NEW BMWX6的完美进阶xDrive50i

既像轿跑也像SUV，宝马X6开创了一个非常有个性的细分市场，而且业绩出色，6年销售26万辆，这是豪华车阵营里值得骄傲的销售数字。完成换代之后，新X6的豪华性、功能性和个性显得更突出了。

上一代车型取得的出色销售成绩，使得宝马X6的更新换代更受关注。新一代X6在去年巴黎车展亮相，并于当年11月广州车展在中国上市。作为SAC领域的开山之作，X6的车身线条具有很高的辨识度，“另类”的跨界风格具有很强烈的视觉冲击力，因此，在X6换代时的外观造型容易让消费者在变与不变之间产生心理纠葛，变化太大就失去了X6的特征线条，不变又失去了换代后的新意。显然，宝马的设计师也在权衡究竟哪些地方可以施以刀斧。

新X6的变化集中在细节处。灯组的变化较大，采用了宝马新的家族式开眼角大灯，把雾灯位置进行了上移，尾灯造型也有变化。车身腰线不再是直通车尾，在后轮眉上方增加了一条曲线，看上去灵巧了很多。前脸的双肾格栅采用了面积更大和更加立体的设计方式，视觉冲击力更强烈。格栅中央位置增加了一个大视野摄像头，拍摄的画面既可以作为360°倒车影像的一部分，也可以作为越野时的辅助视野。侧面变化的重点是在前轮毂罩的后方增加了一处鲨鱼腮通风口，这个通风口绝不是装饰。当气流从前部气孔进入后，经过轮毂侧面导流到鲨鱼腮通风口流出，形成一个风幕，可以有效减少轮毂罩部位的涡流现象，并降低了整车的风阻系数。

新一代X6的长宽高尺寸分别为4929mm、1989mm和1702mm，和上一代车型相比长宽都稍微有所增加，高度略降，看起来更加动感，轴距则没有变化，依旧是2933mm。增加的车身长度对车身比例影响不大，前后轴承重依然可以达到完美的50﹕50。我们试驾的车型是xDrive50i M运动型，车上增加了很多M套件，在细节上体现出更强烈的运动风格。近几年，宝马从外观的组合套装中获益良多，因此，新X6也采用了不同的外观套装，给喜欢彰显个性的消费者提供了不同选择。

由于这款内部代号为“F16”的新X6是基于全新一代OKL平台打造，所以在内饰上与出自同平台的新X5更加相似。新X5的上市比较早，也正是出于这个原因，让那些熟悉宝马新一代车型的人对X6的内饰失去了新鲜感。实际上，新X6的内饰用料非常考究。中控台采用柔软的真皮包覆，接缝处采用精致的法式双缝线工艺，显得非常漂亮。实木饰条的搭配使用增加了豪华感。新一代宝马车型仪表台的造型摒弃了前款车型简单的直线条分层结构，采用了不同维度的线条和曲面，立体感更强烈。10.2英寸的液晶显示屏不再镶嵌在仪表台内，而是直挺挺地插在中控台上，可以分屏显示，让人感觉像是一个独立的电子设备，增加了科技感。仪表盘全部液晶化，在不同的驾驶模式下显示的仪表状态不同，显示的画面也比较精细。为了让乘坐感受更加惬意，设计师用3种颜色、9种组合的LED氛围灯营造出了一种独享的奢华气氛。

由于X6有着非常漂亮的车顶曲线，为了不打破这种线条感，设计师没有采用全景天窗，而是在原有尺寸上增加了20%，即便如此，天窗的通透性已经非常出色了。坐在这样的车舱内，已经足够体现空间的奢侈了。还记得上一代车型后排“2+2”的座椅布局吗，这种标准的Coupe式座椅在中国市场面临尴尬，而新X6的后排改用了常规的3人座，这也许可以看作是向中国市场做出的妥协。后排带液晶屏的影音娱乐系统、左右独立空调、座椅加热以及通透的天窗等，都是对后排乘员的特殊考虑。

新X6的行李箱容积580L，比上代增加了75L，如果还嫌不够，可以将后排按4：2：4比例放倒，将行李箱空间扩展到1525L，实用性非常强。

新X6的转向盘带有“M”标识，在复古的造型和时尚的气息之间达到了一种平衡，握感极佳，动感的气息非常强烈。坐在Nappa真皮包裹的座椅上，你会变得更加感性，情绪瞬间就会被强烈的驾驶欲望所感染。

有性能车的操控性，又有SUV的实用性，在个性方面还有跑车般的张扬和奔放，X6已经是成功者，新X6在此基础上苦修内功，实现了完美进阶。

国内市场上的X6 xDrive50i M运动型搭载的是和750Li以及全新一代X5 xDrive50i相同的4.0T V8发动机，而不是海外版所使用的4.4T V8发动机。尽管国内版发动机排量减小了，但是它的动力却达到了老款车型4.4T发动机的水平，最大功率300kW，峰值转矩600N？m。在它的带动下，整车百公里加速时间4.8s，达到了海外版4.4T车型的水平，更是比老款4.4T车型提升了0.6s。xDrive50i M运动型是超过2.3吨重的大块头，速度如此之快的确惊人。虽然重，但大块头不一定都是油老虎，新X6的百公里油耗仅有11.5L。

变速器对出色的油耗表现功劳不小。新X6上的运动型8挡手/自一体变速器增加了惯性滑行功能，当车辆在ECO PRO经济驾驶模式行驶时，惯性滑行功能使动力传动系统与发动机分离，也就是说，变速器会悄悄切换到N挡让车辆实现无发动机擎阻滑行。这种功能在车速为50～160km/h范围内都能工作，当驾驶者松开油门踏板、不踩压制动系统且其他主动安全系统不对车速进行干预时，车辆随之就会进入“惯性滑行”状态，这种模式对降低油耗大有帮助。

新X6虽然车身看上去很庞大，但是在手中的操控感觉却非常紧凑，这得益于其强大的底盘系统。通过驾驶体验控制系统选择Sport（运动）和Sport+（运动升级）模式后，悬架变得更硬，车辆转向响应更直接。自适应空气悬架可以根据路面反馈迅速调节阻尼力，并根据驾驶模式调节阻尼力的强度，这也是宝马保障车型操控性能的拿手绝活。此外，动态驱动力分配系统和主动防侧倾系统对于X6来说非常重要，让X6可以尽情撒欢，毫无顾忌。动态驱动力分配系统可在后桥的左右两个车轮之间平稳分配驱动力。转弯时，弯道外侧车轮上的转矩会大大增加，以提供强劲的牵引力，从而实现弯中的最大动态性能和最佳稳定性。主动防侧倾系统通过前后车桥上的主动式稳定器将侧倾降至最低，保证了X6极为平衡的转向响应和转弯时最小的车身侧倾幅度。当然Comfort（舒适）模式的实现，对于空气悬架来说毫无压力。