现代/起亚 A6MF1/2的阀体常见故障和修复（2）

文：齐明

现代/起亚 A6MF1/2的阀体常见故障和修复（2）

文：齐明

4.锁止控制阀和锁止柱塞阀

在A6MF1/2阀体中，锁止油路由2个关键的控制阀来控制。一个是前文所述的锁止调压控制阀，它负责控制锁止油压的大小。另一个是锁止控制阀（图8），它负责锁止油路的走向。在弹簧的另一侧是一个带阀套的柱塞阀，这个阀其实就是锁止控制阀的增压阀。它们失效后的症状与上述的锁止调压阀几乎是一样的，主要表现为：锁止打滑过量、锁止颤抖、锁止接合与释放迟缓、TCC故障码及液力变矩器内的锁止摩擦片烧毁等。其主要原因是锁止油压过低，以及润滑流量不足而导致变速器过热。

图9显示了锁止控制阀的真空检测位置，真空压力必须能维持在60.95 kPa以上。对于柱塞阀的检测，可以使用目测阀来检查阀套内壁的情况，磨损部位往往可以看到一片闪亮的区域。也可以使用图10中的真空测试法，用索奈克斯测试头（真空测试套包VACTEST-01K中已包含）对准一个进油口进行真空测试，同时堵住阀套对面的另一个进油口。如果真空达不到60.95 kPa，就说明此阀套已磨损（测试中柱塞阀芯必须安装在阀套里面）。

此处维修的方式是根据检测结果而定的。如果仅仅是柱塞阀或阀套磨损，则直接更换此阀套修包即可(原厂尺寸，102741-01K)。但如果根据图9的检测结果表明是锁止控制阀孔磨损，则需要使用图8中的专用工具铰孔后，再配以增大型的改良修包（102741-03K），修包内既包含了增大型的锁止控制阀，也包含了增大型的柱塞阀。

5. 3/5/R挡控制阀和低速挡控制阀

在A6MF1/2阀体中，控制3/5/R挡离合器油压的控制阀和低速挡制动离合器的控制阀由于工作频发，也容易磨损阀体，导致关键的油压泄漏而造成换挡故障。3/5/R挡离合器在3挡、5挡和倒挡时工作，相应的离合器控制阀长时间的持续振动使阀孔磨损后影响离合器的正常操作，造成3/5/R挡离合器失速、打滑，离合器接合时点不稳定，传动比故障码，无倒挡，甚至离合器烧毁。同样，控制1到4挡接合的低速制动离合器也会因为相应的离合器控制阀孔磨损而导致无前进挡，换挡打滑/失速和运动干涉。

这2个阀完全相同（图11），修复时用专用工具铰孔后配以改良的增大型阀，以及弹簧和电磁阀鼻套（102741-13K）。图12显示了这2个离合器控制阀的检测位置，真空压力必须能维持在60.95 kPa（18英寸汞柱）以上，否则就需要修复或更换阀体。

6.超速挡离合器控制阀

超速挡离合器在4，5，6挡配合其它离合器一起工作，当控制此离合器油压的离合器控制阀由于不断的往复振动而磨损阀孔时，超速挡离合器就开始工作不正常，会导致诸如3-4换挡失速、4-5-6换挡打滑、换挡时点不稳定、超速挡离合器老化甚至烧毁，以及引发油压调节超出范围的故障码。

图14显示了这个阀的真空检测位置，靠阀孔底部的一侧需要达到47.41 kPa（14英寸汞柱）以上的真空压力，靠外侧的一端需要达到54.18 kPa的真空压力。否则，就需要更换阀体，或者使用图13中的修复工具来进行修复（102741-18K和F-102741-TL18）。

齐明，任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表，毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院（Dartmouth College），获工程科学硕士学位。近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术（尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域）介绍给中国（包括港台地区）同行，推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。