丰田车系维修笔记汇总 2

文：范道刚

丰田车系维修笔记汇总 2

文：范道刚

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障6

进气软管

故障现象：一辆2007年产一汽丰田皇冠轿车，车型为GRS182L，搭载3GR发动机，行驶里程22万km。用户反映该车发动机有异响。

检查分析：维修人员试车，发现发动机起动1 min后异响便出现，且开空调后更为明显。用听诊器监听，判断故障部位是发电机轴承（图9）。但更换发电机后，响声没有任何变化。

重新进行诊断，在异响出现时，用听诊器仔细监听。这一次感觉好像是来自发动机内部。打开机油加注盖后，异响立刻消失。并且在拧开机油加注盖时还发现，曲轴箱内的气压对盖子有一定的吸力，说明发动机内部有负压。

检查通风管，在发动机运转的情况下，堵住通风软管大约1 min后异响重现（图10），松开通风管故障消失。检查曲轴箱通风控制阀（图11），经过加压试验，发现其工作正常。

检查发动机进气软管与曲轴箱通风控制阀软管的接头，发现里面的气道没有打通（图12）。推测这是副厂件模具的精度太差所造成的。由于曲轴箱通风控制阀的进气被切断，造成曲轴箱内出现负压。由于压差的出现，从缝隙处进入曲轴箱的气流产生了异响

故障排除：更换进气软管，故障排除。

故障7

关键词：传动带

故障现象：一辆2010年产一汽丰田卡罗拉轿车，行驶里程11万km。用户反映该车行驶中从发动机舱内传出“嘎嘎”异响声。

检查分析：维修人员试车发现，车辆在行驶中，发动机下方传出有节奏的“嘎嘎”异响声，且随着车速的上升，异响的频率也随之加快。在行驶过程中将挡位置于N挡，甚至将发动机熄火后，让车辆滑行，异响依然存在。

举升车目测，车辆底部没有碰撞及事故修复的痕迹。车辆在举升机上，起动发动机，将挡位置于D挡模拟道路行驶，用听诊器监听，声音明显是从变速器内部发出的。检查左右前轮轴承及悬挂系统，无异常松动和异响，发动机及变速器支撑胶安装良好，无破损及松动现象。

用GTS检测变速器控制单元，无任何故障码。对变速器进行油压初始化及油压校准后试车，故障无任何改善。检查变速器油液的液位，正常。在D挡状态下做失速试验，发动机到达失速点时，发动机转速为2 400 r/min，变速器传动带轮的油压为5.183 MPa，在正常范围内。

断开变速器线束试车，异响声依然存在。根据以上检查，判断为传动带与带轮之间出现磨损。

故障排除：更换传动带和带轮，故障排除。

故障8

关键词：插接器

故障现象：一辆2011年产丰田花冠轿车，车型为ZRE120L，搭载1ZR发动机，行驶里程12万km。用户反映该车在行驶中，加速踏板有时不起作用。

检查分析：维修人员试车，发现在短时间内无法重现故障。检测发动机控制单元，发现故障码P2128—节气门/加速踏板位置传感器/开关“E”电路输入高。根据故障码定义，导致故障的可能原因有：加速踏板位置传感器故障、电路存在开路故障以及发动机控制单元内部故障。因该车有一个加装的防盗设备，故决定将其拆除后，恢复原车线路，让用户再使用观察。

过了一段时间，用户反映故障仍然存在。车辆返厂后，测量加速踏板位置传感器2个内部传感器的电阻，结果与维修手册上的数据一致，说明传感器无故障。

观察传感器至发动机控制单元之间的线路，发现它经过了仪表板内的一个转接头。拆卸仪表板检查，发现插接器无异常。分别测量加速踏板位置传感器与发动机控制单元之间电路的导通性，结果它们的导通电阻均小于1 Ω。

用检测仪清除故障记忆后，多次试车，未发现故障再现。综合检测结果，车辆在留厂观察期间一切正常，因此判断故障为偶发，而且很可能是电路接触不良引起的。重新检查有关插接器中的插针与插孔，未发现有氧化腐蚀等情况。

恢复线束的连接，起动发动机并怠速运转，用手用力晃动传感器与发动机控制单元之间的线束，这时发现发动机故障灯竟然点亮了。再次检查加速踏板传感器的每一根导线，发现有一条蓝色线完全拉了出来（图13），原来问题出在这里。

故障排除：修复线束后再次晃动线束，故障不再点亮。交车后经过多次回访，故障没有再现。

故障9

关键词：线路转接器J/B NO.3

故障现象：一辆2013年产一汽丰田普拉多运动型多功能车，车型为TRJ150L，搭载2TR发动机，行驶里程4万km。用户反映该车发动机起动后立即熄火。

检查分析：维修人员试车确认了故障现象，并且发现该车的转向灯和警示灯也不工作。初步检查发现，用户自己加装了一键起动系统（图14）。 用GTS检测发动机控制单元，有许多故障码。保存及清除故障码后，只剩下B279A—防盗系统通信线路高度密集。

因该车改装了一键起动，分析认为改装部件出现了问题。征得用户同意后，拆除了改装的一键起动系统，将车辆恢复到初始状态。在拆除过程中发现，改装的一键起动系统中有2根控制转向灯的线束有烧灼现象，但原车线路无烧灼痕迹。在车辆恢复到初始状态后故障依旧。

参照维修手册，检查B279A的故障原因。测量防盗控制单元到发动机控制单元之间的通信线路，没有发现问题。因转向灯、警示灯故障是当前存在的，本着从易到难的原则，决定先检查转向灯、警示灯故障。

测量转向灯继电器G8的B+、IG，发现供电正常。测量搭铁线时发现G8-7、G8-8与车身的接触电阻为235.5 Ω，异常。测量转向灯开关与转向灯继电器的信号线，无开、短路现象，但搭铁线G44-12与车身的接触电阻为235.8 Ω。测量的结果是搭铁线存在问题。

查阅电路图发现，G8-7、G8-8和G44-12都通过J/B NO.3（3A-71）的转接。随后查阅便捷蹬车系统的电路图，发现防盗控制单元的搭铁线G138-16也经过J/B NO.3（3A-71），故判断J/B NO.3存在问题。

参照电路图找到J/B NO.3，拆卸仪表台，测量防盗控制单元G138-16与车身之间的接触电阻，为236.1 Ω。将J/B NO.3拆下对照电路图检查J/B NO.3内部导通情况，发现J/B NO.3（3A-71—3C-44和3B-20、3A-34、3C-5与车身搭铁之间的电阻均为1.2 kΩ，由此可见，问题就出在J/B NO.3内部。

故障排除：彻底清洗J/B NO.3内部线路，除去氧化层，试车确认故障排除。