

他还在1937年12月31日的日记中写道：“12月23日，敌军迫近杭州，本桥为我方自动爆炸，第十四号桥墩被毁，五孔钢梁落水。桥虽被炸，然抗战必胜，此桥必获重修，立此誓言，以待将来。”桥被炸的第二天，杭州就沦陷于日军。

历史学家在评论这段历史时说：“日军实施南京大屠杀后，南侵镇江、无锡、芜湖等地，所到之处疯狂实行‘三光’政策，杀我同胞无数。唯侵占杭州后，发现几乎已是一座空城，是所有城市中被杀军民最少的。此钱塘江大桥莫大之功也。”

悲壮的苏嘉铁路

“和路轨并行的，是银灰色的一泓，不怎么阔，镶着芦苇的边儿。青蛙间歇地阁阁地叫。河边一簇一簇的小树轻轻摇摆。”这就是78年前，茅盾先生笔下的苏嘉铁路。只读这一段文字，还以为是和平时期一家人乘坐火车出游，事实上，这是1937年10月的一天，茅盾先生带着儿女告别申城，乘上了逃难的列车。为躲避日机轰炸，列车半夜从上海西站驶出，进入苏嘉铁路时已是后半夜，窗外是昏黑而无际的原野，列车驮着逃难的人，在黑夜里轰隆隆地前进。不仅车厢内挤满黑压压的一片，甚至连车顶上也坐满了人。

苏嘉铁路是历史上存在了7年多的一条铁路，北起京沪铁路苏州站，与运河、苏嘉公路并行南下，途经相门、吴江、八坼、平望、盛泽、王江泾六站而抵沪杭甬铁路嘉兴站，全长74公里。

这条铁路是在山雨欲来风满楼的1936年7月建成的，为何要建造这条铁路？事情还得从1932年说起，当年1月28日，日军突袭上海，淞沪抗战爆发。淞沪抗战失败后，国民政府被迫与日寇签订《淞沪停战协定》，其中规定中国军队不得在安亭镇至长江边的浒浦口以东驻军，军队的调动也不能经过上海，而日军却能在上海市郊驻军。上海是当时中国最重要的城市，是京沪和沪杭甬铁路这两条主动脉的交会处。这样一来，两条动脉被切断，南北之间国防和军事活动无法正常进行。面对日寇的嚣张气焰，首都南京面临着直接的威胁。为抵御日寇进一步的侵略，使南京与杭州之间的交通畅通无阻，国民政府开始筹划建设苏嘉铁路，并把它作为京沪杭国防工程的一个重要组成部分。

1935年2月，苏嘉铁路正式破土动工。它全长约74公里，宽度42米至200米不等，共征地约6800亩，每亩价格最高才50元，国难当头之际，苏州和嘉兴人民为支援抗战，作出了巨大牺牲。沿线农民又承担了大量的土方工程，由于路基全为填土，基高1米至4.5米，没有先进的机械设备，所有施工只能靠肩挑人抬。

左：钱塘江大桥钢梁准备安装。供图/陈慈林右：今天的钱塘江大桥。

1936年7月15日7时20分，苏嘉铁路第一趟列车正式驶离吴县站（今苏州站），驶向嘉兴，沿途不时有成群结队的百姓驻足观看。出了苏州火车站，沿运河南下，第一站就是相门站，著名记者冯英子先生那天从苏州的相门站上车，大概花了三个多小时，赶到嘉兴参加了通车典礼。

苏嘉铁路通车后，不仅使南北间的军事活动得以正常进行，防御设施得以贯通，也扩大了经济交流，为人们出行带来了方便，铁路沿线以及长三角地区的交通条件大为改观。苏州以西、嘉兴以南之间的客、货运输不再绕道上海，运输距离缩短了110.7公里，节省了3小时旅行时间。在淞沪会战的3个多月中，苏嘉铁路作为战时的交通大动脉，为保卫大上海输送大量的战备物资，注入了不计其数的新鲜血液。

1943年，败局已定的日本，其国内军用物资原材料极度匮乏，苏嘉铁路被日军拆除运回日本。至今，人们在苏嘉之间的水乡田埂旁，还能依稀看到苏嘉铁路路基的形状。

新四军夜袭浒墅关车站

从上海乘坐沪宁高铁往南京方向前行，过了苏州站，下一站就是苏州新区站。就在苏州新区站数百米外，有一座现已不办理客运的老火车站——浒墅关站。沪宁铁路是1906年修到浒墅关的，车站就建在镇东侧离开京杭大运河大概一公里外的地方。

1937年淞沪会战之后，苏州很快沦陷，浒墅关成了日军调兵和转运后勤物资的重要节点。扼守水陆交通要道的浒墅关，离苏州城和无锡城都比较近，周围的黄埭、望亭、枫桥等地均为日伪军据点，在十几公里范围内拱卫着浒墅关火车站。假如受到攻击，无论从苏州或无锡方向来增援部队都方便。新四军著名的将领叶飞在1939年夏天成了驻守浒墅关火车站日军的终结者。一直到今天，夜袭浒墅关火车站在小镇几乎还是家喻户晓。

事情要从1939年夏天说起。那天夜晚，在无锡郊外的田野上，叶飞司令员一声令下，江抗战士们出发了。当时正值江南梅雨时节，白天的一阵梅雨后，田埂道路泥泞。渡过蠡水后，东桥镇已在眼前，去浒墅关，东桥镇是必经之路。为使日伪无法得悉情报，侦察排率先行动，解除了东桥伪警的武装，剪断了电话线，夜袭总指挥部就设在东桥镇上。

自幼生长在浒墅关的爱国青年邹根木，早已在东桥和浒墅关交界处的大通桥等候，为部队带路。凭着对当地一草一木地形高低的熟悉，他很快带领部队摸黑前进到了火车站附近的牌楼村。

江抗支队三个连的战斗任务是：一连向火车站南苏州古城方向监视苏州方向来敌，三连向北监视无锡方向来敌，二连在吴立夏连长率领下，直捣日军队长驻所，指导员吴立批则率队越过封锁沟后消灭巡逻哨兵突入营房。

三路队伍分兵到达车站时，正是半夜子时。主攻的是二连，指导员吴立批带着二排，悄悄地跟着5个巡逻日本兵进了火车站。连长吴立夏则带领一排摸到了东车站的日军营房，迅即把3间屋子包围起来。

吴立夏向东西房间各投进一枚手榴弹，战士们跟着投进20余枚，正巧击中汽油桶和弹药箱，发出巨大爆炸声，燃起熊熊烈火。吴立批带领二排包围了火车站西边的日军营房，他们跟着巡逻兵摸进营房大门。一排在东边打响后，二排战士迅即向屋里投掷手榴弹，顿时房屋成为一片火海。战斗于半个小时后结束，此战歼灭日军一个排20余人。

6月25日凌晨，日军从苏州城内出动200多人，乘坐装甲车赶来浒墅关增援。进到东桥时，新四军早已渡河撤走。日军在蠡河渡口犹豫了半个多小时，怕中伏击，不敢贸然渡河，悻悻而归。

由于浒墅关火车站被焚毁，路轨被破坏，沪宁铁路被迫停运3天。夜袭浒墅关火车站战斗胜利的消息不胫而走，上海《大美晚报》、《译报》、《新闻报》等竞相刊载，美国女记者史沫特莱还将这次战斗写成战地通讯刊于《密勒氏评论报》上。

如今，浒墅关老火车站还有一块“夜袭浒墅关”纪念碑。