这个“叛逆小子”不简单

包崇美

眼前这款车，它虽然挂着蓝白相间的经典宝马车标，但它身上有太多颠覆我们对于宝马车型认识的元素，比如它是宝马品牌历史上的首款前驱车型，搭载了一款直列3缸1.5T发动机……

相对于宝马其他车型而言，2系运动旅行车是叛逆的，但稍微分析一下，你也就明白宝马的良苦用心了。该款车型具有娇小紧致的身型，还想要在空间上能满足多元使用需求，前置发动机前轮驱动无疑是比较合适的选择。事实上，竞争对手梅赛德斯-奔驰在之前就推出了名为“MFA”的前驱底盘，开启了A级、B级、GLA等“前驱大军”来攻占市场。宝马推出2系运动旅行车，显然也是有备而来。可以预见，宝马未来还将推出更多前驱车型，以满足市场上的全新客户群。同时，在节能环保的大环境下，宝马启用排量低至1.5L的涡轮增压发动机也就无可厚非了。工作人员告诉我们，这次试驾会他们特地挑选了搭载3缸1.5T发动机的218i车型，就是为了让我们体验到，小排量、小身材的它同样有宝马的“范儿”，一样能带来驾驶乐趣。

还是宝马那个味儿

如果单纯从车身侧面来欣赏眼前这款宝马2系运动旅行车，相信许多人都难以认出这是出自宝马。不过，从车头正中央宝马家族经典的双肾形进气格栅、天使眼头灯，再加上发动机盖上4条显著的线条，还是窥探出了宝马的家族风貌。2系运动旅行车的车顶线条较为平直，但通过D柱线条造型的修饰，以及前低后高的车侧肩线走势，让其在保有车内空间的宽敞便利之余，造型仍旧利落而颇具动感。车尾方面，宝马的家族基因同样在此彰显，Logo上方的线条连贯到车侧的尾灯，在LED光条的勾勒下，让其有着非常立体、动感的视觉呈现。

宝马2系运动旅行车的车内空间宽敞、明快，大尺寸车窗更添轻盈、通透。仪表板和车门面板采用错落有致的结构设计，而以驾驶者为中心的理念赋予这款车型优异的人机工学设计。宝马设计师第一次将驾驶体验控制按钮放在中控台上，并采用电镀装饰突显出来。2系运动旅行车瞄准中小型车市场，起始售价为27.99万元，成本自然是宝马需要控制的，但我坐在里面，并没有感觉到用料、做工的随便，无论是多功能转向盘、中控台、真皮座椅还是挡杆等，都很有讲究，虽称不上奢华但很有品质感。

工作人员掀开车尾门之后，可以看到2系运动旅行车颇为宽敞的行李箱空间，行李箱底板为平整设计，具有很强的实用性。该款车在一般状态下拥有468L的空间表现，将后排座椅翻折后，则能扩充到1510L的最大容积。车尾厢内的两侧设计有电动按钮，只要按动按钮即可分别释放后排座椅，后座可以按40：20：40比例折叠并放倒，同时后排座椅可前后滑动13cm，兼顾乘坐和储物需求。可折叠收起的行李箱底板打开后，70L的储物空间可以给用户带来额外的储物空间。

空间利用有大学问

首先坐进车内与其他宝马车型最直观的变化就是坐姿，2系运动旅行车拥有相比于宝马其他车型更高的坐姿，配合更大面积的前挡玻璃以及带有三角窗的A柱，让车内有一种独特的视野角度。该款车的后排空间也给我留下很深的印象，无论是头部还是膝部空间，都有着充裕的活动空间且不显得压迫。轴距为2670mm的小车能有这样的空间表现实属不易，加上大尺寸全景天窗透下来的光线，车内空间更显宽敞明亮。

很难把它和4缸发动机区分开

本次试驾的宝马2系218i Active Tourer搭载了一款1.5T 3缸发动机，采用单涡轮双涡管增压，最大功率100kW（转速为4400r/min），最大转矩为220N？m（1250～4300r/min）。从参数上看，无论是功率还是转矩都足以媲美2.0L自然吸气发动机。之前，我担心3缸发动机会有平顺性差、提速慢等问题，但在试驾之后，我知道这种担心是多余的，宝马这款发动机的平顺性和爆发力大大超出了我的想象。不管是深踩油门时的转速提升，还是车速保持在100km/h左右行驶，你都很难把它和4缸发动机区分开。在加速中，来自发动机的浑厚、充满力量感的声音传入车内，很容易激起人的驾驶欲望。虽然采用了前驱形式，但毫无疑问，实际的试驾感受告诉我们，它仍然是一辆宝马车型，转向十分精准，底盘也足够硬朗。

与其他宝马车型一样，2系运动旅行车拥有经济、舒适以及运动3种驾驶模式可以选择。经济模式下油门的输出会受到一定的限制，从而让动力输出更加舒缓、线性；舒适模式下，油门灵敏，动力输出均衡，不激进但随叫随到；运动模式下，油门响应变得异常灵敏，变速器也会做出相应的调整，保证动力能够随时保持在很高的水平。