克莱斯勒道奇酷威为何起步挡加速无力

文：薛庆文

克莱斯勒道奇酷威为何起步挡加速无力

文：薛庆文

LC制动器、设计缺陷

故障现象：一辆2011年款克莱斯勒道奇酷威SUV车型，该车搭载2.4 L发动机，同时匹配使用克莱斯勒公司生产的62TE型6挡自动变速器。据用户描述，该车最近总是出现每次起步时，前进挡和倒挡均没有原来痛快有力，但中高速行驶一切正常，并没有其他不良现象。该车已经行驶8万多km，在这种情况下，用户来我厂准备换变速器油，尝试改善车辆的行驶状况。

检查分析：车辆进厂后,维修人员并没有先更换变速器油，而是先进行试车。试车中维修人员发现，起步挡（前进1挡和倒挡）确实有点不正常，但行驶中确实也没有感觉到有打滑冲击等现象。于是维修人员决定按照用户的意思，先更换变速器油试试。当维修人员把变速器油底壳拆下后却发现，变速器油的颜色特别黑，同时在油底壳底部发现一些铝块（图1）。通过辨认，这些铝块应该是某个离合器铝鼓的外部卡簧槽边缘断裂了。在这种情况下，换油肯定是没有任何意义了。征得用户同意后，维修人员决定拆变速器做全面的解体检查。

维修人员将变速器从前到后全部拆解完毕，只是发现最后一组摩擦片有烧蚀迹象（图2），它是低/倒挡制动器摩擦片（L-R）。分解油泵以后的其他原件发现：该变速器不是和早期的41TE型自动变速器一样吗（维修人员初次维修62TE）？从结构到元件的数量（正好是3个离合器和2个制动器），并且也没有发现损坏的离合器铝鼓。维修人员查询相关资料得知：62TE变速器就是在41TE基础上，增加了一套行星齿轮机构，同时还增加了1个直接离合器（DC）、1个减速制动器（LC）和1个单向离合器（ORC）,才实现了6个前进挡。

维修人员便从换挡元件应用表中（表1）以及1挡和倒挡动力传递简图（图3和图4），来分析故障可能的原因：前进1挡和倒挡的公用元件除了低/倒挡制动器（L-R）外,还有制动器LC。看来这个变速器之前并还没有完全拆解，应该是LC和其他2个元件还没有拆到。增加至6挡的其他元件（行星齿轮和换挡元件）应该就在差速器的输出端一侧了（图5）。

继续分解变速器，发现损坏了的恰恰就是LC制动器铝鼓。在拆解LC制动器铝鼓时还遇到了麻烦，那就是在太阳轮内侧有一个小卡簧极其难取（图6）。后来做了2个带钩子的专用工具，费了很大劲才将小卡簧取出来（图7）。

表1 换挡元件应用分配表

将行星齿轮、离合器以及LC制动器分解后，才彻底看清这个制动器铝鼓的外卡环槽边缘几乎全部断裂（图8），仅剩下不到1/4。而且在检查中还发现，不仅仅是铝鼓边槽损坏，还有作用在该鼓顶端的密封环槽也磨损得相当严重，而另一道环槽却没有任何问题（图9）。

虽然损坏部件的位置找到了，但是导致这个铝鼓的卡簧槽边缘断裂的原因是什么呢？同时又是什么原因导致密封环槽严重磨损呢？经过咨询业内同行得知，这个铝鼓的损坏是这款变速器的通病，铝鼓卡簧边槽强度不够，而密封环槽的强度和硬度也不够，这都属于设计缺陷。制动器活塞在动作时，如果油压较高，很容易导致铝鼓卡簧边槽断裂；而环槽的强度和硬度不足，即使变速器润滑良好，也会造成顶端的那道环槽很快磨损。这样的问题在国内存在普遍性，因此在接下来的维修中，必须要更换改良部件，否则使用一段时间后，同样的问题还会再现。

故障排除：更换全新的改良型LC制动器（图10）以及其他部件后，故障得以排除。

回顾总结：目前一些新型变速器存在集中性、普遍性的故障屡见不鲜，关键是该款产品出厂设计、材料选择以及加工工艺方面存在着缺陷。维修人员一定要在维修过程中及时地去纠正，免得维修后还会形成二次返修。就拿该案例中LC制动器来说，经过改良后：首先是卡簧边槽的强度过关了，不再存在断裂的可能；其次，密封环槽处也已经过硬化处理，硬度增加，不再容易出现磨损情况。